如果說幾年前出海還是“錦上添花”，2025年的數(shù)據(jù)則徹底改變了這一邏輯。

高盛數(shù)據(jù)顯示，2025年中國車企國內(nèi)利潤率僅2.1%，2026年受原材料價格上漲影響預(yù)計進(jìn)一步下滑至0.5%左右。而海外出口利潤率高出國內(nèi)40%以上，已經(jīng)成為車企的主要利潤來源。

于是，趙福成在論壇上強(qiáng)調(diào)指出：“海外擴(kuò)張是中國車企生存的必要條件，不是可選項(xiàng)?！?/p>

2025年，中國汽車出口710萬輛，同比增長20%，連續(xù)三年全球第一。其中純電動增速60%，插電混動增速200%，新能源成為出海核心驅(qū)動力。按2026年前4個月的態(tài)勢（累計328萬輛，同比增52%）來看，與會專家普遍認(rèn)為，全年出口有望突破千萬輛。另從品牌全球占有率看，中國品牌達(dá)27.9%，接近歐洲的28.3%，超過日本的24.3%。

需要指出的是，規(guī)模躍升背后，挑戰(zhàn)不少。

王瑞平指出：合規(guī)是第一道關(guān)卡。其一，歐美2030年碳排放法規(guī)要求相當(dāng)于百公里2升油耗，中國和日本為3升。歐盟2026年11月實(shí)施Euro 7，美國2027年初實(shí)施Tier4新法規(guī)，中國新規(guī)計劃2028年初在京津冀、長三角、珠三角試點(diǎn)國七，2029年全面實(shí)施。Euro 7對冷啟動排放、顆粒物數(shù)量、耐久性要求更高。美國Tier4-Bin30被認(rèn)為是當(dāng)前最具挑戰(zhàn)性的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

其二，ESG合規(guī)在海外已是硬門檻。歐盟有CSRD、CBAM、CSDDD；美國有SEC氣候披露規(guī)則、防強(qiáng)迫勞動法案；各國監(jiān)管體系不同。

應(yīng)用層面的差異容易被忽視。歐洲對拖車能力有明確要求，輸出端扭矩必須足夠高才能拖動兩噸以上拖車，這直接影響發(fā)動機(jī)和變速箱的扭矩特性設(shè)計。油品差異同樣關(guān)鍵，不是所有市場都用92號汽油，有些地區(qū)用89號，硫含量、烯烴含量都不同。東南亞和拉美電力設(shè)施不完善，存在電壓波動問題，高溫高濕環(huán)境對電子系統(tǒng)可靠性要求更高等。

本地化也是一大挑戰(zhàn)。王瑞平提醒，不要只盯著關(guān)稅。各地有消費(fèi)稅、奢侈品稅等不同名目的本地化稅收，綜合稅率可達(dá)45%至75%。北美地區(qū)還要求零部件采用本地供應(yīng)商。因此，區(qū)域化+本地化，才是未來的必然方向。

技術(shù)層面，歐美日韓在全球化方面有幾十年積累，對海外法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的了解遠(yuǎn)比中國企業(yè)深刻?！霸谶@些新興技術(shù)領(lǐng)域，我們?nèi)绾伪３殖掷m(xù)的創(chuàng)新引領(lǐng)，其實(shí)還要努力。”

全球化：不是簡單出口，而是系統(tǒng)能力輸出

挑戰(zhàn)清楚了，如何破局成為關(guān)鍵。與會專家普遍認(rèn)為，出海的本質(zhì)不是出口，而是全球化運(yùn)營。這需要覆蓋合規(guī)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、服務(wù)的系統(tǒng)能力。

浩思動力的出現(xiàn)正好回應(yīng)了這一需求。這家由吉利、雷諾、沙特阿美三方合資的企業(yè)，整合了原吉利極光灣科技與雷諾Horse科技。其總部位于英國，擁有5個研發(fā)中心、18個生產(chǎn)基地，年銷量800萬臺動力總成，收入約150億歐元，覆蓋全球130個國家。

圖片來源：浩思動力

作為一家第三方動力總成公司，浩思動力的價值不在于推出單一產(chǎn)品，而在于提供一套覆蓋合規(guī)、開發(fā)、交付的全鏈條能力。

據(jù)趙福成介紹，在中國ESG并非強(qiáng)制選項(xiàng)，但在全球市場，每個區(qū)域都有不同的法規(guī)要求，ESG合規(guī)是必答題，甚至是搶答題。浩思動力在這方面的積累由來已久。早在2022年，吉利就開始要求極光灣科技按照全球標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)ESG體系。到2026年，吉利在標(biāo)普全球可持續(xù)發(fā)展評估的全球汽車制造業(yè)中排名第五。這套能力與浩思動力的全球戰(zhàn)略高度契合。

針對美國當(dāng)前最具挑戰(zhàn)性的Tier4-Bin30標(biāo)準(zhǔn)，浩思動力開發(fā)了CSC冷啟動催化技術(shù)，效果優(yōu)于電加熱方案，已具備隨時量產(chǎn)的條件。此外，該司在低成本排放解決方案上也做到了行業(yè)領(lǐng)先，貴金屬含量控制處于行業(yè)低位。面向未來高熱效率發(fā)動機(jī)的稀薄燃燒后處理需求，浩思動力已儲備了無需額外加尿素的NOx控制技術(shù)，可隨時產(chǎn)業(yè)化。

全球化資源整合是底層支撐。浩思動力在瑞典、西班牙、巴西、羅馬尼亞、中國等地設(shè)有研發(fā)中心，全球測試標(biāo)準(zhǔn)已統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了“一次開發(fā)、全球適配”的能力。本地化、屬地化的所有要求都已納入其核心技術(shù)指標(biāo)。

此外，供應(yīng)鏈管理也是系統(tǒng)工程。貿(mào)易壁壘、地緣風(fēng)險、本地采購占比要求，都不是簡單把供應(yīng)商叫出去就能解決的。浩思動力基于分布在9個國家的研發(fā)制造基地，構(gòu)建了多中心布局、屬地化生產(chǎn)、全鏈路協(xié)同的體系，具備最優(yōu)的供貨解輸出能力。

圍繞全球動力多元化的發(fā)展趨勢，浩思動力布局了包含內(nèi)燃機(jī)、混合動力、增程式等的多種技術(shù)和產(chǎn)品，可以提供從零部件到總成、從電池BMS到進(jìn)排氣系統(tǒng)甚至直接將整車改制為x-HEV的全套能力。

發(fā)動機(jī)方面，排量從1.0L到3.0L全覆蓋。小排量機(jī)型面向東南亞、印度、南美市場，1.5L發(fā)動機(jī)未來計劃推向印度。在熱效率上，浩思動力量產(chǎn)混動專用發(fā)動機(jī)已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。趙福成指出，50%熱效率是研究方向，但關(guān)鍵在于如何在不大幅增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)，否則將失去經(jīng)濟(jì)性。

混動變速箱提供一擋到四擋的完整序列，電機(jī)功率覆蓋75kW至300kW以上，可滿足全球80%以上的OEM需求。最新900V高壓系統(tǒng)（P1電機(jī)145kW、P3電機(jī)290kW）已搭載于極氪9X。2.0T發(fā)動機(jī)直驅(qū)方案可實(shí)現(xiàn)高速巡航節(jié)油16%，且滿電虧電加速性一致。

未來趨勢上，浩思動力聚焦集成化、高壓化、小型化、輕量化。全新超混平臺DHTS-X通用化率超80%，通過模塊化設(shè)計（可選OD、碳化硅等）滿足不同客戶需求。

小結(jié)：

“獨(dú)行者速，眾行者遠(yuǎn)。”這是中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在致辭中引用的一句古語，這句話放在當(dāng)下格外貼切。

汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，特別是隨著出海成為中國企業(yè)的必選項(xiàng)，中國動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷一場從“技術(shù)自立”到“全球賦能”的本質(zhì)躍遷。無論是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對接、法規(guī)合規(guī)的應(yīng)對，還是供應(yīng)鏈的全球化布局，單靠一家企業(yè)的力量都難以覆蓋，浩思動力這類第三方平臺的出現(xiàn)，某種程度上正是對這種協(xié)同需求的回應(yīng)。

此次論壇雖沒有給出動力系統(tǒng)出海的“萬能鑰匙”，但至少厘清了一個基本事實(shí)：出海的難度被很多人低估了，而那些愿意在合規(guī)、技術(shù)、本地化上做長期投入的企業(yè)，才有可能在這場全球競賽中活下來。

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