“補(bǔ)齊”園區(qū)場景后，F(xiàn)SD V14的頭號對手，是不是華為乾崑ADS 5？

在2026北京車展前夜的華為乾崑技術(shù)發(fā)布會上，我們沒有嗅到準(zhǔn)確答案，或許是希望能更直觀的觸達(dá)大家所能理解的點(diǎn)，所以今晚有關(guān)技術(shù)路線的解讀不算深，不過沒關(guān)系，重要的是ADS 5上車之后，能不能和FSD、一段式端到端一戰(zhàn)？相信很快，這個(gè)答案會在智駕大賽里體現(xiàn)。

華為乾崑智駕ADS 5，“搞定”園區(qū)了嗎？

ADS 5的目標(biāo)，是為自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的，因此幾乎所有功能都圍繞此前的技術(shù)進(jìn)行了升級。

比如，云端的世界模型首次引入了“多智能體博弈”機(jī)制，訓(xùn)練強(qiáng)度提升了10倍；

比如，車端世界行為模型，首次引入了安全風(fēng)險(xiǎn)場理論，通過風(fēng)險(xiǎn)熱力圖實(shí)時(shí)決策去降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)；

再比如，WEWA2.0架構(gòu)，通過在線強(qiáng)化學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)了“邊生成、邊學(xué)習(xí)、邊驗(yàn)證”，訓(xùn)練效率提升了10倍，新架構(gòu)還提升了應(yīng)對復(fù)雜場景的能力和防御性駕駛能力。華為乾崑認(rèn)為，這是ADS 5邁向自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。

那，發(fā)布會提到的復(fù)雜場景，包括什么？自然是包括屢屢在智駕大賽失分的園區(qū)內(nèi)部路。

就在最近這兩天，智駕聯(lián)盟群有車友在測試后提出，途徑點(diǎn)設(shè)在園區(qū)和終點(diǎn)設(shè)在園區(qū)，華為乾崑智駕ADS 4.1完全是兩個(gè)表現(xiàn)：前者確實(shí)會降級，而后者不會。編輯部同事們在本周測試后，也得出了同樣的結(jié)論。

為什么？

雖然早有智駕聯(lián)盟圈的車友提出，不開放園區(qū)是為了安全，但在4月23日之前，這仍屬于一個(gè)開放性的討論。

“之前是本著對用戶安全的考慮，沒有放開NCA（園區(qū)）功能，經(jīng)過充分驗(yàn)證測試后，ADS 5支持更多的非結(jié)構(gòu)化場景下激活NCA，隨時(shí)隨地NCA?！比A為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在今晚側(cè)面解答了大家糾結(jié)已久的問題。

從發(fā)布會現(xiàn)場展示的小視頻看，確實(shí)有一段在園區(qū)內(nèi)從靜止一鍵激活NCA的，但如果繼續(xù)途經(jīng)園區(qū)的話，會是什么表現(xiàn)？

所以，讓我們繼續(xù)期待一下，ADS 5上車后在智駕大賽的具體表現(xiàn)吧。

雖然華為乾崑今晚沒說透ADS 5具體解決了什么問題，具體是怎么解決的，但大屏幕上有幾條實(shí)測小視頻值得關(guān)注。一條是窄路遇到會車，且完全不具備繞行空間，ADS 5立刻發(fā)起了倒車禮讓，這不禁讓人想起了FSD V14類似的高光時(shí)刻。

而且，就目前從智駕大賽或智駕評測的實(shí)際情況來看，還沒有一家方案做到這個(gè)效果，包括在智駕大賽大殺四方的一段式端到端。它們，后期會涌現(xiàn)類似的效果嗎？還是會強(qiáng)化學(xué)習(xí)訓(xùn)練？從技術(shù)的角度看，相信不是能力的問題，可能會是時(shí)間的問題。

所以，在ADS 5正式公推前，一段式端到端們?nèi)杂幸恍r(shí)間去落地，但相信這個(gè)倒計(jì)時(shí)已經(jīng)很短了。

能不能和FSD一戰(zhàn)？

在FSD V14沒入華前，大多數(shù)人對它的了解是不夠的。盡管FSD目前依然處于期貨的狀態(tài)，但在過去一年的智駕大賽里，F(xiàn)SD是唯一在場景拿滿分的，而這還是基于非國內(nèi)本地訓(xùn)練的網(wǎng)友戲稱“殘血版”的方案。

現(xiàn)在，補(bǔ)齊場景能力的華為乾崑智駕ADS 5，自然是有能力匹敵FSD的，只不過目前唯一的不確定的是，在效率和安全兩大維度上，誰會更有優(yōu)勢？

是FSD嗎？不好說。

但至少目前知道ADS 5為了盡可能兜底安全，在軟件、硬件上做了些什么。

比如，跟隨ADS 5發(fā)布的還有專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的汽車操作系統(tǒng)乾崑OS，按照華為乾崑官方的說法，這套系統(tǒng)采用了4層安全防護(hù)，能降低系統(tǒng)30%時(shí)延，確保緊急Cut-In等低時(shí)延任務(wù)能及時(shí)執(zhí)行，可靠性提升了20倍。

比如，新增的“全時(shí)域安全”，強(qiáng)調(diào)事前預(yù)防和事后守護(hù)。通過安全風(fēng)險(xiǎn)場技術(shù)，把碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低了50%；支持1公里時(shí)速下前向主動(dòng)安全和10公里速側(cè)向避撞。

再比如首發(fā)的雙焦面AR-HUD，這屬于交互安全的范疇，在能見度低或看不清車道線的路況，它能模擬規(guī)劃出道路線，幫助駕駛員掌握路況。

另外，今晚華為乾崑說了兩組數(shù)字：60EFLOPS和180億元。

華為乾崑智駕在云端AI算力上投入規(guī)模是目前國內(nèi)最大，算力從2023年的2.8EFLOPS提升至60EFLOPS，未來五年計(jì)劃再投入700-800億用于算力建設(shè)，今年預(yù)計(jì)會再投入180億元用于乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

這兩組數(shù)字的背后，意味著什么？意味著在一個(gè)隨時(shí)都有可能會爆炸出全新技術(shù)范式的新時(shí)代里，龐大的資金投入和算力建設(shè)，都是在為自動(dòng)駕駛的終局而時(shí)刻準(zhǔn)備的。

無論如何，今晚發(fā)布的華為乾崑智駕ADS 5，對自動(dòng)駕駛行業(yè)是具備重大影響的，它和一段式端到端、VLA、世界模型甚至是馬上要來的FSD能否一戰(zhàn)？答案很快就來了。

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