4月，自主品牌零售份額同比增長(zhǎng)4%，達(dá)到69.6%。這意味著每賣出十輛新車，就有近七輛來自自主品牌。

消費(fèi)者的認(rèn)可背后，是自主品牌在技術(shù)與產(chǎn)品力上對(duì)合資陣營(yíng)的逐步超越。然而，在某個(gè)維度上，中國(guó)汽車依然存在明顯短板，甚至中國(guó)消費(fèi)者也接受并習(xí)慣了“保時(shí)泰”“XX庫里南”式的自嘲。這個(gè)短板，正是汽車的外觀設(shè)計(jì)。

4月的北京車展，多款新車集中亮相，但能讓人記住的屈指可數(shù)。由于造型高度趨同，有外媒評(píng)價(jià)：“這里堆滿了相似的輪轂、相似的外觀，缺乏真正地道的原創(chuàng)性。”

汽車圈有審美嗎？答案無疑是肯定的，就像外觀歷來是新車發(fā)布會(huì)的首個(gè)介紹環(huán)節(jié)。但當(dāng)設(shè)計(jì)越來越像，審美便不再是記憶點(diǎn)，而淪為一種疲勞。

01銷量登頂全球的中國(guó)汽車，困于審美短板

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車出口達(dá)76.9萬輛，同比增長(zhǎng)80.7%，占乘用車廠家銷量的36%。海外市場(chǎng)的持續(xù)爆量，印證了中國(guó)汽車的綜合實(shí)力已然成熟。如今的自主品牌，在核心技術(shù)、產(chǎn)品打磨、營(yíng)銷布局、海外渠道建設(shè)等方面，均形成了完善的體系化競(jìng)爭(zhēng)力，得以在全球市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)突圍。

但就像外媒所指出的：只要中國(guó)車陷入批量制造的“虛假”，而傳統(tǒng)巨頭堅(jiān)守“真實(shí)性”，中國(guó)汽車就終結(jié)不了它們。

中國(guó)汽車在原創(chuàng)設(shè)計(jì)與審美上的硬傷，難以回避。更令人擔(dān)憂的是，國(guó)內(nèi)某些新車上市時(shí)，品牌甚至跳過用戶的吐槽，直接自稱“XX攬勝”“XX庫里南”，不禁讓人懷疑，這究竟是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，還是對(duì)原創(chuàng)的放棄？

一輛好車，或者說一輛能賣得上價(jià)格的車，必然要有經(jīng)得起審視的外觀。

近幾個(gè)月，在電池、補(bǔ)能技術(shù)進(jìn)步與燃油價(jià)格波動(dòng)的雙重影響下，新能源車尤其是純電車型持續(xù)走高。此前被鎖死在入門價(jià)位的純電車，價(jià)格帶終于松動(dòng)并上探。25萬元級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)了i6這一爆款，騰勢(shì)Z9GT銷量亦大幅增長(zhǎng)；在更高價(jià)位，蔚來E8持續(xù)發(fā)力。更早之前，小米的幾款車型也曾大賣。而上述車型，在審美層面都有著較高的造詣。

理想、蔚來始終堅(jiān)守自主原創(chuàng)設(shè)計(jì)語言，業(yè)內(nèi)資深人士直言，兩大品牌在高端市場(chǎng)的站穩(wěn)腳跟，與其獨(dú)特的設(shè)計(jì)審美高度綁定：“（消費(fèi)者對(duì)）蔚來跟理想產(chǎn)品獨(dú)立原生的設(shè)計(jì)，這種認(rèn)知已經(jīng)建立了，其他品牌還在模仿，他們已經(jīng)建立了?！?/p>

審美設(shè)計(jì)的帶貨能力，在單一車型上體現(xiàn)得淋漓盡致。小米YU7的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，外觀審美已然超越品牌影響力、駕乘舒適性、智能座艙配置，成為用戶購車的首要決策因素。

不止單一車型，符合大眾審美的外觀設(shè)計(jì)，甚至能帶動(dòng)一個(gè)品類的爆發(fā)。方盒子SUV、獵裝車、轎跑便是典型代表。2015年，國(guó)內(nèi)方盒子SUV銷量?jī)H16.84萬臺(tái)，占SUV市場(chǎng)比重2.6%；到2025年，這一數(shù)字飆升至102萬臺(tái)，占比突破8.5%。北京車展上方盒子車型隨處可見，幾乎成為品牌標(biāo)配。

有研究將該市場(chǎng)分為硬派方盒子、顏值方盒子、玩趣方盒子三類。而在抖音等短視頻平臺(tái)上，三大細(xì)分市場(chǎng)的用戶心智傳播均集中在動(dòng)力、外觀與通過性上?？梢娡庥^對(duì)消費(fèi)者的強(qiáng)大吸引力。

更貼近生活的是，筆者身邊最近有三位朋友都表達(dá)了強(qiáng)烈的方盒子購車意愿。其中一位僅因行車途中偶遇某品牌方盒子便被其外形強(qiáng)烈吸引；另兩位則分別處于挑選和已完成購買階段。談及原因，汽車外觀設(shè)計(jì)極具吸引力是他們共同給出的首要答案。

獵裝車與轎跑這類原本小眾的市場(chǎng)，也因出色的外觀和逐步下調(diào)的價(jià)格，開始吸引越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。小米更是憑借SU7這一首發(fā)車型，在競(jìng)爭(zhēng)已近慘烈的車圈中穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟。

02好看的車為什么這么少？

既然審美如此重要，為什么國(guó)內(nèi)汽車的外觀設(shè)計(jì)仍然難逃“模仿”“致敬”“復(fù)制”的窠臼？

“在過去的幾年里，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)確實(shí)激發(fā)了中國(guó)汽車行業(yè)高度統(tǒng)一的審美。當(dāng)然在這個(gè)過程中，對(duì)于保時(shí)捷來講，除了榮幸之外，也有些許無奈。設(shè)計(jì)語言被致敬、被模仿是容易的，但設(shè)計(jì)背后的靈魂，不會(huì)輕易被平替?！?/p>

最近保時(shí)捷高管的這番直言，在行業(yè)內(nèi)泛起了漣漪。盡管保時(shí)捷自身的歷史也并非毫無爭(zhēng)議，但這不能成為掩蓋中國(guó)汽車原創(chuàng)設(shè)計(jì)稀缺與審美貧瘠的遮羞布。

細(xì)究之下，原因復(fù)雜而交織。

首當(dāng)其沖的是，全球性的審美降級(jí)浪潮，波及了汽車工業(yè)領(lǐng)域。不止汽車行業(yè)，當(dāng)下時(shí)尚、影視、文娛等多個(gè)領(lǐng)域，都出現(xiàn)了審美降級(jí)的問題。甚至在游戲、影視創(chuàng)作中，為迎合某種“正確”，各類刻板化、同質(zhì)化的形象層出不窮，完全脫離大眾主流審美。

這樣的大環(huán)境下，汽車行業(yè)也難以獨(dú)善其身，不少傳統(tǒng)車企的全新車型，頻頻因造型平庸、設(shè)計(jì)潦草被消費(fèi)者詬病，經(jīng)典的美學(xué)設(shè)計(jì)越來越稀缺。

然而，審美降級(jí)并非不可逆轉(zhuǎn)，蔚來、馬自達(dá)、保時(shí)捷等企業(yè)，始終保持著穩(wěn)定的審美輸出。 車型設(shè)計(jì)的好壞，還與決策者的審美判斷直接相關(guān)，就像公社此前提出的“車企老板決定審美上限”的觀點(diǎn)，一個(gè)對(duì)設(shè)計(jì)缺乏理解與尊重的管理層，很難催生出真正出色的作品。

其次，激烈的行業(yè)內(nèi)卷，讓原創(chuàng)設(shè)計(jì)淪為非必要成本。在“未來車企只會(huì)剩少數(shù)頭部玩家”的行業(yè)預(yù)言下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。為了站穩(wěn)賽道、規(guī)避試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，各大車企紛紛將核心資金、研發(fā)資源傾斜給電池、智駕、芯片等硬核技術(shù)領(lǐng)域。

相較于能直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品參數(shù)、市場(chǎng)賣點(diǎn)的硬科技，原創(chuàng)設(shè)計(jì)投入周期長(zhǎng)、試錯(cuò)成本高、回報(bào)見效慢。對(duì)于追求穩(wěn)妥量產(chǎn)、快速走量的車企而言，跟風(fēng)市場(chǎng)爆款的成熟設(shè)計(jì)，既能壓縮研發(fā)成本、降低出錯(cuò)概率，又能貼合大眾主流審美、保障基礎(chǔ)銷量。這種“求穩(wěn)不求新”的商業(yè)選擇，也是造成千車一面的審美僵局的原因。

除此之外，行業(yè)極速迭代的節(jié)奏，壓縮了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的打磨空間。真正的汽車設(shè)計(jì)，并非簡(jiǎn)單的線條堆砌、外觀拼接，而是空氣動(dòng)力學(xué)、車身比例、曲面工藝、實(shí)用功能、品牌調(diào)性的深度融合。一款優(yōu)質(zhì)的原創(chuàng)車型設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)師歷經(jīng)數(shù)月甚至數(shù)年的推敲打磨，但當(dāng)下汽車行業(yè)迭代速度極快，新品上市周期大幅縮短，很多車企根本沒有足夠的時(shí)間深耕設(shè)計(jì)、打磨細(xì)節(jié)，只能照搬成熟模板、快速改款量產(chǎn)。

汽車市場(chǎng)級(jí)別體系的混亂，進(jìn)一步消解了設(shè)計(jì)的差異化價(jià)值。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，尺寸、級(jí)別、價(jià)格一一對(duì)應(yīng)，不同級(jí)別車型擁有專屬的設(shè)計(jì)語言與氣場(chǎng)。如今車企普遍追求大尺寸，同級(jí)車型尺寸不斷加大，越級(jí)空間成為標(biāo)配。尺寸帶來的視覺震撼不再稀缺，級(jí)別邊界徹底模糊?；靵y志宏，車企也難以形成專屬的設(shè)計(jì)體系。

好在，已經(jīng)有越來越多的自主品牌像蔚來、理想、阿維塔、小鵬、吉利等品牌一樣，開始注重原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

不久前，余承東就曾在直播中表示此前做車對(duì)汽車外觀不重視，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)不高級(jí)，核心問題出在審美上。而在北京車展，71臺(tái)概念車的扎堆，也爭(zhēng)宣告著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型煥新和設(shè)計(jì)回歸的新篇章。

中國(guó)汽車已經(jīng)證明了自己能造好車?，F(xiàn)在，是時(shí)候造出蘊(yùn)含東方審美的美車了。

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