在波瀾壯闊的中國(guó)汽車市場(chǎng)，2025年或許只是上汽乘用車的一次“小試牛刀”，而2026年，則是這支全新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)性呈現(xiàn)品牌、技術(shù)、營(yíng)銷與服務(wù)體系完整藍(lán)圖的元年。

在不久前舉行的春季媒體溝通會(huì)上，上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張亮明確了企業(yè)的戰(zhàn)略航標(biāo)：“以用戶為錨點(diǎn)，產(chǎn)品為利刃，體系為根基，走出一條屬于中國(guó)汽車品牌的長(zhǎng)期發(fā)展道路。”而這種戰(zhàn)略定力，現(xiàn)在正轉(zhuǎn)化為榮威與MG雙品牌進(jìn)階的內(nèi)生動(dòng)力。

過去一年，上汽乘用車進(jìn)行了一次內(nèi)部組織改革，MG4和榮威M7 DMH正是改革后推出的的首批新車，全年MG品牌累銷13.7萬輛，榮威17.7萬輛，上汽乘用車年銷完成了35%的同比增長(zhǎng)，這個(gè)成績(jī)說明改革已經(jīng)初見成效。

不過，對(duì)于上汽乘用車來說，這個(gè)成績(jī)和規(guī)模自然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2026年，上汽乘用車將推出至少10款全新車型登場(chǎng)，榮威將推出7款全新車型，其中包括聚焦20萬以上的AI原生高端序列，MG則持續(xù)加碼新能源賽道，推出A級(jí)純電SUV MG 4X和新能源轎跑MG 07。

“沒有品牌壁壘的所謂差異化，就是在變相內(nèi)卷，無法形成長(zhǎng)期價(jià)值?！痹趶埩量磥?，在這個(gè)技術(shù)平權(quán)的年代，品牌是最大的壁壘之一。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)堆疊、傳播喧囂逐漸趨同之后，真正的分水嶺，開始從“單點(diǎn)能力”轉(zhuǎn)向“體系能力”。

因此，2026年上汽乘用車的核心變化，不止數(shù)十款全新產(chǎn)品，也在于三件事：第一，品牌、產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷、服務(wù)是否形成閉環(huán)；第二，技術(shù)路徑是否形成長(zhǎng)期可復(fù)用能力；第三，用戶導(dǎo)向是否真正嵌入體系，而不是停留在表達(dá)層。

換句話說，從“做對(duì)幾件事”，轉(zhuǎn)向“建立一套能持續(xù)做對(duì)的系統(tǒng)”。這也是張亮提出的三條主線：用戶需求、技術(shù)價(jià)值、品牌堅(jiān)持?？此瞥橄螅诤罄m(xù)兩個(gè)品牌的展開中，這三條線都有了具體落點(diǎn)。

張亮給榮威和MG兩大品牌的定位非常清晰：今年是榮威的第20年，榮威要找回初心，要比同級(jí)新勢(shì)力的標(biāo)桿更標(biāo)桿、更超越，要重新殺回20萬級(jí)市場(chǎng)；MG要接著酷，成為10-20萬級(jí)年輕人的個(gè)性新能源首選。

榮威：保持初心，重返高端

回望20年，榮威曾兩次精準(zhǔn)定義了時(shí)代的步點(diǎn)：2006年，榮威750以“貴雅亦激情”突破自主品牌20萬售價(jià)天花板，定義了中高端轎車的格調(diào)； 2016年，榮威RX5開啟了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”時(shí)代，讓OTA和語音控制成為行業(yè)標(biāo)配。 站在20周年的節(jié)點(diǎn)上，榮威的答案是“AI原生高端序列”。

上汽榮威飛凡品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾對(duì)榮威的判斷很清晰：家用車市場(chǎng)依然巨大，但競(jìng)爭(zhēng)從“配置對(duì)比”進(jìn)入“綜合體驗(yàn)”階段。因此榮威提出了一個(gè)思路：不做選擇題，而是做“全要素疊加”。

具體表現(xiàn)為燃油車?yán)^續(xù)投入，混動(dòng)、電動(dòng)同步推進(jìn)，在同一產(chǎn)品中整合多種優(yōu)勢(shì)。這是一種典型的主流市場(chǎng)打法，本質(zhì)是降低用戶決策成本，而不是制造差異選擇。相比傳統(tǒng)智能化表達(dá)，榮威這次更激進(jìn)的一點(diǎn)在于提出“AI原生汽車”。

區(qū)別在于，過去是在車上“接入AI”，現(xiàn)在則是以AI為底層邏輯設(shè)計(jì)產(chǎn)品。這意味著架構(gòu)層由AI參與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，體驗(yàn)層從單點(diǎn)功能轉(zhuǎn)向全鏈路介入，使用層從“偶爾使用”變?yōu)椤案哳l依賴”。

同時(shí)，一個(gè)重要信號(hào)是，AI不只是技術(shù)點(diǎn)，而是新產(chǎn)品序列的起點(diǎn)，也就是說，榮威試圖通過AI完成一次品牌再分層，推動(dòng)其重新進(jìn)入更高價(jià)格帶。

在產(chǎn)品節(jié)奏上，榮威給出的策略也非常直接：每三個(gè)月一款全新車型。這背后的邏輯不是單純的“多”，而是保持市場(chǎng)持續(xù)曝光，這種高頻但非改款的策略，本質(zhì)是要用豐富的產(chǎn)品矩陣覆蓋不同細(xì)分需求。

按照規(guī)劃，從4月21日品牌之夜起，榮威將進(jìn)入高頻次的“子彈連發(fā)”階段，每三個(gè)月推出一款全新車型。 這種體系化的作戰(zhàn)能力，正是榮威重回巔峰的底氣所在。

從2026年開始，榮威在上汽乘用車的定位，更接近一個(gè)底盤更穩(wěn)的角色，面向更廣泛用戶，承擔(dān)規(guī)模與結(jié)構(gòu)的任務(wù)，而天生有運(yùn)動(dòng)和個(gè)性基因的MG，則承擔(dān)著細(xì)分市場(chǎng)尖刀的角色。

MG：保持鋒利，繼續(xù)個(gè)性

相比之下，MG的路徑是：面向年輕用戶，強(qiáng)調(diào)個(gè)性與運(yùn)動(dòng)，用技術(shù)平權(quán)建立差異。

MG4作為主流爆款驗(yàn)證路徑，MG4X完成家族化擴(kuò)展，MG07則承擔(dān)品牌代表作的角色，用一款車完成品牌表達(dá)，而不是承擔(dān)銷量結(jié)構(gòu)。這也解釋了“代表作”的意義：既要能代表品牌特征，又要具備一定規(guī)模和技術(shù)引領(lǐng)性。MG的任務(wù)，并不是做大盤，而是持續(xù)制造標(biāo)桿感。

在張亮的表述中，有兩個(gè)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵詞。第一，用戶導(dǎo)向不是口號(hào)，而是機(jī)制。MG4被當(dāng)作一個(gè)樣本來拆解：產(chǎn)品定義圍繞用戶真實(shí)需求做“拉滿”，產(chǎn)品迭代以月度更新替代年度改款，反饋機(jī)制強(qiáng)調(diào)持續(xù)“聽勸”，而非單向輸出。

這意味著一個(gè)變化，產(chǎn)品不再是一次性交付，而是持續(xù)演進(jìn)的過程。在當(dāng)前行業(yè)中，這種能力比單一配置優(yōu)勢(shì)更重要。

第二，技術(shù)平權(quán)，從“展示技術(shù)”到“分配技術(shù)”?！凹夹g(shù)平權(quán)”并不是新概念，但在這里被重新定義，不做炫技式堆料，不讓用戶為“用不到的技術(shù)”買單，把關(guān)鍵體驗(yàn)?zāi)芰ο鲁恋街髁鲀r(jià)格區(qū)間。例如半固態(tài)電池進(jìn)入10萬級(jí)，熱管理、電驅(qū)等核心能力向下普及，智能座艙從“可用”走向“高頻使用”。

第三，本質(zhì)上，這是一種資源分配邏輯的改變：不是有沒有技術(shù)，而是技術(shù)給誰用、怎么用。

所以，圍繞兩大品牌明確的分工已經(jīng)出現(xiàn)：MG是細(xì)分市場(chǎng)“最優(yōu)解”的提供者，榮威則是面向家庭與主流市場(chǎng)的“體系型品牌”。

寫在最后：

上汽乘用車正在通過兩個(gè)維度的發(fā)力構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘：一是以榮威為載體，在AI浪潮中搶占品牌高度與主流市場(chǎng)；二是以MG為先鋒，通過技術(shù)平權(quán)滿足年輕化、個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)最優(yōu)解。

當(dāng)市場(chǎng)重新回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，20萬價(jià)格段成為必爭(zhēng)之地。擁有深厚品牌歷史與上汽技術(shù)底座支撐的榮威與MG，正試圖通過這場(chǎng)系統(tǒng)性的詮釋，重新端穩(wěn)這碗“最有含金量的飯”。

2026年的上汽乘用車，與其說是在反攻，不如說是在嘗試建立一套更穩(wěn)定的生長(zhǎng)方式。至于這套方法能否成立，關(guān)鍵不在發(fā)布會(huì)，而在接下來一年，每一款產(chǎn)品的具體落地。

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