2026年一季度，加拿大新車市場(chǎng)褪去了去年的反常熱度，迎來了久違的“冷靜期”。新車銷量的小幅下滑并非市場(chǎng)疲軟的信號(hào)，而是經(jīng)歷了去年開局的非理性搶購后，需求向正常水平回歸的客觀結(jié)果。然而，這種“常態(tài)”背后，就業(yè)、油價(jià)、關(guān)稅、電動(dòng)車補(bǔ)貼等多重因素交織博弈，讓加拿大汽車市場(chǎng)的未來走勢(shì)，依舊籠罩在不確定性的迷霧之中。

褪去搶購狂歡，加拿大車市真的回歸理性常態(tài)了嗎？

不同于2025年初消費(fèi)者因擔(dān)心關(guān)稅上漲、趕搭電動(dòng)車補(bǔ)貼末班車而掀起的搶購潮，2026年一季度的加拿大汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出“穩(wěn)”字當(dāng)頭的運(yùn)行態(tài)勢(shì)?！罢麄€(gè)市場(chǎng)進(jìn)入了更為常態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)，沒有了去年的非理性狂歡，一切都在回歸正軌?！辈嫖榈缕嚰瘓F(tuán)（Birchwood Automotive Group）首席執(zhí)行官（CEO）Steve Chipman的判斷，道出了當(dāng)下市場(chǎng)的核心特征。該集團(tuán)在加拿大曼尼托巴?。∕anitoba）和薩斯喀徹溫?。⊿askatchewan）擁有24家門店，其觀察覆蓋了加拿大中西部重要市場(chǎng)。

這種“常態(tài)”，在終端市場(chǎng)有著直觀體現(xiàn)。大多倫多地區(qū)市區(qū)汽車集團(tuán)（Downtown Auto Group）CEO Shahin Alizadeh表示，作為需求核心指標(biāo)的周六展廳客流量“基本精準(zhǔn)持平、走勢(shì)穩(wěn)定”，該集團(tuán)旗下10家門店的經(jīng)營數(shù)據(jù)，印證了市場(chǎng)的平穩(wěn)態(tài)勢(shì)——沒有出現(xiàn)客流驟增或驟減，消費(fèi)者購車決策變得更為理性。

銷量數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證了“常態(tài)回歸”的判斷。截至4月14日，除奧迪、捷豹路虎和瑪莎拉蒂外，加拿大市場(chǎng)主要汽車品牌均已公布一季度銷量數(shù)據(jù)?！睹绹囆侣劇费芯颗c數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)顯示，已公布數(shù)據(jù)的車企前三個(gè)月在加拿大市場(chǎng)共售出411,739輛新車，同比僅下降0.9%，降幅微乎其微。

單月數(shù)據(jù)的波動(dòng)，也未改變整體的常態(tài)格局。汽車咨詢公司DesRosiers Automotive Consultants（DAC）估算，3月加拿大新車銷量約為17萬輛，同比下滑8.2%，但這一數(shù)據(jù)受客觀因素影響顯著——3月銷售日較去年同期減少一天，若剔除這一因素，銷量降幅將大幅收窄。

“去年完全是反常現(xiàn)象，所有人都不理性，提前大量購車。今年一季度才是正常水平，對(duì)比2024年同期，我們實(shí)際是增長的?！盨teve Chipman的補(bǔ)充，進(jìn)一步厘清了銷量同比微降的本質(zhì)。需要注意的是，由于在加拿大市場(chǎng)，多數(shù)車企僅按季度發(fā)布銷量，福特更是僅公布年度數(shù)據(jù)，目前市場(chǎng)上的月度銷量均為行業(yè)估算值，精準(zhǔn)度仍有待后續(xù)官方數(shù)據(jù)印證。

圖片來源：豐田汽車加拿大公司

多重因素博弈，加拿大車市隱憂更甚還是新機(jī)可期？

常態(tài)回歸之下，加拿大汽車市場(chǎng)的前景并未變得清晰，反而被多重不確定性包裹。最直觀的信號(hào)來自銷量的短期承壓：3月經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的年化銷量降至185萬輛，為2025年9月以來的最低水平，顯示市場(chǎng)復(fù)蘇動(dòng)能仍顯不足。

行業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)全年走勢(shì)的預(yù)測(cè)，也傳遞出謹(jǐn)慎態(tài)度。加拿大豐業(yè)銀行經(jīng)濟(jì)研究部（Scotiabank Economics）預(yù)計(jì)，2026年加拿大新車銷量將達(dá)到181萬輛，低于2025年的191萬輛；該行同時(shí)表示，雖然預(yù)計(jì)今明兩年需求將逐步改善，2027年加拿大新車銷量有望升至187萬輛，但油價(jià)高企且波動(dòng)加劇，給市場(chǎng)前景蒙上了濃重陰影，不確定性大幅上升。

多重博弈因素，正持續(xù)壓制著市場(chǎng)活力。就業(yè)市場(chǎng)的疲軟是首要制約因素：加拿大1月、2月就業(yè)人數(shù)連續(xù)下降，3月僅新增1.4萬個(gè)工作崗位，失業(yè)率始終維持在6.7%的較高水平。就業(yè)不穩(wěn)定直接影響消費(fèi)者的購買力和購車意愿，不少家庭選擇推遲購車計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)潛在的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

油價(jià)的居高不下，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的觀望情緒。受伊朗相關(guān)局勢(shì)影響，全球油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，不僅推高了通脹水平，也直接增加了車主的用油成本，短期內(nèi)可能抑制燃油車需求。

與此同時(shí)，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美國的高度依賴也使其面臨額外風(fēng)險(xiǎn)：其超90%的整車、約60%的零部件出口美國；美國對(duì)非北美原產(chǎn)汽車加征25%關(guān)稅的威脅，令加拿大約12.5萬個(gè)汽車相關(guān)直接就業(yè)崗位面臨潛在沖擊。

圖片來源：雷克薩斯加拿大公司

不過，不確定性中也暗藏轉(zhuǎn)機(jī)，加拿大電動(dòng)車市場(chǎng)的復(fù)蘇成為最大亮點(diǎn)。分析師與經(jīng)銷商普遍認(rèn)為，電動(dòng)車或?qū)⒊蔀槔瓌?dòng)未來市場(chǎng)增長的主力。這一判斷，既得益于高油價(jià)下消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求提升，也離不開政策層面的有力支撐。

加拿大聯(lián)邦政府推出的全新電動(dòng)車惠民補(bǔ)貼計(jì)劃，正逐步釋放利好，部分地區(qū)已初見成效。曼尼托巴省將4,000加元電動(dòng)車補(bǔ)貼延長至2026年3月之后，Steve Chipman觀察到，這一政策“無疑刺激了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車銷量”；Shahin Alizadeh也表示，“電動(dòng)車銷量大幅回升，消費(fèi)者正重新將電動(dòng)車列入購車清單”。DAC更是明確指出，加拿大聯(lián)邦補(bǔ)貼與高油價(jià)的疊加，“為電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力”。

值得注意的是，加拿大政府近期重啟購車補(bǔ)貼、強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施，并通過關(guān)稅優(yōu)惠推動(dòng)中加電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈合作，試圖彌補(bǔ)本土產(chǎn)業(yè)短板，助力2035年禁售燃油車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這也在一定程度上為電動(dòng)車市場(chǎng)的長期增長奠定了基礎(chǔ)。

除了電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)性增長，購車成本的持續(xù)壓力，正深刻重塑著加拿大汽車市場(chǎng)的需求格局，成為影響市場(chǎng)走勢(shì)的另一核心因素。J.D. Power加拿大公司的數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車成交價(jià)小幅上漲，但漲幅呈現(xiàn)明顯的不均衡性——關(guān)稅與產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，直接推高了熱門車型的成本，尤其是加拿大人青睞的皮卡和大型SUV。

J.D. Power估算，一季度加拿大新車平均成交價(jià)約為49,750加元，較去年同期的49,050加元上漲1.5%?！翱紤]到持續(xù)的關(guān)稅問題，這符合我們的預(yù)測(cè)。雖然沒有行業(yè)最初擔(dān)憂的那么劇烈，但關(guān)稅仍在幕后持續(xù)影響車價(jià)?！盝.D. Power加拿大公司OEM解決方案總監(jiān)Robert Karwel表示。

Robert Karwel進(jìn)一步解釋，當(dāng)前加拿大車價(jià)“形勢(shì)極為復(fù)雜”：加拿大人青睞、且美國大量生產(chǎn)的車型，因加拿大的反制關(guān)稅出現(xiàn)明顯漲價(jià)，其中大型皮卡漲價(jià)5%，大型SUV漲3.25%，中型SUV漲6.25%。面對(duì)持續(xù)的成本壓力，消費(fèi)者的購車選擇正在發(fā)生顯著轉(zhuǎn)變，更小、更實(shí)惠的SUV關(guān)注度持續(xù)上升，這類車型的月供壓力相對(duì)更可控。

這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，在經(jīng)銷商展廳已成為普遍現(xiàn)象。Shahin Alizadeh表示，如今的消費(fèi)者變得“更加注重預(yù)算”，更多人開始看重性價(jià)比，重新思考自身的用車需求。“人們更清楚哪里有優(yōu)惠、哪里性價(jià)比最高，原本看中中型SUV的買家，現(xiàn)在轉(zhuǎn)而考慮緊湊型SUV，消費(fèi)者的購車消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變?！?/p>

Robert Karwel也強(qiáng)調(diào)，不能只看整體銷量的漲跌，更要關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)：“均價(jià)漲幅僅1.5%，原因之一就是加拿大人正在改變購車選擇，小型SUV走俏，并不令人意外。”這種結(jié)構(gòu)性變化，不僅反映了消費(fèi)者對(duì)成本壓力的應(yīng)對(duì)，也將長期影響加拿大汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)格局。

結(jié)語

總體來看，2026年一季度加拿大汽車銷量的“常態(tài)回歸”，是市場(chǎng)從非理性狂歡向理性運(yùn)行的回歸，也是行業(yè)發(fā)展的正常階段。但這種常態(tài)之下，就業(yè)疲軟、油價(jià)高企、關(guān)稅波動(dòng)等壓力仍未消散，電動(dòng)車補(bǔ)貼與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇并存，多重因素的博弈，讓市場(chǎng)未來走勢(shì)充滿變數(shù)。

對(duì)于經(jīng)銷商和車企而言，需要適應(yīng)這種“常態(tài)”，既要抓住電動(dòng)車市場(chǎng)的增長機(jī)遇，也要應(yīng)對(duì)購車成本上升帶來的需求變化；對(duì)于消費(fèi)者而言，理性購車、注重性價(jià)比，或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)期的主流選擇。而加拿大汽車市場(chǎng)能否真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇，擺脫不確定性的困擾，不僅取決于該國經(jīng)濟(jì)與政策的調(diào)整，也與全球能源格局、國際貿(mào)易環(huán)境的變化緊密相關(guān)，仍需時(shí)間給出最終答案。

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