2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（下稱此次北京車(chē)展）將于4月25日-5月4日在中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館、朝陽(yáng)館舉辦。此次北京車(chē)展以“新時(shí)代 新汽車(chē)”為主題，預(yù)計(jì)吸引近千家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)參展，全球首發(fā)車(chē)117臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)30臺(tái)）、概念車(chē)41臺(tái)。新能源車(chē)型278個(gè)。
往屆北京車(chē)展 北京車(chē)展時(shí)隔4年后再次回歸，但當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已不同往昔。自2020年上屆北京車(chē)展以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新老車(chē)企的攻防戰(zhàn)，使得汽車(chē)市場(chǎng)面目一新，呈現(xiàn)出諸多特點(diǎn)：如眾多品牌卷入價(jià)格戰(zhàn)、自主品牌銷(xiāo)量占比反超海外品牌、新能源汽車(chē)月滲透率超過(guò)40%等。 在異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，既有威馬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、高合汽車(chē)陷入資金危機(jī)，三菱汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、神龍汽車(chē)甩賣(mài)國(guó)內(nèi)資產(chǎn)求生，也有比亞迪、吉利汽車(chē)、理想汽車(chē)等自主品牌快速崛起。車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，使得不少行業(yè)人士直呼，2024年將成決賽之年——既分勝負(fù)、也分生死。 作為2024年最重要的一場(chǎng)車(chē)展，北京車(chē)展一定程度上代表了今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和發(fā)展方向，因而備受海內(nèi)外行業(yè)人士關(guān)注。就目前行業(yè)信息而言，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)仍將聚焦于電動(dòng)化、智能化、以及性價(jià)比。不過(guò)消費(fèi)者的目標(biāo)將會(huì)更加清晰，頭部車(chē)企將更受關(guān)注。 自主品牌全速發(fā)展 2023年是國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企全面發(fā)展的一年，這一趨勢(shì)在2024年得以持續(xù)。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年自主品牌國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)到1128萬(wàn)輛，占比52%。這是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上，自主品牌銷(xiāo)量首次超過(guò)海外品牌銷(xiāo)量。在今年一季度，自主品牌銷(xiāo)量份額持續(xù)提高，累計(jì)份額達(dá)到55%，相對(duì)于去年同期增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。 比亞迪漢EV 比亞迪是國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的自主品牌車(chē)企，其2023年全年銷(xiāo)量達(dá)到302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。在全球范圍內(nèi)，比亞迪是唯一一家進(jìn)入銷(xiāo)量前十位的中國(guó)車(chē)企。 2023年也是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵一年，多個(gè)新勢(shì)力品牌取得長(zhǎng)足進(jìn)步。其中，理想汽車(chē)、問(wèn)界品牌、零跑汽車(chē)等多個(gè)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量大幅增加，理想汽車(chē)首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。隨著2024年小米汽車(chē)的正式上市，新勢(shì)力玩家已趨于穩(wěn)定，但競(jìng)爭(zhēng)格局仍在持續(xù)變化。 廣義的新勢(shì)力品牌（含傳統(tǒng)車(chē)企集團(tuán)推出的新品牌）是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沖高的急先鋒。去年下半年以來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下嵐圖、猛士，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔，比亞迪集團(tuán)旗下仰望、方程豹、騰勢(shì)，吉利控股旗下極氪，奇瑞汽車(chē)旗下星紀(jì)元，以及華為鴻蒙智行旗下問(wèn)界、智界等眾多新勢(shì)力品牌紛紛推出高端車(chē)型，沖擊豪華汽車(chē)市場(chǎng)。 與此同時(shí)，自主品牌的發(fā)展開(kāi)始得到跨國(guó)車(chē)企巨頭的認(rèn)可，不少品牌相繼收到其拋出的橄欖枝。 去年7月，小鵬汽車(chē)宣布與大眾集團(tuán)達(dá)成合作，大眾集團(tuán)入股小鵬汽車(chē)，同時(shí)雙方將合作推出電動(dòng)車(chē)型；緊跟著在10月，全球頭部車(chē)企集團(tuán)Stellantis也宣布計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，并計(jì)劃協(xié)助零跑汽車(chē)進(jìn)入海外市場(chǎng)。 隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，海外消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的接受程度也在快速提升。 2023年我國(guó)汽車(chē)出口量522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%，自主品牌汽車(chē)占據(jù)很大一部分。并且與以往單純產(chǎn)品出海不同，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等眾多自主品牌車(chē)企紛紛在海外建立生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。 在業(yè)界看來(lái)，目前中國(guó)汽車(chē)出海已從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”，邁入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的全球化之路的新階段。 海外品牌在華面臨生死抉擇 面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和自主品牌的快速成長(zhǎng)，海外品牌的態(tài)度并不一致。 在海外品牌中，德系品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為積極，并針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了多款純電動(dòng)或插電混動(dòng)車(chē)型。 2024年年初，歐洲品牌放棄全面電動(dòng)化的傳聞引起國(guó)內(nèi)高度關(guān)注，不少車(chē)企也調(diào)整了宣傳口徑。不過(guò)奔馳等企業(yè)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，其依舊重視電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，只是會(huì)更務(wù)實(shí)和靈活地應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展。 奔馳EQE 在當(dāng)下，奔馳奉行“油電雙行”戰(zhàn)略，同步推進(jìn)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展；寶馬多款主力車(chē)型已均推出電動(dòng)化版本；大眾及奧迪也在完善純電產(chǎn)品布局，其純電動(dòng)ID系列以及奧迪e-tron系列已有合計(jì)十余款車(chē)型在售。 在2023年，德系車(chē)企的積極應(yīng)對(duì)一定程度上避免了銷(xiāo)量下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，去年全年大眾汽車(chē)集團(tuán)在華汽車(chē)銷(xiāo)量323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，其中奧迪品牌汽車(chē)銷(xiāo)售72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳同期國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分別為82.5萬(wàn)輛、76.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.2%、1.7%。 德系車(chē)企也在深度參與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和充電網(wǎng)絡(luò)的布局。去年12月，奔馳、寶馬宣布成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）道路測(cè)試牌照的車(chē)企，將可在京啟動(dòng)指定高速公路的有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)測(cè)。兩者共同投資成立的新公司也在今年3月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是在中國(guó)市場(chǎng)布局超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。 與德系品牌加大在華投資不同，2023年以來(lái)多家日系、韓系、法系品牌開(kāi)始出現(xiàn)收縮。 如在去年3月，三菱汽車(chē)正式官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，其工廠作價(jià)20.49億元由廣汽埃安接手；神龍汽車(chē)（雪鐵龍、標(biāo)致）將其土地等生產(chǎn)資料以17.14億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)；北京現(xiàn)代更是多次嘗試出售其重慶工廠，最終以4折價(jià)格，即16.20 億元拋售成功。 在終端市場(chǎng)，多家日系、法系品牌汽車(chē)銷(xiāo)量也在下滑。在2023年，豐田、本田、以及東風(fēng)日產(chǎn)在華銷(xiāo)量分別為170.1萬(wàn)輛、123.4萬(wàn)輛、79.0萬(wàn)輛，同比分別下降12.36%、10.12%、24.40%。神龍汽車(chē)2023年累計(jì)銷(xiāo)售80345輛，同比驟跌35.81%。 這一趨勢(shì)在今年仍在持續(xù)。前三個(gè)月里，豐田、本田、神龍汽車(chē)銷(xiāo)量均較去年同期出現(xiàn)下滑。 為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豐田、本田等品牌也嘗試提高本土化研發(fā)水平、推出新能源汽車(chē)，并有品牌喊出了“反擊”的口號(hào)。但就目前為止，其真正符合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)（可注冊(cè)新能源汽車(chē)牌照）的汽車(chē)類(lèi)型和銷(xiāo)量占比依舊不高，燃油車(chē)仍是絕對(duì)主力。 與日系品牌相比，現(xiàn)代、起亞以及雪鐵龍、標(biāo)致等韓系、法系品牌在國(guó)內(nèi)新能源布局更顯捉襟見(jiàn)肘，電動(dòng)化車(chē)型多在1款以內(nèi)。其國(guó)內(nèi)合計(jì)銷(xiāo)量也居于末流。 此外，在美系品牌中，通用旗下別克、凱迪拉克已在國(guó)內(nèi)推出純電產(chǎn)品；福特的電動(dòng)化車(chē)型長(zhǎng)期未見(jiàn)起色，旗下僅有的一款電馬月銷(xiāo)量在200輛上下，不及熱門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量零頭。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，部分海外品牌已處于“擺爛”狀態(tài)。 既決勝負(fù)、也分生死 進(jìn)入2024年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已然呈現(xiàn)出多個(gè)特點(diǎn)。 首先，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，甚至有愈演愈烈之嫌。 今年農(nóng)歷春節(jié)剛剛結(jié)束，以比亞迪為首的多家車(chē)企推出新款車(chē)型，較老款車(chē)型售價(jià)下探數(shù)萬(wàn)元不等。這一波降價(jià)潮席卷絕大多數(shù)車(chē)企，含吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、現(xiàn)代、大眾、神龍等眾多國(guó)內(nèi)外廠商。在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)在北京車(chē)展期間將迎來(lái)高潮。 其次，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升。 在今年3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率已增長(zhǎng)至41.6%。相當(dāng)于每出售5輛汽車(chē)，就有2輛為新能源汽車(chē)，這一增速大幅超過(guò)此前業(yè)內(nèi)預(yù)期。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在年初廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上甚至預(yù)測(cè)稱，今年新能源汽車(chē)單月滲透率將超50%。這意味著新能源汽車(chē)將正式成為國(guó)內(nèi)主銷(xiāo)車(chē)型。 同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。 小米SU7 隨著小米汽車(chē)在北京車(chē)展前正式上市，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)造車(chē)大門(mén)已幾乎正式關(guān)閉。同時(shí)，在此次北京車(chē)展之后，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇或?qū)⒅饕獜摹斑x擇燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑x擇哪個(gè)品牌的新能源汽車(chē)”。 “2023年上海車(chē)展是主流消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向新能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今年北京車(chē)展很可能就是主流社會(huì)意識(shí)對(duì)品牌格局認(rèn)知確定的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！逼?chē)行業(yè)資深人士孫少軍表示：“即從認(rèn)識(shí)到買(mǎi)新能源車(chē)成為主流，到認(rèn)為哪些新能源是主流的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。” 此外，各品牌和廠商將面臨多方位、更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 在2024年，無(wú)論是自主品牌還是海外品牌、無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，其競(jìng)爭(zhēng)已遍布產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)、資本等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品品類(lèi)已在轎車(chē)、SUV兩大主流市場(chǎng)之外，深入MPV、硬派越野車(chē)、跑車(chē)等所有細(xì)分市場(chǎng)。傳統(tǒng)的汽車(chē)藍(lán)海市場(chǎng)，現(xiàn)已進(jìn)入廝殺階段。 即便如此，以德系品牌為首的海外品牌依舊選擇押注中國(guó)市場(chǎng)。如梅賽德斯-奔馳將攜旗下全品牌 21 款車(chē)型參加北京車(chē)展，并展示全新MMA平臺(tái)、MB.OS操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等多款重磅車(chē)型。 近日，德國(guó)總理朔爾茨訪華，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、梅賽德斯-奔馳CEO康林松，以及大眾集團(tuán)、博世集團(tuán)等高管均隨行，再度體現(xiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。齊普策、康林松均強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)持在華投資的決心，大眾汽車(chē)集團(tuán)更是在4月11日宣布計(jì)劃投資25億歐元，拓展其合肥的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心，強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力。 車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于玩家固然殘酷，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展具有積極意義。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年北京車(chē)展恢復(fù)舉辦，同時(shí)疊加各地促消費(fèi)政策的實(shí)施，必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)。車(chē)展訂單表現(xiàn)將是判斷市場(chǎng)行情冷暖的重要“風(fēng)向標(biāo)”。 在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在既決勝負(fù)、也決生死的2024年，大多車(chē)企在華目標(biāo)出奇得一致——活下來(lái)。此次北京車(chē)展或?qū)⒊珊?nèi)外品牌的“關(guān)鍵一舞”，誰(shuí)能抓住消費(fèi)者，誰(shuí)就能活下去。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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