在新能源快速滲透的背景下，“燃油車不行了”幾乎成為行業(yè)共識。過去幾年，多家國際零部件巨頭紛紛收縮甚至剝離內(nèi)燃機業(yè)務。不過，行業(yè)也不乏逆行者存在。

面對“內(nèi)燃機退潮下，如何繼續(xù)留在牌桌上”這一生存問題，歷經(jīng)百年沉淀的費尼亞PHINIA（前身是德爾福燃油系統(tǒng)業(yè)務）給出了一個不隨大流的答案：繼續(xù)深耕，但要換個活法。

據(jù)費尼亞全球副總裁兼燃油系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理楊宏勇透露，費尼亞公司仍專注內(nèi)燃機噴射、起發(fā)電機、點火等產(chǎn)品，每年將約6%的銷售額投入研發(fā)，其中大部分用于提升內(nèi)燃機效率。同時，公司正將業(yè)務延伸至甲醇、乙醇等替代燃料，并拓展至航空、船舶等領域。過去三年，這一策略已為其帶來5億美元的新客戶訂單。

抓住存量市場的升級窗口，又不局限于傳統(tǒng)業(yè)務，費尼亞的逆勢布局為行業(yè)提供了一個值得觀察的轉型路徑。其背后的底層邏輯是什么？業(yè)務拓展方向又是基于怎樣的考量？帶著這些問題，蓋世汽車近日與楊宏勇先生進行了一次深入交流。   

不押注單一燃料：技術“反脆弱”的生存邏輯

“不在單一技術路線上押注，而是在多條路徑中保持獲勝的靈活性?！睏詈暧碌倪@句話，揭示了費尼亞的核心策略。

他補充指出，過去幾十年，燃油系統(tǒng)企業(yè)比拼的是誰能在汽油或柴油路線上做得更好。但現(xiàn)在，歐洲還在用柴油，巴西主推乙醇，中國在探索甲醇和混動，日本深耕混動和氫能。沒有哪一種燃料能通吃全球。

費尼亞的做法是：構建一個覆蓋汽油、柴油、甲醇、乙醇、氫氣、壓縮天然氣的“全燃料”技術矩陣。

● 橫跨內(nèi)燃機多領域：高壓直噴成為混動時代的剛需

楊宏勇指出，中國純電車型增長雖快，但帶發(fā)動機的車輛絕對產(chǎn)量并未急劇下滑?；靹?、插混、增程車型正填補傳統(tǒng)燃油車的市場空間，另中國車企的整車出口也帶動了動力總成需求——發(fā)動機只是換了形式存在。但新形勢下，政策和市場對發(fā)動機效率的要求越來越高。

費尼亞抓住這個核心訴求，推出了超高壓直噴技術。2025年，其500bar GDI系統(tǒng)已在長安汽車超過15款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，涵蓋混合動力和內(nèi)燃機動力總成。據(jù)了解，500bar可將燃油霧化顆粒度降至亞微米級，顯著降低顆粒物排放，這是滿足國七、歐七標準的硬門檻。

“500bar不是終點，”楊宏勇透露，“500bar+的GDI系統(tǒng)將于2026年下半年推出。”但他強調(diào)，技術升級不是堆參數(shù)。我們的核心是告訴客戶費尼亞已有成熟的技術，可以滿足他們更高需求?！?/p>

● 縱向拓展替代燃料：甲醇、乙醇的冷啟動技術突破

利用現(xiàn)有的技術積累，費尼亞在可替代燃料領域也已多點開花。

2026年第一季度，其乙醇（E100）GDi系統(tǒng)已經(jīng)完成量產(chǎn)、甲醇（M100）GDI系統(tǒng)也已經(jīng)與浩思動力合作。甲醇發(fā)動機解決了低溫啟動難題，實現(xiàn)零下5℃無需輔助加熱的直接冷啟動。

”在中國，甲醇具備成本低、政策鼓勵、現(xiàn)有柴油加油站可改造適配等優(yōu)勢，前景向好。

除了多領域布局外，據(jù)楊宏勇介紹，費尼亞還通過收購等形式對現(xiàn)有技術進行補充。如2025年，費尼亞完成對SEM公司的收購，將點火系統(tǒng)納入產(chǎn)品組合，補全了“噴射+點火+控制”的系統(tǒng)能力。尤其是在商用車和大缸徑天然氣、氫氣發(fā)動機上，系統(tǒng)協(xié)同價值巨大。

在動力技術路線日益分化的全球市場中，單一燃料方案的押注風險正被無限放大。費尼亞的實踐表明，與其押注單一燃料，不如構建多元燃料適配的平臺能力。這既是分散風險的“反脆弱”策略，也是打開增量市場的現(xiàn)實路徑。

不依賴單一市場：汽車之外的增長版圖

技術路線的多元化只是費尼亞策略的一個維度。在市場端，這家公司同樣采取分散布局，尋求多元增長路徑。

在市場應用方面，除傳統(tǒng)的乘用車、商用車、非公路和售后業(yè)務外，目前也已涉足船舶、航空、建筑和農(nóng)業(yè)等領域。

楊宏勇特別提到航空航天領域的突破——費尼亞去年獲得了歐洲航空航天認證資質(zhì)，這一認證難度極高，但一旦進入，客戶黏性極強，毛利率遠高于車用市場。另據(jù)了解，2025年，費尼亞與一家全球航空航天公司達成的后燃燃油閥。

而在建筑和農(nóng)業(yè)應用中啟動了氫能項目的生產(chǎn)，另在印度獲得5個壓縮天然氣項目定點。

在區(qū)域布局方面，楊宏勇指出，除了加碼中國本地市場外，中國主機廠出海也是費尼亞的另一潛在引擎。

除了加碼中國市場，費尼亞的另一增長引擎是配合中國主機廠出海。隨著中國車企從“整車出口”轉向“海外建廠”，零部件本地化供應需求迫切。費尼亞在20個國家擁有40多個分支機構，可在中國團隊完成工程標定后，利用當?shù)刂圃炷芰徒┴?，?guī)避關稅風險并保障供應安全。

在產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊的時代，企業(yè)的增長空間不再由其“出身”決定，而由其核心能力的可遷移半徑?jīng)Q定。費尼亞的實踐表明，真正具有長期價值的，不是固守某個細分市場，而是將經(jīng)過驗證的工程能力，向更廣闊的應用場景延伸。

速度決定入場，系統(tǒng)能力決定留下

“中國市場的特殊性在于快?！睏詈暧轮毖裕洪_發(fā)周期短、標定速度快、量產(chǎn)爬坡急。費尼亞的應對方式是建立完整的本地化能力——兩個工程中心、三個制造基地、95%以上國產(chǎn)化率，實現(xiàn)“更快的開發(fā)、更快的標定、更快的反饋”。

這一速度優(yōu)勢在500bar GDI系統(tǒng)的快速量產(chǎn)中得到了驗證。但速度只是入場券。真正決定能否長期留在牌桌上的，是系統(tǒng)能力。

楊宏勇反復強調(diào)：費尼亞不是僅賣一個噴油嘴或油泵，而是提供包含硬件、軟件、標定、控制器的集成式解決方案。在內(nèi)燃機技術高度成熟的今天，單個零部件的差異化空間越來越小，真正的價值在于如何將各部件組合成高效、可靠、可適配多元燃料的系統(tǒng)。系統(tǒng)復雜度，恰恰是費尼亞的護城河。

正是產(chǎn)品和業(yè)務上的不斷深化和拓展，以及快速穩(wěn)健的系統(tǒng)保障能力，使得費尼亞在全球汽車行業(yè)面臨諸多不確定性的情況下，依然保持了強勁的發(fā)展勢頭。對于2026年，費尼亞設定了有機增長2%-4%的年復合增長率目標。

總結：

過去幾年，行業(yè)陷入一種二元思維：要么All in電動化，要么被淘汰。但現(xiàn)實遠比非此即彼復雜。內(nèi)燃機不會一夜消失，混動、增程、替代燃料、商用車、非道路機械、船舶、航空——這些領域仍在運轉，且對技術精度的要求越來越高。

費尼亞的案例表明，傳統(tǒng)業(yè)務能否繼續(xù)留在牌桌上，不取決于它是否“過時”，而在于企業(yè)能否將“傳統(tǒng)”重新定義為“經(jīng)過驗證的、可持續(xù)進化的工程能力”，并將其遷移到新的燃料類型、新的應用場景和新的區(qū)域市場中。

在多種未來并行的時代，靈活性本身，就是最硬的護城河。

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