歐拉 R1 的成功我想是許多人所未料到的，在推出后位列女生購車清單里的前幾名。隨后歐拉乘勝追擊，接連推出了女神版、親子版等多種定制版，深受廣大女性用戶的喜愛。隨著歐拉調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，歐拉將旗下車型全部改為 “貓” 系命名方式，并順勢(shì)推出了全新車型歐拉白貓，也就是我們今天的主角。

鄧小平先生曾經(jīng)說過 “不管是黑貓還是白貓，抓到老鼠就是好貓”，這句話也很好的體現(xiàn)在了這次白貓的定位上，抓得住用戶的心的 “貓” 就是好貓。

外觀呆萌 神似貓咪

歐拉白貓沿用了歐拉家族的可愛設(shè)計(jì)，外觀呆萌深受女性的喜愛。在開出去試駕的路上，經(jīng)常都遇到回頭拍照的女孩子。新車提供了簡(jiǎn)約白、雅致銀、摩登灰、萌黃綠、源動(dòng)藍(lán)以及草莓紅等六種配色，每一種顏色都非常抓人眼球。這次我們?cè)囻{的是 360km 豪華型的簡(jiǎn)約白版本，一起來看看吧。

LOGO 下方預(yù)留了孔洞，在高配車型上具備前置攝像頭。

側(cè)面來看，歐拉白貓配上簡(jiǎn)約白整體看上去非常素雅，有一種日本 K-car 的感覺。熏黑的車窗飾條加上方正的車身設(shè)計(jì)，看上去簡(jiǎn)約得體非常緊湊。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 3625 / 1660 / 1530 mm，軸距為 2490 mm。

關(guān)于該車的真實(shí)續(xù)航，我們已經(jīng)基于 XCX-TEST 對(duì)此進(jìn)行了充電測(cè)試，最后需要 182 分鐘充滿。

尾部設(shè)計(jì)方面，新車采用了非常圓潤的設(shè)計(jì)語言，類貫穿式的 LED 燈帶在亮起來的時(shí)候非常好看。下包圍兩側(cè)分別向外做出了勾勒，讓整個(gè)視覺中心降低了不少。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔 大連屏科技感十足

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，歐拉白貓這次在給人的第一觀感上提升了不少。采用的全新大連屏中控設(shè)計(jì)，增添了不少科技感。極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)搭配上跳色的點(diǎn)綴，讓人坐進(jìn)車內(nèi)不會(huì)感到過于簡(jiǎn)陋。同時(shí)提供的四門車窗升降，也是個(gè)小驚喜。這些配置都十分符合當(dāng)下年輕人對(duì)于品質(zhì)生活的追求。

中控系統(tǒng)的 9 英寸液晶屏基于安卓開發(fā)，提供了不少 APP 供用戶使用。兩塊屏幕的顯示效果還算細(xì)膩，對(duì)于入門級(jí)車型來說是驚喜的。

中控臺(tái)下方還有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，并提供了一個(gè) 12V 的點(diǎn)煙器，可以轉(zhuǎn)換成 USB 接口充電。

在電子手剎后方還提供了一個(gè)能平放手機(jī)的儲(chǔ)物格，方便在連接后方 USB 充電接口的時(shí)候放置手機(jī)。

后備箱支持整體放倒，原始后備箱空間容量為 173 L，放倒后空間容量擴(kuò)展至 867L。

空間表現(xiàn)優(yōu)秀 適合兩人出行

前排座椅調(diào)整至最低，體驗(yàn)者身高 175cm，前排頭部空間為一拳四指。

來到后排，前排保持不變，后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有多，但座椅承托性不足。

開起來的質(zhì)感 讓人驚喜

猶記得去年夏天在深南大道上，開著歐拉 R1 在擁擠的車流中自如的應(yīng)對(duì)，讓人直呼過癮。其實(shí)在初上手歐拉白貓之前，我對(duì)這款車沒什么特別大的期待，但在試駕后卻覺得，這真是一臺(tái)非常適合城市代步的入門級(jí)微型車。

首先就是，這臺(tái)車的懸掛真的太適合上下班代步了。雖然只是一個(gè)前麥佛遜后扭力梁的懸掛，但在面對(duì)一些起伏路面以及較小的顛簸都能從容的應(yīng)對(duì)，整套懸掛對(duì)于這些沖擊都能很好地處理并反饋給乘客。只有在面對(duì)大的減速帶以及大坑洼，才會(huì)露出這臺(tái)車懸掛硬邦邦的一面。尤其是對(duì)比此前試駕的宏光 MINI EV，這種感覺來的更強(qiáng)烈一點(diǎn)。而當(dāng)車速超過 60km/h 后激烈的變道會(huì)讓偏軟的懸架，使你感到膽戰(zhàn)心驚。但我相信絕大部分買這個(gè)車的用戶，都不會(huì)做出這種危險(xiǎn)的操控。

在駕駛模式上，歐拉白貓?zhí)峁┝恕皹?biāo)準(zhǔn)”與“ECO”兩種駕駛模式。在“ECO”模式下，車輛的最高限速被限制到了 70km/h ，就算你把電門踩到電池里他也不會(huì)超速。這個(gè)模式在測(cè)試?yán)m(xù)航的時(shí)候我們一直在用，在面對(duì)深南大道與北環(huán)大道各種攝像頭的抓拍下，都可以淡定的行駛。而在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下車輛的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)直接很多，并且解除了 70km/h 的限速后，整輛車如虎添翼最高時(shí)速能跑到 107km/h。不過如果歐拉能夠在方向盤上增加一個(gè)模式切換按鈕就更好了，可以讓用戶在日常時(shí)使用 “ECO” 模式，在超車時(shí)一鍵切換到 “標(biāo)準(zhǔn)” 模式，保證行駛的安全性。

在動(dòng)能回收方面，歐拉白貓?jiān)谠O(shè)置中提供了“弱”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“強(qiáng)”三種選擇，同時(shí)還單獨(dú)提供了 “單踏板”模式供選擇。在 “弱” 和 “標(biāo)準(zhǔn)”模式下，車輛的動(dòng)能回收非常的微弱和燃油車收油后的感覺有點(diǎn)相似。而在“強(qiáng)”的模式下，動(dòng)能回收才顯得強(qiáng)一點(diǎn)。如果你搭配了 “ECO”駕駛模式與 “強(qiáng)” 的回收模式，動(dòng)能回收會(huì)在你松開電門后的一秒鐘才會(huì)執(zhí)行。

最后便是“單踏板”模式，在該模式下動(dòng)能回收的強(qiáng)度較大，你甚至可以將車回收到剎停為止。不過在該模式下，駕駛模式與動(dòng)能回收模式是不可以調(diào)整的，是否使用還是看你個(gè)人抉擇。

這里再吐槽兩個(gè)點(diǎn)，首先就是整車的 NVH 表現(xiàn)不甚理想，在速度高于50km/h后整車的路噪和風(fēng)噪都增大了不少。另外就是電門與剎車踏板的角度，在長時(shí)間駕駛后容易疲勞，這可能與整車的駕駛位空間不夠長有關(guān)系。但這個(gè)價(jià)位，許多小細(xì)節(jié)其實(shí)還是不能要求太多。

結(jié)語

對(duì)于長城推出的精致小車，消費(fèi)者們都非常買賬。各種衍生版本的出現(xiàn)，也證明了這個(gè)市場(chǎng)的深度與廣度是超乎許多人想象的。歐拉白貓給到我的行駛質(zhì)感與精致設(shè)計(jì)，都讓我為之眼前一亮。這么一款一輛不到 10 萬元的城市代步小車，科技與實(shí)用兼?zhèn)洌阈膭?dòng)了嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >