中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航

　　在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)國家論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力總成CHS(CATARC Hybrid System)，以及與日本知名動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)企業(yè)英耐時(shí)株式會(huì)社聯(lián)合建立的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在發(fā)布會(huì)上對(duì)中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)路線提出了自己的觀點(diǎn)。

　　CATARC完全自主研發(fā)了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，屬于強(qiáng)混技術(shù)：燃油供發(fā)電機(jī)發(fā)電-電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)鋰離子電池儲(chǔ)電，可使用PLOG-IN直插式充電模式。此混動(dòng)總成在長城H3和黃海12m客車上進(jìn)行路試，分別節(jié)油40%和35%，同時(shí)集成無級(jí)變速箱，成本比市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品降低8萬元。

　　趙主任說：”目前我們正在挑選投資商，我們希望能夠真正聯(lián)合建立產(chǎn)業(yè)化工廠的合作伙伴，我們這個(gè)‘女兒不愁嫁’?！盋HS的總工程師史廣奎告訴作者：”就拿國內(nèi)最知名的豐田普瑞斯的混動(dòng)總成來比，我們各有特色，特別是大家知道普銳斯在純電驅(qū)動(dòng)倒車時(shí)動(dòng)力很弱，因?yàn)槭菃坞姍C(jī)，我們是雙電機(jī)。”據(jù)了解，目前CHS有公交車版和SUV版兩個(gè)型號(hào)，今后會(huì)向轎車方向發(fā)展，批量生產(chǎn)最快明年下半年。

　　在中日合作的鋰離子電池方面，此產(chǎn)品已經(jīng)開啟產(chǎn)業(yè)化之路，工廠定于上海市嘉定工業(yè)區(qū)，今年12月即可下線。實(shí)驗(yàn)表明，此鋰離子電池在進(jìn)行3000次循環(huán)充電之后，容量仍保持在85%以上。中汽中心的鋰離子電池重量比可達(dá)到170wh/kg，目前市場(chǎng)水平在80-100wh/kg，也就是說在經(jīng)濟(jì)型家轎車上續(xù)航里程保守估計(jì)在300-350公里。

　　面對(duì)中汽中心的超長續(xù)航里程鋰離子電池，趙主任說：”我不認(rèn)同有些專家提倡的所謂‘雙百路線(電動(dòng)車時(shí)速不超過100km/h，續(xù)航里程在100kg左右)’，這是放松對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的要求，我們的電動(dòng)車如果不能超過傳統(tǒng)汽車能力怎么進(jìn)入市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)就算賠錢也會(huì)把你擠出市場(chǎng)。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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