一場(chǎng)疫情將日內(nèi)瓦車展的幾乎所有重磅發(fā)布會(huì)逼到了線上。就在觀察家們高談闊論傳統(tǒng)車展加速?zèng)]落的同時(shí)，汽車制造商在仍然按部就班的更新著產(chǎn)品線。只不過(guò)發(fā)布會(huì)從裝潢考究的展臺(tái)轉(zhuǎn)移到了同樣裝潢考究的直播間。

3月3日，奔馳以線上直播形式展示了原計(jì)劃亮相日內(nèi)瓦車展的全系E級(jí)中期改款車型。三廂標(biāo)準(zhǔn)版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的轎車版和旅行版悉數(shù)亮相，但暫時(shí)尚未發(fā)布長(zhǎng)軸距版本。

底盤編號(hào)W213的當(dāng)前一代E級(jí)發(fā)布于2016年，此次中期改款對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了較大升級(jí)，外觀設(shè)計(jì)也有所更新。不過(guò)，德系豪華品牌的產(chǎn)品迭代從來(lái)都是潤(rùn)物無(wú)聲，不經(jīng)對(duì)比很難看出變化，所以需要細(xì)品。

外觀：追求高級(jí)感的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，立標(biāo)、盾標(biāo)差異更大

由于中期改款通常不會(huì)對(duì)平臺(tái)和車身硬點(diǎn)做大的改動(dòng)，因此，新E級(jí)的車身尺寸、比例和側(cè)面線條幾乎沒有變化。外觀最顯著的調(diào)整是同步了最新家族化語(yǔ)言的中網(wǎng)和頭燈，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾燈、前后保險(xiǎn)杠的造型也經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)。

依照傳統(tǒng)，新E級(jí)依舊會(huì)提供立標(biāo)和盾標(biāo)兩種外觀風(fēng)格套裝，但兩者的區(qū)別不再局限于中網(wǎng)，更偏重時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的盾標(biāo)車型會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上多出兩條AMG風(fēng)格的筋線。另外值得一提的是，奔馳將首次下放運(yùn)動(dòng)套裝給入門動(dòng)力車型，也就是說(shuō)消費(fèi)者無(wú)論選擇哪款動(dòng)力系統(tǒng)，都可以在立標(biāo)設(shè)計(jì)和盾標(biāo)設(shè)計(jì)之間隨意挑選。

兩種套裝各有風(fēng)格，但改款中演進(jìn)的方向是統(tǒng)一的——在追求高級(jí)感的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)動(dòng)感。進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口的面積更大，LED大燈表情也更為犀利。

All-Terrain跨界旅行版只提供盾標(biāo)設(shè)計(jì)一種前臉，中網(wǎng)融入了GLA等SUV車型的設(shè)計(jì)元素，并在輪眉等處增加了防擦條。E53 AMG則擁有更兇惡的面孔，中網(wǎng)采用與AMG車型一致的縱向垂瀑設(shè)計(jì)，配合帶有格柵裝飾的下進(jìn)氣，營(yíng)造出更據(jù)視覺沖擊力的貼貼地感。此外，AMG車型的大燈、車窗飾條等處還增加了熏黑處理。

內(nèi)飾：升級(jí)全觸控方向盤，座椅按摩又有新花樣

新車內(nèi)飾全盤保留了現(xiàn)款E級(jí)的布局，12.3英寸雙聯(lián)屏在今天看來(lái)仍然氣派十足。全新一代的交互系統(tǒng)MBUX自然不會(huì)缺席，可以支持虛擬實(shí)景導(dǎo)航和更模糊的語(yǔ)音識(shí)別。最容易察覺到的升級(jí)是方向盤，依照配置不同有三種樣式：基礎(chǔ)版，帶打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、帶ESP按鈕和駕駛模式選擇的Supersport版。觸控按鈕由光學(xué)觸控升級(jí)為類似于智能手機(jī)屏幕的電容觸控，這將帶來(lái)更精準(zhǔn)、更豐富的操作體驗(yàn)，同時(shí)也可以更好的監(jiān)控駕駛員。比起利用方向盤軌跡、壓力等監(jiān)測(cè)的方式，感應(yīng)電容可以確保駕駛者手扶方向盤。

ENERGIZING舒適控制系統(tǒng)可以將氛圍燈、音響系統(tǒng)和座椅按摩結(jié)合起來(lái)，共同營(yíng)造具有沉浸感的舒適體驗(yàn)。在插電混動(dòng)車型中，還有專為等待充電時(shí)放松使用的PowerNap模式。

動(dòng)力：V6換直6，PEHV車型大批入列

奔馳董事會(huì)主席康林松(Ola Kallenius ）在線上發(fā)布會(huì)中表示，48伏輕混車型的銷量要在今年實(shí)現(xiàn)翻番，PHEV和EV車型的銷量占比要比過(guò)去提升4倍。這其中， 作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腅級(jí)將會(huì)發(fā)揮重要作用。包括E53在內(nèi)的全系車型都將配備48伏電氣系統(tǒng)和ISG電機(jī)，而新能源方面，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料類型(汽油、柴油)、車身形式(三廂、旅行)和驅(qū)動(dòng)形式(兩驅(qū)、四驅(qū))的不同，新E級(jí)將在全球范圍內(nèi)提供多達(dá)7款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型。所有車型均匹配9擋自動(dòng)變速箱，并可提供四驅(qū)系統(tǒng)。

發(fā)布會(huì)和隨后給出的官方新聞資料中，奔馳暫時(shí)沒有詳細(xì)說(shuō)明插電混動(dòng)車型的技術(shù)數(shù)據(jù)，也沒有說(shuō)明該車是否會(huì)使用類似CLA插電混動(dòng)的直流快充系統(tǒng)。如無(wú)意外的話，動(dòng)力參數(shù)將與北京奔馳E300 eL保持一致，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加90千瓦電動(dòng)機(jī)，可以得到315馬力、700牛·米的綜合功率輸出，14千瓦時(shí)動(dòng)力電池可以支持50公里的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航。

歐洲市場(chǎng)和未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的主力動(dòng)力將由M254發(fā)動(dòng)機(jī)提供，配合15千瓦、180?！っ椎腎SG電機(jī)。從官方給出的入門動(dòng)力給160馬力來(lái)看，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)將有1.5T和2.0T兩種排量。M254發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大量奔馳在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)和AMG車型中積累的經(jīng)驗(yàn)，包括可以有效較少摩擦的NANOSLIDE納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)等等，新E級(jí)是它的首秀。北京奔馳已經(jīng)在2019年12月發(fā)布了M254改造項(xiàng)目的公示信息，相信該機(jī)型在不久的將來(lái)就會(huì)落地國(guó)產(chǎn)。

針對(duì)北美市場(chǎng)的3.0T車型將由此前的V6動(dòng)力換裝帶有博世電子渦輪的M256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配有ISG電機(jī)，功率將達(dá)到330馬力。E53 AMG使用高功率調(diào)校的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，配16千瓦、250?！っ譏SG電機(jī)，綜合輸出達(dá)到457馬力、770?！っ祝俟锛铀賰H4.5秒。

輔助駕駛：支持停-走的跟車循環(huán)最多能等1分鐘

字面上看， 新E級(jí)的輔助駕駛功能并無(wú)過(guò)人之處，智能領(lǐng)航限距輔助(Active Distance Assist Distronic)、主動(dòng)啟停輔助(Active Stop-and-Go Assist)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助(Active Steering Assist0、主動(dòng)制動(dòng)輔助(Active Brake Assist)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)輔助(Active Blind Spot Assist)等等在20萬(wàn)級(jí)別的中國(guó)品牌上就能見到。但奔馳勝在安全冗余和更豐富的細(xì)節(jié)功能。比如主動(dòng)啟停輔助可以在走走停停的城市擁堵路段做到智能跟隨前車，自動(dòng)啟停時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)1分鐘，泊車輔助系統(tǒng)可以完全自動(dòng)的駛?cè)牒褪钩鲕囄坏鹊取?/p>

和德系品牌的每一次Facelift一樣，奔馳E級(jí)的這次中期改款看似例行公事，實(shí)則暗藏玄機(jī)。尤其是首次裝車的M254發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)勢(shì)必在C級(jí)、E級(jí)乃至S級(jí)入門車型中廣泛使用。按照BBA默契的產(chǎn)品節(jié)奏推算，在A6和E級(jí)相繼更新之后，我們已經(jīng)可以等著看新5系了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >