“零跑今年的目標（銷量）是突破100萬輛，需要這種（零跑A10）走量的車?！币晃涣闩茕N售人員告訴時代周報記者。 上述銷售人員透露，“上市后的首個周末，我們這家店就訂出了19臺零跑A10，今天上午又定出去2臺?！?近日，A0級純電小車市場熱度上升。該細分市場不僅有比亞迪海鷗、海豚，以及2025年單車銷量冠軍吉利星愿等熱銷車型，還迎來了零跑A10、全新奇瑞QQ3等新玩家。 隨著這一細分賽道產(chǎn)品愈加多樣化，價格本就不高的A0級純電小車，再次“卷”出新高度。 比如全新奇瑞QQ3限時直降后的價格區(qū)間在5.89萬-7.89萬元；零跑A10的四款車型，最低售價6.58萬元，頂配車型也僅售8.68萬元。 零跑A10 圖源：品牌官方 這兩款新車的價格區(qū)間低于“老前輩”星愿和海鷗，后兩者的價格區(qū)間分別為6.88萬-9.88萬元和6.98萬-7.88萬元。 值得注意的是，在價格走低的同時，A0級純電小車的配置卻在提升。 激光雷達、獨立懸架、中控大屏、哨兵模式、座椅通風加熱等以往多見于15萬元以上車型的功能，如今紛紛下放至這一細分市場。 低價高配，小車賣爆的關(guān)鍵？ 上述零跑銷售人員在告知記者零跑A10熱賣的同時，還向記者展示系統(tǒng)后臺的車主下訂時間。 而該零跑門店的另一位銷售人員還透露，就在剛剛，一家租賃公司直接下訂了10單A10，“門店完成銷售任務(wù)也基本指著這臺A10了。” 同樣不缺訂單的還有全新奇瑞QQ3。 奇瑞QQ3 圖源：時代周報記者攝 奇瑞門店銷售人員告訴時代周報記者，盡管該款車沿用的是奇瑞QQ這一經(jīng)典IP，但不管是設(shè)計、工藝，還是配置，都和之前的奇瑞QQ不一樣，不僅僅是動力形式的變化。 奇瑞官方數(shù)據(jù)顯示，全新奇瑞QQ3上市兩小時后的訂單量達56879臺；同為A0級純電的吉利星愿，則在上市530多天后，累計銷量就達到了60萬輛。 零跑汽車高級副總裁曹力透露，后臺訂單數(shù)據(jù)顯示，A10晚上8點發(fā)布，到當晚9點15分收到3041臺大定。 零跑汽車創(chuàng)始人朱江明更是直接在朋友圈寫道，“超預期的周末訂單量！A10鎖定爆款！”根據(jù)朱江明曬出的數(shù)據(jù)，零跑A10上市首周末的訂單超過了9000輛。 國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，A0小車近期熱度再次高漲，核心原因在于低價的同時，還搭載了激光雷達、超充等相對越級的配置。 如張翔所說，激光雷達成為了不少A0級小車的賣點之一；而“車小但安全性、駕乘體驗不打折”，則是奇瑞銷售人員和記者交流時，反復強調(diào)的核心標簽。 “該款車車身材質(zhì)達到了80%的鋼結(jié)構(gòu)，安全性能遠遠高于消費者認知里的‘老頭樂’。”上述奇瑞銷售人員強調(diào)。 一位比亞迪海洋門店的銷售人員告訴時代周報記者，海鷗的高配版搭載了比亞迪天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、自動泊車、哨兵模式等功能。 比亞迪海鷗 圖源：時代周報記者攝 與此同時，上述銷售人員還提到，無線充電、雪地模式，以及充電樁贈送等，都是標配。 零跑的銷售人員甚至直言，“零跑A10在智能駕駛和整車架構(gòu)方面，采用的是零跑最先進的技術(shù)，和即將推出的D19無差?，F(xiàn)在售賣的C系列和B系列還需要OTA升級之后，才能擁有同級別的智能駕駛技術(shù)?！?純電小車，車企“圈地”新利器？ 乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，A0級純電車型批發(fā)銷量12.2萬輛，占純電動的29%份額，同比增長3.9%。 此外，A00+A0級純電動車也是出口的核心車型，占純電動出口的55%。乘聯(lián)分會指出，“經(jīng)濟型電動車增長是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。” “直白來講，當前的A0純電小車，已經(jīng)不再是大眾傳統(tǒng)認知上的入門小車的定位和產(chǎn)品形態(tài)。”張翔補充道，“正是這樣的高配置表現(xiàn)，精準吸引了大量年輕消費群體?！?杰蘭路發(fā)布的《2025年度新能源汽車消費者行為研究》顯示，2025年購車的車主持續(xù)年輕化，購車結(jié)構(gòu)同步調(diào)整，首購占比提升至40.4%，較上年提高4.5個百分點。 對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，不管是消費年齡持續(xù)年輕化還是首購用戶占比提升，都與A00級和A0級市場份額擴大有關(guān)系。 “因為A0級或者A00級純電小車的購車門檻低，價格友好度直接決定了年輕消費者涌入，從而拉低整體消費年齡、抬升首購比例?！睆埾柽M一步解釋道，“當越來越多年輕人、首購用戶選擇入門級電動小車，A00、A0 級的市場占比自然會走高?！?汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士則直言，在新能源車購置稅減半征收后，部分消費者的消費態(tài)度變得更加保守，也因此轉(zhuǎn)向了配置不低的A0純電小車，而市場需求決定車企供給。 “從中期來看，A0純電小車這一細分市場還是有量的?！?小車確實“走量”，只不過“車小價低”也就意味著車企想要通過這個細分賽道賺錢并不容易。 但對此，梅松林表示，在有限利潤的基礎(chǔ)上提升銷量，可以為企業(yè)整體提升規(guī)模效益。 張翔表達了相近觀點。張翔告訴時代周報記者，小車價格便宜門檻低，其戰(zhàn)略意義是幫助企業(yè)提升銷量，銷量上去了，市場占有率高，會成為車企營銷很有利的工具。消費者在購車時，車企的銷量規(guī)模是一個較大的因素。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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