5月4日，充電樁行業(yè)面臨嚴(yán)峻的盈利挑戰(zhàn)，超過80%的運(yùn)營商出現(xiàn)虧損。據(jù)調(diào)查，頭部企業(yè)在扣除設(shè)備折舊、場地租金和人力運(yùn)維等成本后，每度電的凈利潤僅為4分錢。行業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張進(jìn)一步加劇了盈利難題。截至2026年2月底，全國充電設(shè)施總數(shù)超過2101萬個，同比增長47.8%，其中公共樁483.4萬個，私人樁1617.6萬個，車樁配比接近1:1。部分地區(qū)出現(xiàn)樁多車少現(xiàn)象，公共充電樁利用率持續(xù)下降，老舊低功率樁利用率不足10%。

車企與電池企業(yè)跨界布局，進(jìn)一步擠壓第三方運(yùn)營商的生存空間。比亞迪、蔚來、寧德時代等企業(yè)將充換電作為車輛銷售的配套服務(wù)，不以充電盈利為目標(biāo)，規(guī)模化布局分流核心客流。截至2026年4月，蔚來在充換電領(lǐng)域累計投入超過200億元，充換電站達(dá)到8751座，進(jìn)一步壓縮第三方運(yùn)營商的市場份額。技術(shù)迭代過快也加劇了運(yùn)營商的投資風(fēng)險，早期低功率樁未回本就淪為低效資產(chǎn)，加大了運(yùn)營商的虧損壓力。

價格戰(zhàn)持續(xù)壓縮盈利空間，充電服務(wù)費作為運(yùn)營商的主要收入來源，因用戶對價格敏感、品牌忠誠度低，運(yùn)營商不敢輕易漲價，只能靠低價搶客。同時，設(shè)備量產(chǎn)降價、充電補(bǔ)貼逐步退出，疊加租金與運(yùn)維成本上漲，行業(yè)長期低價運(yùn)營難以為繼，多數(shù)運(yùn)營商深陷虧損泥潭。