本周，新能源汽車市場(chǎng)有哪些大事發(fā)生？

Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)擬在歐洲建立合資企業(yè)

蓋世汽車訊 5月20日，Stellantis集團(tuán)發(fā)文宣布，已于近日與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“東風(fēng)集團(tuán)”）簽署了一項(xiàng)非約束性諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在現(xiàn)有34年合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。按照初步設(shè)想，兩家公司有意在歐洲成立一家新的合資企業(yè)，負(fù)責(zé)東風(fēng)集團(tuán)新能源車型在歐洲指定市場(chǎng)的銷售、分銷、制造、采購以及工程研發(fā)等業(yè)務(wù)。

圖片來源：Stellantis集團(tuán)

根據(jù)目前討論的方案，該合資公司總部將設(shè)在歐洲，并由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)運(yùn)營，雙方持股比例擬定為51%:49%。其中，合資企業(yè)未來將重點(diǎn)推動(dòng)?xùn)|風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，借助Stellantis成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)和售后體系，提升品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的落地能力。同時(shí)，依托東風(fēng)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同，雙方還計(jì)劃圍繞聯(lián)合采購及工程研發(fā)展開合作。

除此之外，雙方還在探討于Stellantis位于法國雷恩的工廠導(dǎo)入東風(fēng)新能源車型本地化生產(chǎn)的可能性，以滿足歐洲市場(chǎng)對(duì)于法規(guī)合規(guī)以及“歐洲制造”的相關(guān)要求。

不過，該合作項(xiàng)目最終能否落地，仍取決于項(xiàng)目盈利能力、商業(yè)運(yùn)營條件、相關(guān)協(xié)議簽署進(jìn)展，以及監(jiān)管審批等因素。

蓋世點(diǎn)評(píng)：方案若達(dá)成，Stellantis與東風(fēng)將再續(xù)前緣，借嵐圖撬動(dòng)歐洲市場(chǎng)，開啟中國品牌“歐洲造”新階段。

蔚來連續(xù)兩個(gè)季度盈利

5月21日，蔚來正式發(fā)布2026年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。

財(cái)報(bào)核心數(shù)據(jù)清晰亮眼：蔚來一季度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤6,680萬元，連續(xù)兩個(gè)季度盈利。一季度總營收255.3億元，同比增長112.2%。毛利總額48.6億元，同比增長428.4%。一季度公司綜合毛利率19.0%，創(chuàng)四年來新高。整車毛利率18.8%，連續(xù)四個(gè)季度環(huán)比增長，創(chuàng)四年來新高。其他銷售毛利率20.6%，創(chuàng)四年來新高。截至一季度末，公司手握482億元充?，F(xiàn)金儲(chǔ)備，連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正向經(jīng)營現(xiàn)金流。

2026年二季度交付指引110,000輛至115,000輛，同比增長52.7%至59.6%。營收指引327.8億元至344.4億元，同比增長72.4%至81.2%。

圖片來源：蔚來汽車

縱觀整個(gè)2026年一季度，國內(nèi)車市迎來近數(shù)年罕見的市場(chǎng)寒冬，行業(yè)整體需求大幅萎縮，乘用車銷量同比大幅下滑，疊加上游原材料價(jià)格暴漲，全行業(yè)單車造車成本激增超萬元，行業(yè)整體利潤總額同比大跌。在此背景下，蔚來逆勢(shì)突圍再度實(shí)現(xiàn)單季度盈利，至此已連續(xù)兩個(gè)季度保持正向盈利，可見盈利成果含金量十足，長期發(fā)展價(jià)值具備充足重估空間。

對(duì)此，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，公司三品牌受到各自目標(biāo)用戶群體廣泛認(rèn)可。蔚來堅(jiān)持純電技術(shù)路線，持續(xù)強(qiáng)化體系創(chuàng)新能力，已通過技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢(shì)?；诖?，三大品牌產(chǎn)品競爭力和綜合體驗(yàn)受到各自目標(biāo)用戶群體的廣泛認(rèn)可。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過十一年長期投入與堅(jiān)持，公司圍繞智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)構(gòu)建了十二大全棧自研體系，并逐步形成了覆蓋研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、能源和服務(wù)等領(lǐng)域的體系創(chuàng)新能力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：蔚來一季度能夠在行業(yè)寒流中站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，核心源于企業(yè)提前布局行業(yè)趨勢(shì)的長遠(yuǎn)眼光。

李想的“具身智能”開山作，全新理想L9正式開啟交付

蓋世汽車獲悉，全新理想L9已于5月17日在常州和杭州正式開啟交付，更多城市接下來將持續(xù)解鎖交付。

全新理想L9于5月15日正式上市，是理想汽車首款搭載具身智能技術(shù)的旗艦級(jí)SUV。新車提供L9 Livis和L9 Ultra兩款車型，其中Ultra版全國統(tǒng)一零售價(jià)45.98萬元，Livis版全國統(tǒng)一零售價(jià)50.98萬元。

圖片來源：理想汽車

在理想汽車董事長兼CEO李想看來，具身智能是個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)，會(huì)細(xì)分成各種形態(tài)，但自動(dòng)駕駛和通用人形機(jī)器人必然是占比最大的兩類，并分別是具身智能的上下半場(chǎng)。

為此，今年年初，理想汽車宣布將企業(yè)愿景升級(jí)為“成為全球領(lǐng)先的具身智能企業(yè)”。而全新理想L9 Livis，正是這條路上的第一款旗艦產(chǎn)品。

作為理想汽車面向具身智能時(shí)代的開山之作，全新L9不再僅僅是一臺(tái)被動(dòng)執(zhí)行指令的交通工具，而是被賦予了感知環(huán)境、理解意圖、主動(dòng)預(yù)判并且持續(xù)成長進(jìn)化的能力。

而這，主要源于全新一代理想L9搭載了理想自研馬赫M100芯片，兩顆芯片總算力達(dá)到2560TOPS，配合馬赫VLA模型、星環(huán)OS操作系統(tǒng)等技術(shù)，讓汽車得以進(jìn)化為可學(xué)習(xí)、可成長的“生命體”。

底盤是本次換代的另一大亮點(diǎn)——全新一代理想L9全球首發(fā)了“完全體”全線控底盤，集線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與EMB線控機(jī)械制動(dòng)于一身，配合800V主動(dòng)懸架，將車長超5.2米的全尺寸SUV的操控靈活性與乘坐舒適性，提升至全新維度。

蓋世點(diǎn)評(píng)：全新L9憑借“增程+大空間”的原有優(yōu)勢(shì)之外，以“具身智能”構(gòu)建差異化技術(shù)壁壘，有望為高端家庭SUV市場(chǎng)樹立新的競爭標(biāo)尺。

Stellantis攜手零跑汽車在意大利投產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)車

蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士透露，Stellantis計(jì)劃聯(lián)合中國零跑汽車，在意大利打造一款緊湊型純電動(dòng)車型，借此壓縮造車成本、獲取更具競爭力的電動(dòng)技術(shù)。

5月19日，Stellantis證實(shí)，這款代號(hào)為“E-Car”的新車將于2028年起在意大利波米利亞諾（Pomigliano）工廠投產(chǎn)，車輛搭載的電池技術(shù)將聯(lián)合優(yōu)質(zhì)合作方共同研發(fā)。知情人士表示，零跑汽車是該項(xiàng)目核心合作方，相關(guān)合作規(guī)劃尚未正式對(duì)外公布。

目前Stellantis與零跑雙方官方均拒絕就此項(xiàng)目合作方事宜作出回應(yīng)。

這家手握歐寶、標(biāo)致等品牌的車企此前已和零跑在西班牙達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)面向歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)SUV，合作內(nèi)容還包括零跑依托Stellantis當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行整車生產(chǎn)。法國工人力量總工會(huì)（Force Ouvrière，簡稱FO）本月表示，Stellantis在歐洲多地產(chǎn)能閑置的工廠，后續(xù)還將落地更多同類合作項(xiàng)目。

目前零跑已和Stellantis在歐洲市場(chǎng)開展車型銷售與渠道布局合作，旗下零跑T03城市代步電動(dòng)車，正與雷諾、大眾旗下入門級(jí)純電車型展開正面競爭。

Stellantis首席執(zhí)行官Antonio Filosa在5月19日發(fā)布的公告中表示：“消費(fèi)者期盼重新?lián)碛性煨蜁r(shí)尚、歐洲本土制造、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且綠色環(huán)保的小型代步車?！?/p>

蓋世點(diǎn)評(píng)：Stellantis借力零跑技術(shù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，既盤活歐洲閑置產(chǎn)能，也為平價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)注入“中國芯”。

特斯拉兩年來首次上調(diào)美國市場(chǎng)Model Y售價(jià)

蓋世汽車訊 特斯拉美國官網(wǎng)的信息顯示，該車企于5月16日上調(diào)了美國市場(chǎng)多款Model Y車型的售價(jià)。其中，長續(xù)航四驅(qū)版與長續(xù)航后驅(qū)版Model Y各漲價(jià)1,000美元，調(diào)價(jià)后售價(jià)分別為49,990美元、45,990美元；高性能四驅(qū)版Model Y價(jià)格上調(diào)500美元，售價(jià)定為57,990美元。特斯拉并未公布關(guān)于本次調(diào)價(jià)的任何緣由。

圖片來源：特斯拉

此外，去年8月，即便特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡的銷量不及預(yù)期且出現(xiàn)召回問題，特斯拉依舊在美國市場(chǎng)將其頂配車型的售價(jià)上調(diào)了15,000美元。

特斯拉上一次上調(diào)Model Y售價(jià)是在2024年，當(dāng)時(shí)全系車型統(tǒng)一漲價(jià)1,000美元，這是該車企時(shí)隔兩年再度提價(jià)。

盡管此次特斯拉價(jià)格上漲幅度不大，涉事車型售價(jià)漲幅均不足3%，但其調(diào)價(jià)風(fēng)向遠(yuǎn)比漲幅數(shù)值更具意義。特斯拉并未調(diào)整入門版車型的售價(jià)，既穩(wěn)住了價(jià)格敏感型消費(fèi)群體，又通過調(diào)高高配版本價(jià)格提升利潤空間。

過去兩年特斯拉在美國市場(chǎng)深陷價(jià)格內(nèi)卷，2024年4月曾下調(diào)Model Y售價(jià)最高達(dá)2,000美元，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)該車型的歷史最低價(jià)。早在2023年初起，特斯拉就接連降價(jià)，Model Y車型的官方售價(jià)累計(jì)降幅最高達(dá)13,000美元，以此應(yīng)對(duì)日趨激烈的行業(yè)競爭與疲軟的電動(dòng)車市場(chǎng)需求。

降價(jià)策略雖保障了特斯拉產(chǎn)能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，卻嚴(yán)重壓縮了其盈利空間，該公司汽車業(yè)務(wù)毛利率從2023年初的25%以上，跌至2025年年中不足18%，每一次降價(jià)都側(cè)面反映出市場(chǎng)需求跟不上產(chǎn)能輸出。

蓋世點(diǎn)評(píng)：一眾競品紛紛降價(jià)之際，特斯拉此番上調(diào)售價(jià)，意味著該公司判定市場(chǎng)供需格局已然轉(zhuǎn)變，高配車型尤為明顯。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >