自去年 12 月蔚來 ES8 在 NIO DAY 上市之后，今天榮威 Marvel X 正式售價的公布可能是最讓我有所期待。

因為這次輪到了「傳統(tǒng)車企」挑戰(zhàn)特斯拉。

嚴格的說，情況在一年多里有所變化。當(dāng)去年 4 月榮威光之翼概念車發(fā)布的時候，它確實在參數(shù)性能上是奔著對標(biāo)特斯拉去的，然而在今天的發(fā)布會上，我看到的是一個處處對標(biāo)蔚來的 Marvel X。（當(dāng)然，如果按照榮威的設(shè)定，他們的產(chǎn)品是要對標(biāo) 特斯拉 75D 車型的。）

也難怪會有這種變化，畢竟，在中國品牌推出的純電動車里，Marvel X 和 ES8 是最有話題性的產(chǎn)品。

所以更確切的說，Mavel X 應(yīng)該是傳統(tǒng)車企對新造車團隊的一個回應(yīng)——不僅僅是產(chǎn)品本身，也包括用戶服務(wù)模式。

先來說產(chǎn)品。

Marvel X 今天正式公布的補貼后價格是，后驅(qū)版 26.88 萬，四驅(qū)版 30.88 萬。再對應(yīng)來看 6 月份公布的預(yù)售價格：兩驅(qū) Premium 版不高于 30 萬，四驅(qū) Premium 版不高于 36 萬，確實低了不少。而性能最強、預(yù)售 46 萬的 Pro 版，在今天的售價公布活動上卻缺席了。

先回答一個問題：后驅(qū)版和四驅(qū)版在機械層面有什么區(qū)別？

列一個表給你:

性能上的差異是肯定存在的。劃重點：你花 31 萬，就能買到一輛百公里加速 4.8 秒的車了。不過，不管是兩驅(qū)還是四驅(qū)，最高車速都只有 170km/h。

而在 NEDC 工況續(xù)航上，后驅(qū)版比四驅(qū)版多了 33km，如果對續(xù)航的訴求高于加速，那么后驅(qū)版是最好的選擇，而且還多了一個前備廂。

榮威和中國郵政推出了一個「快遞到車」服務(wù)，這個前備廂就具備「豐巢快遞柜」的作用，可以用來收發(fā)快遞。相比后備箱，它的安全性和隱私性更高一些。不過這項服務(wù)先期還只是在上海開始，后續(xù)才推廣到全國重點城市。如果你買的是四驅(qū)版，就不能使用這個功能了。

第二個問題：配置上有什么差異？

我看了一下官方給出的配置表，必須承認的是，不管是兩驅(qū)還是后驅(qū)，Marvel X 的標(biāo)配都不低。

比如，12.3 寸液晶儀表+14 寸中控大屏、NAPPA 真皮座椅、AR-Driving 實景導(dǎo)航、全套的 ADAS 駕駛輔助功能，基本都標(biāo)配了。

其中，ADAS 功能又包括如下一些內(nèi)容：

這基本和前幾天發(fā)布的 WEY VV6 在同等水平上，不過，貌似 Marvel X 的 AEB 功能不像 VV6 一樣帶自行車識別功能。至于 ICA，它相當(dāng)于是高級版 ACC，提供了車道居中保持功能。

除此之外，四驅(qū)版的「AI 全場景自學(xué)習(xí)泊車」以及「RCS 遙控駕駛輔助」這兩個功能是后驅(qū)版沒有的。不過即使是在四驅(qū)版上，這兩個功能在目前也不能提供，需要后續(xù)通過功能迭代更新的方式實現(xiàn)。

第三個問題：Marvel X 在價格上的競品是誰？

目前來看，Marvel X 進入的是補貼后 25-30 萬的價格區(qū)間，客觀的說，這個區(qū)間里可供選擇的純電動車其實不多，比如：

騰勢 500 的補貼后價格是 29.88-32.88 萬，不久后將要上市的唐 EV 應(yīng)該也會在這個區(qū)間里，再加上帶有不小終端優(yōu)惠的進口車寶馬 i3……

然后呢，好像也沒什么了……

雖然是上汽新能源車的旗艦產(chǎn)品，但是 Marvel X 真正走量的車型，避開了更高端的蔚來 ES8 所在的價格區(qū)間?；蛟S它會和將來的 ES6 形成競爭關(guān)系？

其實在我看來，電動車潛在消費者的需求還有很多沒有被滿足。比如，自主品牌或新造車團隊的大部分已知產(chǎn)品，還是集中在中低端的區(qū)間里，而特斯拉過百萬的實際到手價又有些過高，在 30-50 萬的價格區(qū)間上，可選擇的純電動車其實真的不多。所以，不管是 Marvel X 還是蔚來 ES8，它們所進入的細分市場還是有很大潛力的。

而 Marvel X 的核心競爭力其實不是續(xù)航，而是設(shè)計、豪華感，以及智能化配置。

用戶服務(wù)：2.3 萬能買到什么？

如果說在產(chǎn)品層面上 Marvel X 和 ES8 還有理念、定位上的差異，那么在用戶服務(wù)方面，可以說上汽榮威和蔚來達成了某種「共識」：它們都提供了很完善的用戶售后服務(wù)計劃。

具體來說，榮威針對 Marvel X 提出了「超級用戶服務(wù)計劃」。其中包括了 4 項養(yǎng)修服務(wù)、2 項能量服務(wù)、1 項保險保障，以及 4 項出行服務(wù)。具體內(nèi)容見下圖：

發(fā)布會上公布了這個用戶服務(wù)計劃的價格——23888 元，而首批用戶可以享受到 5.8 折的優(yōu)惠，也就是 13888 元。

這個將近 1.4 萬的服務(wù)包，相當(dāng)于是把蔚來的「能量無憂」和「服務(wù)無憂」兩個套餐合在了一起，它既包括了蔚來「服務(wù)無憂」套餐里的車輛保險、免費保養(yǎng)、免費道路救援等內(nèi)容，也提供了「能量無憂」里的某些充電相關(guān)服務(wù)，比如免費能量補給。

「免費充電服務(wù)權(quán)益」是基于覆蓋全國 287 個城市的 25 萬根安悅、特來電公用電樁，免費為 Marvel X 車主提供不限額度的充電服務(wù)，而「緊急送電」服務(wù)宣稱可以「快充 10 分鐘，行駛 50km」，從宣傳圖上來看，所使用的「補電車」是電動車 ERX5。如果按四驅(qū)版 370km 續(xù)航來算，50km 相當(dāng)于總續(xù)航的 13%左右，也就是要在 10 分鐘里充進 7 度左右的電量，大概是 42kW 的充電功率。

這項服務(wù)也是先在上海推出。

另外比較有意思的是免費異地車輛租賃服務(wù)權(quán)益和免費機場接送服務(wù)權(quán)益。

當(dāng)有錢的大車企學(xué)會了蔚來的用戶服務(wù)模式，結(jié)果會怎么樣呢？這個問題還是挺讓人好奇的。

不過需要注意幾個問題：蔚來的服務(wù)是直營模式，榮威采用直營還是經(jīng)銷商或第三方的模式，還有待確認。不同的模式是否會帶來服務(wù)體驗上的差異？如果不是直營，那么利益如何分配？這些問題有待后續(xù)驗證。

（上汽榮威 App 主界面）

在我看來，蔚來的玩法很像是交幾十萬購車款作為「入會費」，然后每年購買服務(wù)無憂和能量無憂兩個套餐作為「會員年費」，享受到各種「尊貴的蔚來車主」待遇，那么榮威做「超級用戶服務(wù)計劃」的本質(zhì)，又是否和蔚來一致呢？

不過不管怎么說，在 Marvel X 身上，我們看到了傳統(tǒng)車企的覺醒。

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