在軟件定義汽車的發(fā)展浪潮下，車載數(shù)據(jù)曾被視作車企跳出硬件內(nèi)卷、開辟第二增長曲線的核心資產(chǎn)。

過往數(shù)年，收集車主駕駛行為、用車習慣、出行軌跡數(shù)據(jù)，再向第三方機構(gòu)售賣變現(xiàn)，一度被全球眾多車企視作優(yōu)質(zhì)盈利模式。但如今，這份美好的商業(yè)設(shè)想正在快速破滅。

受全球監(jiān)管政策收緊、消費者抵觸情緒升溫、商業(yè)化收益微薄等多重因素疊加影響，車企正在放緩甚至放棄對外售賣車輛數(shù)據(jù)的布局，相關(guān)商業(yè)化戰(zhàn)略逐步收縮。

行業(yè)發(fā)展邏輯出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向：車企對車載數(shù)據(jù)的運用，不再側(cè)重對外商業(yè)化變現(xiàn)，而是聚焦內(nèi)部、助力整車技術(shù)升級，該模式目前已成為行業(yè)主流。

圖片來源：通用汽車

優(yōu)先級下調(diào)7個百分點 數(shù)據(jù)變現(xiàn)熱度回落

近日，由Sonatus贊助、Omdia發(fā)布的《2026年軟件定義汽車調(diào)研報告》，直觀展現(xiàn)行業(yè)風向的轉(zhuǎn)變。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2025年車載數(shù)據(jù)商業(yè)化變現(xiàn)還是車企數(shù)據(jù)板塊的首要發(fā)展目標；而2026年，該業(yè)務(wù)優(yōu)先級下滑7個百分點，降至第二位，重要性次于高階智駕系統(tǒng)優(yōu)化。

該調(diào)研覆蓋美國、加拿大、英國、德國、法國、日本、中國這七大國家，累計收集559名行業(yè)從業(yè)者意見，受訪者半數(shù)來自整車企業(yè)、三分之一為一級供應(yīng)商，調(diào)研結(jié)果具備較強行業(yè)參考性。

如今熱度退去，再回望行業(yè)起步階段不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)變現(xiàn)曾被視作智能汽車時代最具潛力的增收渠道。智能電動車可全天候采集多維用車數(shù)據(jù)，彼時車企普遍設(shè)想，將這些數(shù)據(jù)售予保險、出行等第三方機構(gòu)，以此搭建全新盈利體系。但結(jié)合當前行業(yè)現(xiàn)狀來看，這套理想化的商業(yè)模式，現(xiàn)階段已然難以落地。

合規(guī)成本高企 數(shù)據(jù)變現(xiàn)模式失去性價比

車企放棄對外售賣數(shù)據(jù)，本質(zhì)是“監(jiān)管高壓 + 收益失衡”雙重壓力下的理性取舍。

全球范圍內(nèi)，各國持續(xù)完善數(shù)據(jù)安全相關(guān)法規(guī)，不斷抬高車企數(shù)據(jù)采集、流轉(zhuǎn)、交易的準入門檻。

歐盟層面，《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）明確劃定紅線，要求車企僅能采集剛需范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，且采集車主、乘客及道路使用者信息必須具備合法依據(jù)；2025年9月生效的《歐盟數(shù)據(jù)法案》，更進一步下放數(shù)據(jù)權(quán)限，用戶可自主決定是否授權(quán)第三方機構(gòu)訪問個人車載數(shù)據(jù)，從根源上限制車企數(shù)據(jù)交易空間。

美國市場的監(jiān)管懲戒力度更為嚴苛。此前通用汽車及旗下OnStar私自向數(shù)據(jù)中間商、保險公司售賣車主數(shù)據(jù)，間接導致部分用戶車險保費上漲，引發(fā)大規(guī)模用戶投訴。美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會于今年1月份下達處罰禁令，未來五年內(nèi)禁止兩家企業(yè)開展車主數(shù)據(jù)售賣業(yè)務(wù)。

圖片來源：OnStar

今年5月初，通用汽車與加州檢方達成合計1,275萬美元的和解協(xié)議，同時被追加五年數(shù)據(jù)售賣禁令，禁止其向征信機構(gòu)推送用戶駕駛數(shù)據(jù)。加利福尼亞、得克薩斯州等美國多個州也相繼出臺政策，常態(tài)化整治車企、保險行業(yè)的數(shù)據(jù)違規(guī)交易行為。

相較于嚴苛的監(jiān)管成本，數(shù)據(jù)售賣所能創(chuàng)造的收益更是杯水車薪。美國俄勒岡州（Oregon）民主黨參議員Ron Wyden、馬薩諸塞州（Massachusetts）民主黨參議員Ed Markey曾發(fā)起專項行業(yè)調(diào)查，各大車企披露的數(shù)據(jù)揭露殘酷真相：2020年至2024年，本田單車年均數(shù)據(jù)售賣收益僅0.26美元；2018年至2024年間，現(xiàn)代汽車單車相關(guān)收益也僅有0.61美元。

微薄的收益無法覆蓋數(shù)據(jù)合規(guī)治理、分級存儲、安全運維的成本，性價比極低。疊加消費者隱私保護意識覺醒，對數(shù)據(jù)售賣模式抵觸情緒日益高漲，進一步壓縮該模式的生存空間。

行業(yè)迎來拐點：舍棄對外創(chuàng)收，數(shù)據(jù)價值向內(nèi)生長

外部變現(xiàn)路徑受阻，倒逼車企重構(gòu)車載數(shù)據(jù)的價值邏輯，行業(yè)正式從“數(shù)據(jù)創(chuàng)收”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)提質(zhì)”。

隨著對外變現(xiàn)價值縮水，車企對車載數(shù)據(jù)的用途偏好發(fā)生明顯偏移。從業(yè)者普遍認為，相較于對外出售，將數(shù)據(jù)用于產(chǎn)品迭代、故障診斷、功能優(yōu)化，能夠為品牌創(chuàng)造更穩(wěn)定、更高的長期價值。

Sonatus首席營銷官John Heinlein對此表示，行業(yè)已經(jīng)厘清發(fā)展思路，與其單純售賣用戶數(shù)據(jù)賺取微薄收益，不如依托數(shù)據(jù)打磨產(chǎn)品，打造貼合用戶需求的車型與駕乘體驗。

本次調(diào)研指出，依托車載數(shù)據(jù)優(yōu)化高階輔助駕駛功能的重要性逐年攀升，2026年，該項用途的行業(yè)優(yōu)先級較2025年提升6個百分點。海量真實路況、用戶駕駛習慣數(shù)據(jù)，能夠助力車企快速完成智駕算法迭代，優(yōu)化制動、跟車、變道等核心功能，從根源上提升智能化產(chǎn)品力，增強車型市場競爭力。

除此之外，預(yù)測性維保成為數(shù)據(jù)賦能售后板塊的核心抓手，也是認可度最高的盈利新模式。車企可依托車輛運行數(shù)據(jù)，提前預(yù)判零部件老化、故障隱患，主動向用戶推送維保提醒。該模式既能降低車輛故障發(fā)生率，優(yōu)化用戶用車體驗，也能幫助車企盤活售后市場，提升用戶粘性，創(chuàng)造長期穩(wěn)定的售后收益。

Omdia軟件定義汽車首席高級分析師Maite Bezerra總結(jié)道，行業(yè)已經(jīng)走出盲目逐利的誤區(qū)，重新回歸造車本質(zhì)，集中資源優(yōu)化整車品質(zhì)、駕乘體驗與全周期車主服務(wù)。

結(jié)語｜褪去逐利浮躁，汽車數(shù)據(jù)回歸造車本源

車載數(shù)據(jù)降溫，并非否定數(shù)據(jù)對于智能汽車的戰(zhàn)略價值，而是行業(yè)完成一次理性糾偏。對外售賣數(shù)據(jù)的模式，受制于隱私倫理、監(jiān)管紅線、收益短板，現(xiàn)階段落地痛點突出，暫不符合汽車行業(yè)運營特征。

未來，車載數(shù)據(jù)的競爭核心不再是“如何賣出去”，而是“如何用起來”。平衡數(shù)據(jù)合規(guī)、用戶隱私與產(chǎn)品迭代需求，深耕內(nèi)部賦能場景，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢與服務(wù)優(yōu)勢，才是現(xiàn)階段軟件定義汽車時代下，車企布局數(shù)據(jù)資產(chǎn)的穩(wěn)妥方向。

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