自從霍爾木茲海峽受戰(zhàn)爭影響而在封鎖與否中反復(fù)橫跳，油價(jià)高漲帶來的不確定因素一下改變了中國車市今年的進(jìn)程。電動(dòng)車市場滲透率的快速提升，不僅讓燃油車市場加速萎縮，也讓包括增程、插混在內(nèi)的新能源車感到了生存危機(jī)。

“今年是純電車全面爆發(fā)的一年?！币苍S這樣的判斷有點(diǎn)激進(jìn)，可就最近這兩個(gè)月的市場表現(xiàn)來說，純電車的快速上量，加上消費(fèi)者對(duì)于純電車的認(rèn)可度愈加提升，誰都能看出一個(gè)新的趨勢(shì)：當(dāng)純電市場借勢(shì)擴(kuò)大邊界，無論是哪家車企，都沒有理由在純電進(jìn)程中有所怠慢。

5月，不出意外，整個(gè)市場又將呈現(xiàn)出一個(gè)銷量環(huán)比下降的狀態(tài)。伴隨油價(jià)上漲的現(xiàn)實(shí)持續(xù)發(fā)酵，只要是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，無一例外都受到了同級(jí)別純電車的威脅。

都以為，在競爭對(duì)手不斷涌現(xiàn)的背景下，包括一線車企在內(nèi)的新能源廠家多少少也會(huì)在銷量增勢(shì)上有所放緩。

面對(duì)市場格局的再次變化，身在其中的任何一家車企當(dāng)然知道現(xiàn)實(shí)帶來的挑戰(zhàn)。但有一點(diǎn)，對(duì)于頭部新能源車企而言，多線并行的技術(shù)路徑本就預(yù)示著，當(dāng)市場驟變，只要切換賽道的速度夠快，就能將外部環(huán)境帶來的影響降到最低點(diǎn)。

連月來，由于第二代刀片電池和閃充技術(shù)的提出，比亞迪純電新車快速上量的事實(shí)，便是這一趨勢(shì)最客觀的縮影。同樣，當(dāng)大多數(shù)合資車企后知后覺拿出混動(dòng)（增程、插混）新車，卻沒能獲得預(yù)想中的銷量，其所能表明的現(xiàn)實(shí)亦是如此。

5月20日晚，小鵬GX以比預(yù)售時(shí)低10多萬的售價(jià)正式上市后，看著訂單戰(zhàn)報(bào)，何小鵬直言，“選擇GX旗艦版的訂單，其中純電都超過了一半”，更是在說明，純電車型不僅成了新能源用戶的新寵，還在產(chǎn)品價(jià)值層面有了一定的溢價(jià)。

當(dāng)前，我們并不排除，隨著中美高層會(huì)晤開花結(jié)果，油價(jià)高漲會(huì)因國際局勢(shì)緩而出現(xiàn)松動(dòng)的可能，可這一切似乎都改變不了，一旦技術(shù)迭代攻克用戶痛點(diǎn)的趨勢(shì)形成良性循環(huán)，外界總會(huì)認(rèn)為，純電車徹底主宰市場進(jìn)程的新階段，或?qū)⑻崆暗絹怼?/p>

01電動(dòng)車大賣，成了大勢(shì)所趨

在燃油車銷量在4月出現(xiàn)大幅下滑時(shí)，很多負(fù)面信息便隨之到來。為降本增效，傳統(tǒng)車企裁員潮再次來襲、渠道商對(duì)于現(xiàn)狀的不滿透支著整個(gè)市場的活力、新車上市的節(jié)奏把控和戰(zhàn)略調(diào)整又沒了準(zhǔn)確方向……

而當(dāng)主機(jī)廠從上至下透露著無奈，抱怨現(xiàn)實(shí)的殘酷，不用多說，終端市場上冰火兩重天的境遇，一定是比以往來得更為具象。

縱觀全行業(yè)，對(duì)于比亞迪來說，今年有著不弱于去年的利好開端，和主張智駕平權(quán)相比，憑借電池升級(jí)和閃充技術(shù)的優(yōu)勢(shì)解決用戶續(xù)航焦慮，其目的看似如出一轍。但就整個(gè)用戶感知的普遍性來看，此種落腳于實(shí)際用車場景的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于銷量的刺激非常顯著。

最近這幾個(gè)月，比亞迪一系列搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的改款新車，無一例外都在終端市場上引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。

面對(duì)市場格局的再次變化，5月20日，方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波曾正式宣布：方程豹品牌累計(jì)銷量突破40萬臺(tái)，其中鈦7車型交付量達(dá)到15萬臺(tái)。換言之，估計(jì)連比亞迪內(nèi)部都未曾料到，新技術(shù)的到來，會(huì)讓改款車如此受歡迎。

“目前，鈦7閃充版定車后要2-3月交車，特殊顏色時(shí)間會(huì)更久。價(jià)格方面就是指導(dǎo)價(jià)，沒有什么特別的優(yōu)惠?！?/p>

這是方程豹4S店（上海地區(qū)）的銷售人員給出的信息，但結(jié)合鈦7閃充版這款車的實(shí)際產(chǎn)品力以及行業(yè)現(xiàn)狀，“火爆的銷售情況”似乎也沒什么好讓人驚訝的。同樣，盡管鈦3的定車周期會(huì)短很多，可論消費(fèi)者對(duì)于這類純電SUV的關(guān)注，絲毫沒差。

稍早前，在一些披露的信息中，我們也能看到，比亞迪全品牌僅在五一假期間就新增了約10萬張訂單。其中，海洋網(wǎng)貢獻(xiàn)近半，且?純電占海洋網(wǎng)新增訂單約80%?。終端市場上，銷售人員同樣會(huì)以第二代刀片電池的產(chǎn)能有限，新車型尚在升級(jí)的原因，為這一信息佐證。

進(jìn)入2026年，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到現(xiàn)在，我們一直都會(huì)覺得，在這個(gè)比拼規(guī)模化用以降本的時(shí)期，技術(shù)路徑的分化已經(jīng)不是決定銷量的決定性因素?？扇缃窨磥?，消費(fèi)趨勢(shì)變化的程度，還是超過了大多數(shù)人的意料。

多年以來，相比沒有里程焦慮的混動(dòng)車，純電動(dòng)車要么靠著純代步屬性活在10萬級(jí)小車的市場，要么靠著外圍的服務(wù)溢價(jià)，比如蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)，在特定細(xì)分市場圈粉。也就是說，純電車要想加速市場滲透，并不是一朝一夕的事。

而去年，在眾多車企將“大電池+增程混動(dòng)”作為提升銷量的關(guān)鍵指標(biāo)，并紛紛推出海量以此為賣點(diǎn)的產(chǎn)品時(shí)，外界對(duì)于純電車的市場預(yù)期愈加有了一個(gè)新的判斷。

在中國尚且如此，那對(duì)于海外市場，隨著幾乎所有外資車企都將放緩純電進(jìn)程當(dāng)做了下一階段的發(fā)展重點(diǎn)，誰都不會(huì)覺得電動(dòng)化進(jìn)程會(huì)出現(xiàn)大的反轉(zhuǎn)。

今年，受中東局勢(shì)的波動(dòng)，純電車的確在油價(jià)影響下，成功讓中國用戶將手中的選擇權(quán)從混動(dòng)車挪到了自己身上。但恰恰在這個(gè)勢(shì)頭下，隨著純電市場的加速滲透，終端市場的火熱表現(xiàn)多多少少可以給中國車市往后的發(fā)展，定下一個(gè)新的基調(diào)。

02靠混動(dòng)求生，不再是捷徑

在新一輪的市場競逐下，秉承謹(jǐn)慎風(fēng)格的合資車企，終于也拿出了很多經(jīng)過屬地化升級(jí)或索性由中國本土負(fù)責(zé)研發(fā)的新車。只是，在經(jīng)過幾年純電市場的探索，包括大眾、通用、日產(chǎn)等在內(nèi)的頭部品牌，無一例外均將發(fā)展重心向混動(dòng)技術(shù)（增程、插混）路徑做了傾斜。

這幾個(gè)月，大眾ID.ERA 9X、別克至境E7、日產(chǎn)NX8均是這個(gè)思路下的最新產(chǎn)物。在它們的規(guī)劃中，眼看去年中國消費(fèi)者加大了對(duì)該類車型的關(guān)注，且在銷量層面也反映著這樣的趨勢(shì)，今年勢(shì)必要以類似產(chǎn)品解決自身電動(dòng)化進(jìn)程未及預(yù)期的困境。

但現(xiàn)實(shí)卻是那樣意外，純電市場的突然爆火實(shí)在是打了它們一個(gè)措手不及。

就這些車上市之后的表現(xiàn)，看似聲量還不錯(cuò)，可單以曝光的銷量數(shù)據(jù)看，第一個(gè)完整月僅賣出2000輛上下的成績，實(shí)在不能算一個(gè)很好的開頭。

“途昂PRO的銷量不好，ID.EAR 9X的訂單也沒像想的那樣好?！碑?dāng)上汽大眾4S店借著銷售人員的口吻述說著現(xiàn)狀，講真，就此番借混動(dòng)來填補(bǔ)電動(dòng)化進(jìn)程中的落差，合資公司當(dāng)下的心態(tài)一定是不穩(wěn)的。

最近，大眾（安徽）又頂著生存壓力，破釜沉舟般將與眾07的售價(jià)降到了10萬出頭的水平，誓要在純電浪潮下給大眾帶去些銷量。但實(shí)際上，如果你單純以為純電車的銷量增勢(shì)只是因?yàn)橛蛢r(jià)高漲的現(xiàn)實(shí)而出現(xiàn)，其實(shí)還是那樣片面。

經(jīng)過多年市場發(fā)展，的確還是有部分中國消費(fèi)者對(duì)于純電車有著抵觸情緒。

他們會(huì)認(rèn)為，只要純電車解決不了特定情況下的使用情景，譬如，節(jié)假日長途出行的補(bǔ)能，冬季續(xù)航大打折扣，或是電池本身的安全顧慮，那么，所謂的用車剛需在電動(dòng)車身上就不成立。而這樣的觀念也會(huì)時(shí)不時(shí)在任何一款純電車上市之際，出現(xiàn)在輿論中。

可相比之下，對(duì)于大多數(shù)人而言， 三電技術(shù)的高頻迭代，以及全國補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的完善，亦是肉眼可見的。在滿足80%以上用車場景的前提下，選擇電動(dòng)車作為家庭唯一用車已然不是一個(gè)特別困難的課題。

都說，比亞迪借第二代刀片電池和閃充技術(shù)的發(fā)布而大賣純電車，是踩中了中東動(dòng)蕩的紅利期。終端市場上純電銷量于3月底出現(xiàn)爆發(fā)式增長，好像也是在說明這樣的判斷。

奈何，站在消費(fèi)者的角度看，在“閃充”解決掉補(bǔ)能焦慮之余，使用成本上和燃油車、甚至混動(dòng)車產(chǎn)生的差距，哪怕輿論過度放大電動(dòng)車的劣勢(shì)，實(shí)則都改變不了由此產(chǎn)生的用車?yán)谩?/p>

“純電時(shí)代”是否會(huì)提前到來？現(xiàn)階段，全行業(yè)很是希望看到這個(gè)問題的最終方案，以便調(diào)整接下來落子的方向。但總的來說，中國車市的發(fā)展從不會(huì)按照劇本的描述進(jìn)化下去，就意味著，當(dāng)純電車銷量突飛猛進(jìn)，這個(gè)答案的指向性還是有的。

在消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)將票投給純電車，誰敢說，長此以往所形成的燎原之火，不會(huì)加快整個(gè)市場的進(jìn)程？

也許和海外放緩的轉(zhuǎn)型速度，此時(shí)的中國車市很是特別，那歸根結(jié)底，只要還想在這場游戲中進(jìn)行下去，國內(nèi)國外分治的趨勢(shì)只能更加堅(jiān)定。車企除了緊跟比亞迪等頭部中國車企的步伐，快速推進(jìn)戰(zhàn)略步調(diào)的更新之外，并無別的方式、方法。

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