本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

特朗普攜18家美國商界代表訪華

5月13日至15日，特朗普正式開啟為期三天的訪華之旅。這是中美兩國元首繼去年10月釜山之后再次面對面會晤，也是美國時隔9年再次訪華。

在此過程中，共有18位美國商界代表隨特朗普來到北京，他們代表的美國企業(yè)涵蓋科技、金融、航空和農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域：

在科技領(lǐng)域，訪華美企代表包括特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克、蘋果公司首席執(zhí)行官庫克，以及高通、美光等半導體企業(yè)的負責人；

在金融領(lǐng)域，訪華美企負責人來自花旗、高盛、黑石等華爾街巨頭；

此外，波音公司和嘉吉公司分別代表了航空和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。

值得注意的是，風云人物英偉達首席執(zhí)行官（CEO）黃仁勛（Jensen Huang）作為最后一刻新增成員，最終在阿拉斯加登上“空軍一號”專機。

圖片來源：英偉達

次日，便有知情人透露，美國已批準約10家中國企業(yè)購買英偉達性能第二強的人工智能芯片H200，但截至目前尚未完成任何一筆交付。這筆重大技術(shù)交易陷入停滯，而黃仁勛本周正試圖在中國市場尋求突破。

聯(lián)想向路透社證實，該公司“是英偉達出口許可框架下，獲準在華銷售H200芯片的多家企業(yè)之一”。英偉達、阿里巴巴、騰訊、字節(jié)跳動、京東和富士康均未回應置評請求。

蓋世點評：地緣政治的鐵幕擋不住商業(yè)利益的洪流，黃仁勛的“壓哨登機”，證明算力饑渴癥最終還是要靠市場來治愈。

立訊精密擬收購京西重工59.5%股份

5月10日夜間，停盤許久的京西重工（02339.HK）披露一則重磅權(quán)益變動公告。據(jù)公司控股股東京西智行集團通知，立訊精密（002475.SZ）已于3月30日與其達成有條件收購協(xié)議，立訊精密擬斥資收購京西智行間接持有的59.5%京西重工股份。

圖片來源：京西國際公告

交易一旦落定，立訊精密將間接拿下京西重工超半數(shù)股權(quán)，晉升為這家老牌汽車零部件廠商的最終控股股東。對于此次交易達成，未來京西重工的業(yè)務(wù)是否有所調(diào)整，蓋世汽車第一時間聯(lián)系到京西重工相關(guān)負責人，但截至發(fā)文，尚未得到有效回復。

在合規(guī)層面，立訊精密已向證監(jiān)會申請清洗豁免，以期免于履行因觸發(fā)持股紅線而需提出的全面強制要約收購義務(wù)。目前，監(jiān)管機構(gòu)已原則性表態(tài)有意授出該項確認。京西國際董事會亦同步安撫市場情緒，預期指出此次潛在的實控人更迭，并不會對集團現(xiàn)有業(yè)務(wù)營運產(chǎn)生實質(zhì)性沖擊。受該消息催化，京西重工股票將于5月11日上午正式復牌交易。

蓋世點評：消費電子龍頭向上游尋路，與其在紅海中內(nèi)卷，不如去核心零部件賽道做那個“賣鏟子”的人。

神龍汽車將投產(chǎn)標致、Jeep全球新能源車型

5月15日，Stellantis集團與東風汽車集團股份有限公司聯(lián)合宣布，雙方已正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將依托神龍汽車有限公司武漢工廠，自2027年起共同投產(chǎn)標致與Jeep品牌的多款全新新能源車型，面向全球市場銷售。

根據(jù)規(guī)劃，神龍公司武漢工廠初期將導入兩款標致品牌全新新能源車型，新車將延續(xù)該品牌在2026北京國際車展發(fā)布的最新概念車設(shè)計語言，兼顧中國本土需求并出口海外，助力標致全球增長計劃。

圖片來源：神龍汽車

同一工廠自2027年起還將量產(chǎn)兩款Jeep品牌新能源越野車型，直接瞄準全球越野細分市場。

項目總投資超過80億元人民幣（約合10億歐元），其中Stellantis集團出資約1.3億歐元，并得到湖北省及武漢市汽車產(chǎn)業(yè)政策的明確支撐。

蓋世點評：合資模式徹底反轉(zhuǎn)，神龍正從法系合資包袱，蛻變?yōu)镾tellantis輕資產(chǎn)全球電動化的中國跳板。

曝比亞迪正與Stellantis等車企洽談收購歐洲工廠

據(jù)彭博社報道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯（Stella Li）在一場采訪中透露，比亞迪正在與Stellantis及其他歐洲汽車制造商洽談，計劃接手在歐洲閑置的或產(chǎn)能利用不足的工廠。

目前，這家全球最大的電動車銷售商正在討論潛在交易，目標工廠可能位于意大利等國家。

當被問及是否曾考察Stellantis位于意大利中部、產(chǎn)能利用率不足的Cassino工廠時，李柯回應稱，比亞迪已經(jīng)考察過歐洲“諸多工廠”。

圖片來源：比亞迪

其中，意大利目前已進入比亞迪歐洲工廠的重點選址地，而從長期來看，法國等電價較低的國家同樣具有吸引力。

而關(guān)于洽談的對象，李柯透露：“我們不僅在與Stellantis洽談，也在與其他公司溝通。我們正在歐洲尋找可用的工廠，因為我們確實希望利用這些閑置產(chǎn)能?！?/p>

李柯還表示，相較于合資模式，比亞迪更傾向于獨立運營在歐洲的工廠，因為這樣“更容易”。

蓋世點評：貿(mào)易壁壘高筑，比亞迪直接買廠落地，用“存量盤活”代替“野蠻生長”，把對手的包袱變成自己的橋頭堡。

曝小鵬汽車正洽談收購大眾歐洲工廠

據(jù)英國《金融時報》報道，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車正與大眾及其他汽車制造商洽談在歐洲收購一座工廠。

在此之前，大眾集團首席執(zhí)行官Oliver Blume曾表示，該集團可能會將其在中國開發(fā)的車型引入歐洲，甚至與中國合作伙伴共享其在歐洲地區(qū)的工廠產(chǎn)能。

圖片來源：小鵬汽車

在削減成本、收縮德國業(yè)務(wù)的背景下，大眾目前正在為其位于德累斯頓和奧斯納布呂克的工廠探索替代用途。

不過，大眾品牌首席執(zhí)行官 Thomas Sch?fer在《金融時報》“未來汽車峰會”上表示，目前并沒有汽車制造商有意接手這些計劃關(guān)閉的德國工廠，并稱相關(guān)報道“純屬無稽之談”。

小鵬汽車東北歐區(qū)域董事總經(jīng)理Elvis Cheng則在該活動上表示，該公司正與大眾汽車展開討論，以確認“是否有可能在歐洲找到合適的工廠落地點”。

大眾目前持有小鵬汽車約5%的股份，并在中國擁有三家合資伙伴——上汽、一汽以及江淮，這些合作伙伴目前在歐洲均沒有生產(chǎn)設(shè)施。

報道稱，小鵬汽車也在考慮在歐洲新建工廠?！拔覀冋J為，并非所有工廠都能夠滿足我們最新或未來產(chǎn)品的需求，”Elvis Cheng向《金融時報》表示，并補充稱大眾旗下部分工廠“年代稍久”。

針對上述報道，小鵬汽車未予置評。

蓋世點評：昔日師徒關(guān)系易位，大眾閑置的產(chǎn)能缺口，正是小鵬借船出海的最佳跳板。

麥格納中國區(qū)總裁吳珍轉(zhuǎn)任國際副總裁，李亞旭接棒

5月12日，蓋世汽車獲悉，原麥格納中國區(qū)總裁吳珍因個人原因遷居歐洲，自5月11日起出任麥格納國際副總裁，專職聚焦助力中國車企全球化布局與海外業(yè)務(wù)拓展。同一日，在麥格納效力近二十年的李亞旭正式接棒，出任麥格納中國區(qū)總裁，并繼續(xù)兼任車身與底盤事業(yè)部副總裁。

吳珍履新頗具深意。在中國品牌從整車出口向全價值鏈出海躍遷的當下，她常駐歐洲并進入全球管理層，將更敏捷地調(diào)動全球制造與工程資源，為中國品牌出海提供屬地化配套、合規(guī)準入等系統(tǒng)級支持。

而接任者李亞旭是一線成長起來的全能型帥才。他畢業(yè)于吉林大學，自2005年加入麥格納以來，先后擔任車身與底盤事業(yè)部中國區(qū)工程及運營總監(jiān)、長春工廠總經(jīng)理等要職。2020年1月升任該事業(yè)部中國區(qū)副總裁后，全面主導戰(zhàn)略制定與落地，在精益運營、整車客戶深度綁定及團隊管理方面積淀深厚。此次以中國區(qū)掌門身份繼續(xù)兼任底盤與車身業(yè)務(wù)副總裁，將確保核心技術(shù)與整體戰(zhàn)略高度耦合，在架構(gòu)件、白車身及底盤模塊等關(guān)鍵領(lǐng)域形成更銳利的決策閉環(huán)。

蓋世點評：頂級Tier 1將“中國通”調(diào)往總部，這不僅是人事更迭，更是為了精準承接中國車企集體出海的巨量訂單。

日本電機巨頭尼得科被曝大規(guī)模造假

據(jù)日經(jīng)新聞報道，全球最大的精密電機制造商尼得科（Nidec）于5月13日發(fā)布聲明稱，公司發(fā)現(xiàn)多起涉嫌產(chǎn)品質(zhì)量造假的不當行為，此次問題波及電機及其他產(chǎn)品質(zhì)量管控，包括未經(jīng)審批擅自更改產(chǎn)品材質(zhì)、生產(chǎn)工藝與設(shè)計方案。該公司稱，計劃成立由外部專家組成的專項調(diào)查委員會調(diào)查該問題。

圖片來源：尼得科

不過公司補充表示：“目前尚未發(fā)現(xiàn)會立即影響產(chǎn)品功能及安全的相關(guān)問題。”尼得科公司稱，已開始主動對接客戶，進行情況說明與溝通解釋，還將開展全面質(zhì)量排查，計劃于5月13日正式敲定并公布針對此次質(zhì)量違規(guī)事件的處置方案及相關(guān)后續(xù)安排。

受上述消息影響，尼得科東京盤中股價最大跌幅達18%。這家曾經(jīng)備受業(yè)界推崇的日本制造企業(yè)，近期深陷財務(wù)造假風波、靈魂創(chuàng)始人離任等多重困境。

日經(jīng)新聞5月12日曾報道稱，尼得科涉嫌質(zhì)量違規(guī)案例超1,000起，家電電機、汽車零部件等多個業(yè)務(wù)部門均曝出相關(guān)問題。這場風波最初源于尼得科一連串的會計賬目差錯引發(fā)的丑聞，如今已蔓延至生產(chǎn)體系合規(guī)性層面。

蓋世點評：“工匠精神”的神話再次破滅，財務(wù)窟窿填不上，生產(chǎn)合規(guī)便成了代價。

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