七成自主品牌9月銷(xiāo)量同比下跌。

按照《每日汽車(chē)》統(tǒng)計(jì)，在乘聯(lián)會(huì)公布9月份批發(fā)銷(xiāo)量的67個(gè)自主品牌里，同比增長(zhǎng)者有14個(gè)，無(wú)同期銷(xiāo)量的新品牌7個(gè)，而同比滑坡者多達(dá)46個(gè)，占比分別為20.9%、10.4%和68.7%。

昔日喜氣洋溢的“金九銀十”，而今翻作“寒九冰十”。

甚至連原先高歌猛進(jìn)的“尖子生”，亦有相當(dāng)一部分成績(jī)轉(zhuǎn)平或向下。在單一自主品牌的狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量方面，吉利的遙遙領(lǐng)先毋庸置疑，但是“寒九”讓吉利的同比增速僅為0.5%，幾乎可以算是中斷了增長(zhǎng)，令人分外驚愕。排名五強(qiáng)的自主品牌中，僅比亞迪憑借唐和秦pro等新車(chē)實(shí)現(xiàn)較高的增速。統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大到前十名，也只多了一家名爵，還是以?shī)Z取同門(mén)榮威的部分份額為代價(jià)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。

但是，這個(gè)不到1%的成績(jī)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)并不一定就是壞事，特別是在大盤(pán)兩位數(shù)同比跌幅的反襯之下。

自主品牌們已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到中國(guó)車(chē)市從增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)，而他們需要進(jìn)一步理解當(dāng)前的形勢(shì)：戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入了第二戰(zhàn)場(chǎng)的新階段。這個(gè)回合，焦點(diǎn)不在潮流，而在精品化；結(jié)局不是漲跌，而是生死。

0.5%，將洗去吉利內(nèi)部可能孳生的驕矜之氣。同時(shí)，愈是大盤(pán)嚴(yán)冬，能站穩(wěn)的強(qiáng)者成績(jī)含金量愈高。博瑞、繽瑞為代表的精品轎車(chē)打出新一輪攻勢(shì)，而繽越也將和繽瑞一起向世人展示吉利BMA平臺(tái)的實(shí)力能經(jīng)得起多大考驗(yàn)。與此同理，長(zhǎng)安、哈弗、傳祺都已經(jīng)厲兵秣馬，CS35 Plus、哈弗F7、新傳祺GS5等一干凝結(jié)了品牌最新理念、以最新打法破局入市的車(chē)型，盡皆箭在弦上、引弓待發(fā)。

戰(zhàn)術(shù)層面，車(chē)企應(yīng)當(dāng)每一天都想著“如何活下去”，對(duì)所有公司來(lái)說(shuō)這是一個(gè)前所未有的凜冬；而戰(zhàn)略層面，自主品牌們必須記住“怎樣強(qiáng)起來(lái)”，對(duì)強(qiáng)者而言這不過(guò)是下一個(gè)春季的前奏。

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