據(jù)最新消息了解，長安汽車將在明天（4月13日）發(fā)布全新數(shù)字純電品牌，旗下首款車型為代號C385的中型轎車也將正式發(fā)布。作為眼下話題度比較高的一款國產(chǎn)純電動轎車，長安C385自亮相以來就備受矚目，原因很簡單，長得好看。據(jù)說它是長安新能源EPA1平臺首款純電動轎車，大家對它的期待值還是比較高的。那么這款車的設計、配置、空間以及動力表現(xiàn)怎么樣？相比同級別對手競爭力又如何？接下來我就來基于現(xiàn)有的消息，為大家做一個詳細分析。

新車簡要概括：

1、基于全新EPA1 純電平臺打造的一款中型純電動車，可能叫長安深藍C385。

2、量產(chǎn)版車型預計今年二季度上市銷售。

3、長安汽車為其規(guī)劃6萬臺（純電動+增程式混動）年產(chǎn)能。

4、它將推出純電動和增程式混動版本，其中純電版續(xù)航515公里。

5、外觀使用一體式全景玻璃天幕、無框車門以及后尾翼，尾翼大概率不支持升降。

6、將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅高頻脈沖加熱技術等。

7、最新公布2900mm軸距來看，更多是與比亞迪海豹、小鵬P7競爭。

外觀設計、空間方面競爭力如何？

①外觀設計：從最新曝光的視頻來看，我們可以看到長安汽車在造型設計方面的再次進步，長安C385使用當下很流行的設計，比如采用有棱有角的封閉式格柵、“掀背”造型、隱藏式門把手、貫穿式尾燈設計等，整個外觀造型看著比較新穎，更偏機甲造型風格。

具體來看，封閉式前臉與兩邊格柵搭配，整個前臉看起來很簡潔。不僅如此，它還搭載造型非常動感的前唇，滿滿的空氣動力學味道。前大燈采用當下流行的分體式設計，LED日間行車燈點亮后呈花瓣狀樣式，辨識度很高。為了實現(xiàn)與用戶深層次情感交流，新車還在下方矩形LED燈組加入交互燈語功能。

車側方面采用溜背式車身造型，隱藏式門把手+低風阻輪圈設計，進一步降低其風阻。車尾采用比較夸張的設計，大尺寸擾流板搭配貫穿式尾燈組，彰顯出運動轎車的風范。

根據(jù)此次長安汽車公布的數(shù)據(jù)，長安C385高寬比0.78、軸長比0.6，低風阻系數(shù)達到0.23Cd。

綜合來看，長安C385在同級別車型中顏值算是很高的，在這之前我們也見過比亞迪海豹、小鵬P7的外觀造型設計。不過作為一名95后，我還是更喜歡長安C385的設計。

②車身尺寸以及空間方面：長安C385長寬高分別是4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。車身長度超4.8米、軸距2.9米，在中型轎車中不算小。相比同期發(fā)布的比亞迪海豹，長安C385整體都要略大些，空間方面更占優(yōu)勢。

不過相比同為中型純電動轎車的小鵬P7，長安C385除了車身高度多出30mm外，其它數(shù)據(jù)都要略小些?？傮w來說，在中型轎車屬于中規(guī)中矩的存在。

智能配置以及駕駛輔助表現(xiàn)如何？

從現(xiàn)有信息來看，長安C385主要的自動駕駛輔助還是以毫米波雷達+超聲波雷達+視覺攝像頭為主。外部一共10顆攝像頭，其中：ADAS 6顆：1前視攝像頭+1后視攝像頭+后視鏡2側前視攝像頭+2翼子板側后視攝像頭。360°全景影像：4顆。外部還有12顆超聲波雷達，前后各6個。大概率還有3個毫米波雷達，前面2個，尾箱蓋上藏了一個。

兩邊后視鏡位置配備視覺攝像頭，一個攝像頭是監(jiān)視地面，用于車輛環(huán)視使用。另一個攝像頭監(jiān)視前方，應該被用于自動輔助駕駛功能。

值得一提的是，長安C385搭載全球首發(fā)APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)，它有著"呼之即來，揮之即去"的標簽。也就是說，可以實現(xiàn)自主排隊、自動尋找車位，自動泊車等功能。

無人自主排隊泊車功能，簡單來說，用戶可以直接在庫外下車，由系統(tǒng)自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，全程無需用戶監(jiān)控。不過，這個功能可能需要后期訂閱。

長安C385動力表現(xiàn)怎么樣，和比亞迪海豹、小鵬P7相比如何？

長安C385：第一電動的兄弟們拍到了諜照，單電機后驅190kW，電池組58.1kW/h，續(xù)航里程515km（工況未知，或為NEDC），以目前純電動車表現(xiàn)來看，長安C385續(xù)航表現(xiàn)相對一般。

比亞迪海豹：CLTC續(xù)航標準下，550km續(xù)航版本預計將搭載150kW單電機；650km續(xù)航版本對應的應該是前后雙電機；700km續(xù)航版本對應的將是230kW單電機。電池則是比亞迪拿手的磷酸鐵鋰刀片電池組，百公里加速時間或許3.8秒。

小鵬P7：小鵬P7提供單電機后驅車型和雙電機四驅車型，單電機車型的最大功率為196kW，6.7秒即破百。雙電機車型最大功率為316kW，4.3秒即破百，NEDC最大續(xù)航里程分別為480km、562km、586km、670km和706km。

從三款車數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，長安C385無論是電機功率還是續(xù)航表現(xiàn)都不是很占優(yōu)勢，都要小于兩位競爭對手。不過產(chǎn)品豐富性還算不錯，有增程動力版本可以選擇，據(jù)說它的綜合續(xù)航突破1200km，百公里加速時間5.9秒。

除此之外，長安C385將搭載高頻脈沖加熱技術的新一代超集電驅，相比其它“三合一”電驅系統(tǒng)，具有更小（體積減少5%）、更輕（重量降低 10%）、更安靜（噪聲降低15%）、更強大（效率提升5%）等效果。為了解決電車冬季使用焦慮，長安C385還將配備高頻脈沖加熱技術，在-30℃極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，配合余熱回收技術，提升續(xù)航里程40-70km。

這車會賣多少錢？

參考同級別續(xù)航差不多的車型來看，小鵬P7的NEDC續(xù)航480km車型版本售價23.99萬起。長安C385憑借著全新的外觀設計與技術搭載，未來售價預計將在20萬元左右。

訂單交付周期什么時候？

交付周期目前還不知道，不過結合其它新能源車型交付時間，小編推測最早也得今年年底了。

增程的版本純電模式下能跑多少？

從目前曝光的信息推測，增程版純電續(xù)航為160km，綜合油耗為5L/100km。

底盤是什么結構的？

長安C385車型采用的是純電動新平臺，這個平臺是長安、華為、寧德時代三方合作的產(chǎn)物，電池組布局會更合理，新車底盤結構與長安旗下的燃油車差異很大。據(jù)了解，長安UNI-V底盤采用全麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，而通過底盤結構和車身基本構造來看，長安C385預計和長安UNI-V的區(qū)別會很大。

新車總結：

總體來看，長安C385在造型設計、智能配置、駕駛輔助配置、動力性能方面有著不錯表現(xiàn)。其中APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅高頻脈沖加熱技術，是相比同級別車型的最大優(yōu)勢。不過動力功率和續(xù)航表現(xiàn)相比對手不占優(yōu)勢，不過買車的話，大家也不單考慮續(xù)航問題，還要結合產(chǎn)品其它方面做考慮。目前，長安新能源尚未公布C385的正式品牌logo和名稱，我們可以期待一下這款車更多產(chǎn)品技術亮點和內(nèi)飾圖。

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