11月21日，2025年廣州車展正式開幕。其中，上汽MG發(fā)布了全球首款量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池車型——全新MG4半固態(tài)安芯版，按照規(guī)劃，新車將會在今年12月正式開啟交付，將進一步實現(xiàn)半固態(tài)電池的真交付。

發(fā)布會后，上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃、清陶動力總經(jīng)理陳凱、上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰，向外界深度分享了關(guān)于上汽MG品牌和MG4半固態(tài)安芯版背后的思考。

半固態(tài)上車，全新MG4主打續(xù)航穩(wěn)定和電池安全

在動力電機領(lǐng)域，主機廠、Tire 1在“固態(tài)電池”課題上都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了各自的產(chǎn)品或技術(shù)愿景，本質(zhì)都是奔著一個目標(biāo)去的，降低熱失控風(fēng)險、提高純電續(xù)航里程。

但截至到目前，跑到在固態(tài)電池量產(chǎn)隊伍最前面的，只有一家，即上汽乘用車。在智己LS6發(fā)布半固態(tài)電池版本后不久，該技術(shù)出現(xiàn)在了十萬級的純電兩廂家轎上，可以說，全新MG4將成為目前量產(chǎn)電動車中，率先使用更先進電池技術(shù)的車型，重點是，終端價還不到10萬元。

從技術(shù)角度看，半固態(tài)電池和目前主流鋰電池相比，核心區(qū)別主要是正極材料和電解液不同。電池內(nèi)部的電解液配比被大幅降低后，半固態(tài)電池的優(yōu)點也就有兩個，一是能降低熱失控風(fēng)險，二是能改變帶電離子的遷移速率，在極端氣溫保證續(xù)航穩(wěn)定性。

所以可以預(yù)見的是，搭載半固態(tài)電池的全新MG4，其在低溫嚴寒用車環(huán)境，電池化學(xué)反應(yīng)速率受到的影響，會較市面上常見的磷酸鐵鋰、三元鋰電池更小，因此，車輛在在北方地區(qū)和南方地區(qū)的純電續(xù)航達成率，差異將大幅縮減，也就是說，該電池版本的全新MG4，一是主打純電續(xù)航不挑外部環(huán)境，仍能保證夠用的續(xù)航里程，二是主打更穩(wěn)定、更高效的充放電體驗，嚴寒地區(qū)仍能吃滿充電樁電壓，保證充電時間與溫暖的地區(qū)不存在明顯差異。

事實上，基于極少量的電解液配比，以及經(jīng)過特殊處理的正負極材料和隔膜，這塊半固態(tài)電池還有一個最核心的亮點，也是優(yōu)勢，即安全。

發(fā)布會現(xiàn)場展示了多組震撼的電池安全試驗。第一，在電芯螺紋鋼針刺環(huán)節(jié)中，測試使用了帶凸起紋路的10mm粗直徑螺紋鋼針穿透電芯，凸起紋路與更大的直徑，對電芯內(nèi)部正負極、隔膜的物理破壞遠超光滑鋼針。當(dāng)滿電的電芯被螺紋鋼徹底刺穿后，靜置觀察2小時，電池全程未起火、未爆炸，證明了極端場景下的安全能力。

第二，在電芯三向擠壓環(huán)節(jié)，測試選用了半徑75mm的半圓柱擠壓頭，對滿電的電芯發(fā)起XYZ三個方向的擠壓，直至擠壓力達250kN或變形量突破35%才停止。相較于新國標(biāo)，本次測試新增Z向擠壓，截止擠壓力更是提升150%。當(dāng)擠壓完成后，靜置觀察2小時，所有電芯均未起火、未爆炸，展現(xiàn)了極端形變下的可靠性。

第三，在電池包鹽水浸泡環(huán)節(jié)，先將電池包浸沒于5%氯化鈉溶液中29小時，浸泡時長遠超新國標(biāo)14倍以上，整個過程電池包不起火、不爆炸，取出靜置2小時后進行檢測，氣密、絕緣性能等無異常，說明半固態(tài)電池具備極高的密封完整性。

第四，電池包底部球擊，相較新國標(biāo)150J的撞擊能量，此次測試直接提升至400J，撞擊點更是從3點增加至4點，相當(dāng)于4顆4KG的鐵球同時從10米高空砸下。撞擊后，電池包底部僅出現(xiàn)輕微凹痕，靜置2小時后無泄漏、外殼未破裂、無起火爆炸，絕緣電阻正常。

第五，電池包高溫火燒，先點燃汽油預(yù)熱60秒，隨后將電池包直接暴露在超800℃的高溫火焰下，持續(xù)灼燒180秒，時長遠超國標(biāo)“直燒70秒、間接燃燒60秒”的要求。在靜置觀察2小時后，電池包未發(fā)生熱失控、起火或爆炸。

安全實力的背后，是真金白銀的巨額投入。據(jù)陳凱分享，上汽和清陶之間的合作模式，并非主機廠與供應(yīng)商之間的簡單采購關(guān)系，而是雙方建立了聯(lián)合研發(fā)團隊，立項之初就有成本目標(biāo)，同時整個制造過程中上汽團隊深入?yún)⑴c，對于整個制造體系的合格率、制造成本做了系統(tǒng)的管控和提升。

陳萃表示，對于品牌方、技術(shù)開發(fā)方來說，在安全上的整個投入再多也不為過，因為它面向消費者，給客戶帶來的價值，甭管是10%還是20%，真的就是無價的。

“今天這臺車上的半固態(tài)技術(shù)現(xiàn)在全球都買不到，但是我們在一臺不到10萬的MG4上提供給客戶了，這個就是品牌本身的體驗平權(quán)和技術(shù)平權(quán)理念的呈現(xiàn)?！标愝脱a充道。

全新品牌IP+半固態(tài)電池技術(shù)，MG要用雙板斧錨定爆款

在發(fā)布全新MG4半固態(tài)安芯版的同時，上汽MG在品牌年輕化上也有重要動作。據(jù)悉，MOLI將首發(fā)搭載于全新MG4半固態(tài)安芯版，出現(xiàn)在車機界面、語音交互及導(dǎo)航車標(biāo)等場景，成為用戶出行中的智能伙伴。其它版本車型也將通過OTA逐步推送該形象。未來， MOLI將不斷升級，扮演用戶貼身管家、動態(tài)桌面玩伴等角色，并支持自定義皮膚，更多貼心功能與趣味互動將于2026年第二季度上線。

據(jù)邵景峰分享，當(dāng)今汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的交通工具向智能化轉(zhuǎn)型，用戶與車的交互，甚至可以說是跟車所代表的一個智能時代的交互，這就需要一個很強大的載體，這個載體是上汽設(shè)計全球團隊的結(jié)晶MOLI，由上海的前瞻團隊跟倫敦的設(shè)計中心共同打造。

有了全新品牌IP+半固態(tài)電池技術(shù)，接下來的上汽MG品牌，其市場表現(xiàn)將值得期待。按照規(guī)劃，品牌到2027年底將推出13款新能源車型，在將每款車型做好、做透、做精的情況下，對于MG而言仍有希望成為年銷百萬的品牌。

陳萃表示，每個品牌都想成為一個年銷百萬的品牌，MG更多是考慮這個背后怎么成為年銷百萬的品牌?！拔覀兊陌牍虘B(tài)，但不只是半固態(tài)，在未來要做的13款車已經(jīng)布局好了底層的技術(shù)戰(zhàn)略。所有的產(chǎn)品要做到差異化，同時基于客戶的需求做加法，這樣就有更大的概率去做成更高的銷量，并一直堅持下去?！?/p>

據(jù)陳萃透露，全新MG4自8月初預(yù)售，國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不到300家，截至到11月21日，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)批復(fù)已經(jīng)超過了400家，明年還會引入新的網(wǎng)絡(luò)形式做更充分的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

一百年前的MG叱咤賽道，一百年后的MG已經(jīng)準(zhǔn)備好了，在新賽道再次出圈。

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