營(yíng)收高達(dá)108.2億元，全球交付達(dá)110155臺(tái)，零跑汽車今年第一季度的表現(xiàn)，依舊不像個(gè)造車新勢(shì)力。

5月15日，零跑汽車發(fā)布2026年一季度財(cái)報(bào)。在車圈一片慘淡的第一季度，零跑不僅創(chuàng)下了同期歷史最高的營(yíng)收；還憑借前瞻布局，在海外市場(chǎng)打開大好局面。

第一季度，零跑全球交付達(dá)110155臺(tái)，其中海外出口達(dá)40901臺(tái)，占比高達(dá)37.13%。

根據(jù)零跑今年10~15萬(wàn)臺(tái)的海外目標(biāo)來(lái)看，其年度海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，將會(huì)遠(yuǎn)超預(yù)期。

事實(shí)上，面對(duì)今年汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，不僅零跑一家，所有的傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力們，都應(yīng)該明白一件事：

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)陷入存量競(jìng)爭(zhēng)，走向海外市場(chǎng)，就是戰(zhàn)略擴(kuò)張的必然一步，更是保障銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵一步。

當(dāng)然，按照零跑“年銷百萬(wàn)”的年度目標(biāo)來(lái)說(shuō)，在海外市場(chǎng)給予強(qiáng)有力支持的同時(shí)，還需要更多強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)行承接。

比如：已經(jīng)上市的零跑A10、Lafa 5，豪而不貴的D系列車型，即將上市的零跑A05，以及將要更新?lián)Q代的B、C系列車型……

截至4月底，零跑交付總量已經(jīng)達(dá)到181,542臺(tái)。對(duì)此進(jìn)度，零跑副總裁李騰飛在Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示：

銷量方面，二季度預(yù)計(jì)銷量為24-25萬(wàn)輛，上半年銷量約36萬(wàn)輛，下半年銷量預(yù)計(jì)64萬(wàn)臺(tái)。基于當(dāng)前趨勢(shì)，公司對(duì)完成全年100萬(wàn)輛目標(biāo)有信心。

實(shí)際上，零跑早已準(zhǔn)備好進(jìn)行一場(chǎng)酣暢淋漓的大仗。

零跑掌舵人朱江明更是反復(fù)提及——在近期，零跑如何把規(guī)模做上去，比利潤(rùn)的目標(biāo)更重要。

朱江明不看重利潤(rùn)嗎？當(dāng)然不是。

作為第二家盈利的造車新勢(shì)力，零跑已經(jīng)用事實(shí)充分證明，憑借“好而不貴”“全域自研”等理念、方法論，零跑完全可以賺到錢。

但是，當(dāng)可盈利性得到充分驗(yàn)證之后，零跑不可能保持原地不動(dòng)、停滯不前！“江山”還要繼續(xù)打，“江山”更要繼續(xù)守：

第一，面對(duì)依舊競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，開辟海外市場(chǎng)，是零跑從中國(guó)新勢(shì)力，邁向世界級(jí)車企的必然一步。

第二，打造第二品牌，攜“年銷百萬(wàn)”的強(qiáng)大勢(shì)能，向著高端豪華品牌沖鋒，更重要的是，謀求到更多的盈利。

01與其國(guó)內(nèi)卷不如海外賺

零跑在海外市場(chǎng)的布局，遠(yuǎn)超人們想象。這其中，除了Stellantis在發(fā)揮作用之外，與零跑自身的清醒，也有極深聯(lián)系。

根據(jù)零跑第一季度財(cái)報(bào)，零跑2026 Q1出口總量達(dá)40,901臺(tái)，較2025年同期的7,546臺(tái)，同比大增442%。

而到了4月，零跑單月出口總量更進(jìn)一步，達(dá)到14,225臺(tái)，比某些友商新勢(shì)力的國(guó)內(nèi)外銷售總量，還要高出不少。

出海不是很難嗎？地方保護(hù)、關(guān)稅、風(fēng)土人情等攔路虎，不存在了？為什么零跑出海，看起來(lái)這般輕而易舉？

我想答案并不難：相對(duì)于海外建廠，出海最重要的是先打通渠道！而在打通供應(yīng)渠道之后，海外生產(chǎn)也就變得水到渠成。

截至2026年3月31日，零跑國(guó)際在歐洲、中東、非洲和亞太等超40個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，建立了約1000家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)。

其中，歐洲超850家，亞太市場(chǎng)超50家，南美市場(chǎng)超30家。而這樣的布局，在銷售端的成果一目了然。

零跑Q1財(cái)報(bào)顯示，在海外市場(chǎng)之中，歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出，16個(gè)歐洲國(guó)家中，零跑上牌量達(dá)2.33萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)726.5%，約占出口總量的57%。

更“踢場(chǎng)子”的是，零跑還把車賣到了德國(guó)，售出1,258輛車，成為中國(guó)純電品牌在本地銷量的第一名。

看，零跑之所以能夠在海外市場(chǎng)，快速形成規(guī)模，除了產(chǎn)品“先進(jìn)”，競(jìng)爭(zhēng)力遙遙領(lǐng)先之外，最聰明的就是，借Stellantis的力量，把渠道從銷售前端到售后，通通打通，解決了海外用戶的后顧之憂。

也正是這種品牌勢(shì)能、產(chǎn)品勢(shì)能的持續(xù)釋放，為零跑撬開了“本地化生產(chǎn)”的可能性。

2026年5月上旬，零跑已經(jīng)與Stellantis達(dá)成深化戰(zhàn)略合作計(jì)劃。

雙方將通過零跑國(guó)際深度使用，并接管西班牙的2大汽車工廠：薩拉戈薩菲格魯埃拉斯工廠（Zaragoza Figueruelas）與馬德里比利亞韋德工廠（Villaverde, Madrid）。

其中，薩拉戈薩工廠專注于生產(chǎn)小型車和緊湊型SUV，如歐寶可賽和標(biāo)致2008。

馬德里工廠則主要基于Stellantis的CMP/e-CMP平臺(tái)，獨(dú)家生產(chǎn)雪鐵龍C4，以及純電動(dòng)版本 ?-C4。

據(jù)了解，薩拉戈薩工廠將增設(shè)一條全新生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)最早于2026年，開始生產(chǎn)零跑B10；并在2028年，基于零跑技術(shù)架構(gòu)，量產(chǎn)歐寶的一款全新純電C-SUV。

馬德里工廠則計(jì)劃于2028年上半年，為歐洲、中東及非洲市場(chǎng)，生產(chǎn)更多零跑車型。

值得關(guān)注的是，兩家公司目前正在商討，要將馬德里工廠的所有權(quán)，轉(zhuǎn)讓給零跑國(guó)際。

如果進(jìn)展順利的話，這將不僅僅是零跑出海邁出的一大步，更會(huì)成為中國(guó)汽車出海的又一標(biāo)志性事件。

所以，單從出海的角度來(lái)看，零跑的章法其實(shí)很清楚，就是一個(gè)先一后二的打法——先打通渠道，再大賣特賣。

這比一些車企只是“把車運(yùn)出國(guó)門，就堆在海外港口”的做法，簡(jiǎn)直不要太踏實(shí)、太有效。

02

零跑第二品牌

早已饑渴難耐

如果說(shuō)，開辟海外市場(chǎng)，推出大眾市場(chǎng)新品，是橫向發(fā)展，以求更大的規(guī)模。那么，推出第二品牌，打造更高端產(chǎn)品，就是零跑縱向發(fā)展，尋求利潤(rùn)的另一步妙棋。

零跑2026第一季度電話會(huì)上，零跑副總裁李騰飛確認(rèn)：

我們確實(shí)有第二品牌的計(jì)劃，預(yù)計(jì)最快在今年年底或者明年，第二品牌的產(chǎn)品會(huì)亮相。第二品牌的定位肯定會(huì)跟第一品牌會(huì)稍有區(qū)隔。

相信很多人都被嚇了一跳，畢竟零跑D系列車型的第一款車零跑D19剛剛上市，大家都認(rèn)為這是零跑沖刺高端的主要力量。

誰(shuí)曾想，第二品牌的出現(xiàn)，直接讓零跑高端化的議題，再次擺在了明面上。

從售價(jià)上來(lái)看，零跑D系列車型，已經(jīng)來(lái)到了20萬(wàn)區(qū)間。其中，680三電機(jī)六座版的零跑D19，其定價(jià)更是超過了25萬(wàn)，達(dá)到了26.98萬(wàn)元。

那么由此推測(cè)，第二品牌的定位略高，很可能直接進(jìn)入到30萬(wàn)新能源汽車的賽道。

盡管這一“從下往上打”的打法，在新勢(shì)力中，并不常見。

但對(duì)于零跑的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是一件好事。

從蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力，乃至特斯拉的例子來(lái)看，他們都是“從上往下打”，先賣貴車、再賣便宜車的操作。

這樣做的好處，顯而易見。

前期可以拉高品牌調(diào)性，甚至是股價(jià)，后期便可以借助“性價(jià)比車型”，做出更好的銷量成績(jī)，以呈現(xiàn)出“蓬勃向上”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

但零跑的打法，也并非“拍腦袋”。

首先，零跑的規(guī)模與銷量，已經(jīng)達(dá)到了一定程度，斷檔領(lǐng)先眾多造車新勢(shì)力。對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，眾多造車新勢(shì)力的“月銷3萬(wàn)”及格線，早已不是證明自己的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

而一個(gè)定位更高的第二品牌，用來(lái)承接零跑全域自研的高技術(shù)能力、產(chǎn)品能力、體系能力等，再合適不過。

根據(jù)零跑第一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，零跑再次加大了研發(fā)投入，同步擴(kuò)張研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其第一季度研發(fā)投入達(dá)到了10.4億元，較2025年同期的8億元，增長(zhǎng)30%。

技術(shù)是高端品牌的基石，是硬實(shí)力。很顯然，零跑已經(jīng)為此，做起了準(zhǔn)備。

而另一方面，零跑其實(shí)想得很清楚，以D19為首的D系列車型有自己的任務(wù)，第二品牌有第二品牌的必要性。

兩者并不沖突，甚至相輔相成。

“我們不是所有的店都可以賣D，必須得到我們的認(rèn)證，從環(huán)境、硬件、軟件都必須具備才可以賣D；一千多家的門店目前合格的有600多家，還在陸續(xù)的認(rèn)證，沒有達(dá)到認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，是不允許賣D?！?/p>

零跑高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍，曾在采訪時(shí)表示：

“D19的用戶，可以享受一年二次免費(fèi)用車、送車上門，以及修車24小時(shí)代步車提供，在20-30萬(wàn)之間的車型，擁有這樣的服務(wù)，代表了零跑對(duì)服務(wù)、對(duì)用戶的態(tài)度。我們對(duì)服務(wù)的提升是會(huì)持續(xù)提升，永無(wú)止境的?！?/p>

這可不是什么“畫餅”，在我看來(lái)，零跑D19的渠道設(shè)計(jì)，不僅僅是零跑轉(zhuǎn)向高端的嘗試，同樣也可以復(fù)用到第二品牌，為高端品牌渠道做出鋪墊，未雨綢繆。

看吧，零跑真的在有的放矢，要打一場(chǎng)有準(zhǔn)備之仗。也千萬(wàn)不要只看到零跑“從下往上打”的困難，零跑10年積蓄的勢(shì)能，已經(jīng)足以支持零跑更進(jìn)一步。

中國(guó)品牌如：極氪之于吉利，仰望之于比亞迪，坦克之于長(zhǎng)城，都是車企不斷往上進(jìn)化的鮮活例子。

更久遠(yuǎn)點(diǎn)的國(guó)際品牌如：奧迪、保時(shí)捷之于大眾，雷克薩斯之于豐田，捷尼賽思之于現(xiàn)代等，也都是可以作為零跑汲取經(jīng)驗(yàn)的前者。

所以，最后還是那句話：

不妨多給國(guó)有品牌一點(diǎn)寬容，多給零跑一點(diǎn)時(shí)間，看看他到底能給中國(guó)新能源汽車，帶來(lái)哪些驚艷與改變。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >