近日，小鵬汽車的第二款車型P7，在上海同濟大學完成了風洞測試，作為一款純電動轎車，小鵬P7的風阻系數(shù)僅為0.236，已經(jīng)超過了特斯拉MODEL S，是一個非常好的成績。對此，可能很多車友還是不清楚這個風阻系數(shù)有什么意義？以及需要耗費多大的精力才能把風阻系數(shù)降低？氫云鏈今天就來介紹一下。

在燃油車時代，風阻系數(shù)就是車企非常重視的指標，可以有效降低油耗，因風阻系數(shù)每下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右，還可以反映車企的實力。當初雷克薩斯LS誕生時，為了把風阻系數(shù)降低到0.3以下，在3年時間里足足做了50次實驗，每一次都要工程師和設(shè)計師付出大量的精力，最終把風阻系數(shù)做到了0.29。隨著汽車工藝的不斷發(fā)展，如今轎車的風阻系數(shù)基本都在0.3左右，SUV則是在0.34-0.39之間，想要取得進步，是極其不易的。

對于新能源車來說，降低風阻系數(shù)是提高續(xù)航的一個妙招，所以很多車企都在風阻系數(shù)上下了很大功夫。今年上市的新能源車中，廣汽新能源Aion S的風阻系數(shù)是0.245，幾何A是0.237，特斯拉MODEL 3是0.23，都非常優(yōu)秀，小鵬P7的成績放在這幾款車中間也是名列前茅的存在。

為了降低風阻系數(shù)，車企也在這幾個方面花了很大的精力。

密封式進氣格柵。這是從特斯拉MODEL S之后流行起來的設(shè)計，現(xiàn)在很多國產(chǎn)電動車都采用了這種設(shè)計，很多消費者都認為這是因為純電動車沒有了發(fā)動機所以不需要進氣而取消，其實最重要的目的還是為了降低風阻系數(shù)，現(xiàn)在車企已經(jīng)設(shè)計了更加智能的主動式進氣格柵，可根據(jù)行駛工況選擇打開還是閉合。

隱藏式門把手。這種設(shè)計此前在很多超跑上都有出現(xiàn)過，但畢竟超跑面對普通消費者的產(chǎn)品，興起又是特斯拉MODEL S，不僅可以看起來更加酷炫，同時也能讓車身側(cè)面更加平滑，有效降低風阻系數(shù)，不過如果設(shè)計不得當?shù)脑挘瑫苋菀讓е聤A手。

電子后視鏡。在汽車風阻中，后視鏡做出了很大的貢獻，就好像在平面中突然伸出了兩個觸角，后視鏡對風阻系數(shù)的影響極大，所以最近發(fā)布的很多純電動概念車都采用了電子后視鏡，但因政策法規(guī)不允許，在量產(chǎn)時還是會采用傳統(tǒng)后視鏡，但也會做出不小的優(yōu)化。

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