隨著小鵬汽車（09868.HK)、蔚來汽車(09866.HK)、智己等多家車企旗艦車型相繼推出，新能源汽車高端化已成為行業(yè)共識。 這背后，一方面是 10萬—20萬元的大眾主流市場已明顯趨于飽和，另一方面在于高端化路線能夠帶來更豐厚的利潤空間。 乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前在分析全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構變化趨勢時也曾指出，當前乘用車市場呈現(xiàn)明顯“結(jié)構上行”特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價車型銷量占比下降。 在這一行業(yè)趨勢下，零跑汽車（09863.HK）也在籌備了半年之后，正式推出旗下沖擊高端市場的首款車型。 4月16日，零跑D19正式上市，新車提供純電、增程兩種動力模式，售價21.98萬-26.98萬元。 零跑D19上市價格 時代周報記者攝 這是零跑汽車成立十年來，首款價格突破20萬元的車型。 發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明提到，“零跑當前擁有17個零部件工廠，可以做到最大限度的節(jié)約成本，這也使得D19也可以采用成本定價策略。” 在此前零跑D19的全球首秀上，朱江明就曾提到，“現(xiàn)在車圈最卷的就是9系的車，零跑對D19的定位是頂配中的頂配，其核心零部件均采用全球知名供應商產(chǎn)品。” 正如朱江明所說，當前“9系”車型的競爭日趨激烈，車型也是不斷豐富。從均價超50萬元、年銷超11萬輛的問界M9，到剛剛?cè)刖值奈祦鞥S9，以及即將以全新改款車型與消費者見面的理想L9 Livis等車型。 但車企在高端市場的競爭，絕不僅僅只圍繞“9系”，如即將上市的小鵬GX、比亞迪大唐系列等，也都瞄準的中高端市場。 零跑汽車不再只要銷量 “20天之前，零跑剛剛發(fā)布了零跑A10，并在上市20天實現(xiàn)了大定超3萬輛?！痹诹闩蹹19發(fā)布會現(xiàn)場，朱江明首先分享了新產(chǎn)品的成績。 4月1日，零跑汽車披露了3月銷量，月銷突破5萬輛，達50029臺，同比增長35%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付110155輛。 繼2024年年銷近30萬輛后，零跑2025年銷量達近60萬輛，同比增103.1%，位居新勢力首位，連續(xù)兩年實現(xiàn)銷量翻番。 基于這兩年的增速，零跑汽車定了下2026年沖擊100萬輛的年度銷量目標。 目前，零跑已布局ABCD四大產(chǎn)品系列，構建涵蓋轎車、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。其中，C系列聚焦15-20萬元主流價格帶，B系列的價格更低在10-15萬元之間，而剛剛上市的A系列首款產(chǎn)品，零跑A10價格則直接下探至6萬元。 隨著零跑D19正式上市，零跑汽車也首次將產(chǎn)品的價格提高至20萬元以上。 零跑D19 時代周報記者攝 在零跑D19發(fā)布會后的媒體見面會上，朱江明提到，在未來汽車的發(fā)展會向“大車”和“小車”呈現(xiàn)出兩極分化，傳統(tǒng)意義上的A級車和B級車慢慢地（邊緣化）。 走量容易，向上難 惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁在接受時代周報記者采訪時表示，新能源汽車高端市場主要由高端新勢力品牌主導，前幾年增程式車型對豪華燃油車的替代效應相對明顯，而純電車型隨著高配置車型的價格下探，在過去1-2年中市占率有顯著提升。 不過，相較于“向下”走量，品牌“向上”突圍的難度要大得多。 一方面，對消費者而言，產(chǎn)品向上意味著價格與購車門檻同步提升。而在政策補貼逐步退坡、市場消費日趨理性的大背景下，高端化之路本就面臨更大阻力。 另一方面，當前新能源汽車行業(yè)已進入激烈的相持階段，國內(nèi)新能源車增速明顯放緩，市場競爭正從增量擴張轉(zhuǎn)向存量用戶換購的存量博弈。 乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月1-31日，全國乘用車市場零售164.8萬輛，同比下降15.0%，今年以來全國乘用車市場累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。 其中，3月新能源乘用車市場零售84.8萬輛，同比下降14.4%；1-3月新能源乘用車市場零售190.8萬輛，同比下降21.1%。 來自友商的壓力，同樣是零跑D19需要直面的挑戰(zhàn)。 4月初，蔚來推出了搭載全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向、神璣芯片等一系列技術的蔚來ES9，加入“9系”混戰(zhàn)的同時，向純電高端市場進一步加碼。 同時，包括問界、理想汽車（02015.HK）等在內(nèi)的多個品牌，已經(jīng)在中高端市場形成了一定的市場規(guī)模和影響力。在此基礎上，搭載了華為896線雙光路圖像級激光雷達的全新問界M9、定位具身智能旗艦SUV的理想L9Lives即將上市。 除此之外，中高端市場的混戰(zhàn)中，還包括極氪、智己、阿維塔、小米汽車以及小鵬等新造車品牌，產(chǎn)品覆蓋大五座SUV、大六座SUV及MPV等多個品類，價格區(qū)間橫跨30萬—60萬元，競爭格局日趨白熱化。 楊菁告訴時代周報記者，新能源車高端化的重點是通過技術和服務打造品牌價值，除了在關鍵技術如高階智駕、閃充、底盤等領域的差異化能力，產(chǎn)品定義、精準營銷以及高端客戶服務能力也是在高端市場成功的必要條件。 “相比傳統(tǒng)豪華車品牌和高端新勢力品牌，采取‘自下而上’的產(chǎn)品策略的自主新能源車企和新勢力品牌在這些非技術性“軟實力”上或有進一步提升空間，必要時需要借助第三方合作伙伴，如豪華車經(jīng)銷商，來實現(xiàn)對目標客戶的覆蓋?！?本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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