350公里/小時。

當一輛跑車在德國不限速高速公路上接近這一時速時，或許駕駛者會認為這是個諷刺的限速。

本月17日，德國Der Postillon新聞網(wǎng)報道了一則由德國綠黨提出的將高速公路限速在130公里/小時的法案，而該法案在當天以631張投票，498票反對的結(jié)果被德國聯(lián)邦議院直接否決。

據(jù)了解，在德國有近七成的高速路段沒有最高限速，而綠黨認為限速將改善道路安全，讓行車變得更加通暢，同時還能減少污染物的排放，降低噪音的污染。

但德國聯(lián)盟黨、社會民主黨和選擇黨等不少議院都反對設(shè)置限速，甚至聯(lián)邦議院交通委員會也建議不要設(shè)置限速。本月早些時候，德國汽車司機協(xié)會發(fā)布聲明稱，“汽車排放多少與車況和路況有關(guān)，單純限速對降低碳排放的幫助不大”。

Der Postillon報道，雖然反對意見壓倒性地獲得了勝利，但德國政府為了減少矛盾的產(chǎn)生，在經(jīng)過數(shù)次討論后，最終還是決定取消不限速的規(guī)定，將最高時速限制定在350公里/小時。

政府發(fā)言人史蒂芬·塞伯特（Steffen Seibert）認為，“這樣的決定能夠讓雙方（限速派與不限速派）都滿意。有環(huán)保意識的人們得到了他們期望的車速，喜歡在高速上飛馳的人們也可以盡情地踩油門。”

然而，具有諷刺意味的是，市面上99%的車都達不到這樣的極速，作為“世界三大神車”之一的保時捷頂級超跑918 Spyder也“只能”開到345公里/小時，僅有像布加迪、柯尼塞格等屈指可數(shù)的Hypercar才能超過400公里的時速。如此看來，這更像是政府有意設(shè)置的“尷尬”限速。

但更有諷刺意味的是，根據(jù)德國法律規(guī)定，只有當車速超過420公里/小時才會被扣分。有德國媒體認為，“350公里/小時的限速等于沒調(diào)整，象征性的意義更大”。

不過，汽車商業(yè)評論經(jīng)核實得知，新聞的來源Der Postillon是一家時政諷刺網(wǎng)站，“P圖”正是他們的拿手好戲，德國境內(nèi)也并未出現(xiàn)過350公里/小時的限速牌。

但盡管如此，也并不妨礙我們繼續(xù)探討高速不限速問題。

據(jù)了解，不限速高速公路到目前為止僅存在于德國，緊隨其后的是超級跑車的故鄉(xiāng)意大利，但限速也“僅有”150公里/小時，雖然德國是汽車的發(fā)源地和歐洲汽車工業(yè)最強的國家，但不限速高速公路能夠大范圍修建的背后也是諸多方面促成的結(jié)果。

作為現(xiàn)代交通標志的高速公路，其誕生之初是出于二戰(zhàn)中對于快速反應(yīng)的需求，而德國汽車工業(yè)在二戰(zhàn)中幾乎損失殆盡，戰(zhàn)后政府為了刺激汽車行業(yè)的重建和汽車技術(shù)水平的迅速提高，在1952年正式取消限速規(guī)定并沿用至今，而在此之前，德國市區(qū)外的限速是80公里/小時。

也正是因為解除限制，加上德國人態(tài)度嚴謹?shù)戎T多方面的原因，才共同促成了德系車的品質(zhì)在世界上名列前茅的原因。曾在不限速高速公路上有這樣一個說法，當后視鏡里有一輛比你更高級的車正在接近時，就要主動讓開左側(cè)超車道，以至于形成了從大眾到BBA再到保時捷的“階級鏈”。

作為硬件條件的基礎(chǔ)，道路質(zhì)量的好壞也是決定車速高低的關(guān)鍵。根據(jù)資料顯示，德國道路厚度位于55-85厘米之間，平均厚度70厘米。其次，德國高速公路的平均坡度控制在4%左右，車輛以160公里/小時的速度行駛也不會顛簸彈起。再者，2.5%的道路傾斜角度也保證了出色的排水能力。

實際上，硬件條件僅僅是一方面，更重要的還是駕車人本身。作為汽車的發(fā)源地，德國人通?？梢郧宄嘏袛嘁惠v車的技術(shù)狀況和輪胎能否保證自己在高速公路上撒歡，這是一代又一代人從小就在汽車文化的熏陶中成長的結(jié)果。

但這也僅僅是一方面，歐美等發(fā)達國家民眾的駕車意識和素質(zhì)也是極其重要的一點，我們甚至可以在上世紀50-60年代找到大量沒有右側(cè)后視鏡的車型，這是人們嚴格遵守著從不在右側(cè)超車的結(jié)果，這在我國是難以想象的。

在這樣的素質(zhì)和意識氛圍下，它能夠直接地反應(yīng)在交通事故的死亡率上。根據(jù)2016年的數(shù)據(jù)顯示，德國當年有3214人在交通事故中喪生。同比減少7.1%，是近60年來的最低值，然而這一數(shù)字仍在繼續(xù)下降。

根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局在今年8月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，德國因道路交通事故死亡人數(shù)為1465人，比去年同期減少下降2.7%，受傷人數(shù)178544人，比去年同期減少了5.1%。由此可見，交通死亡率的高低或許跟開車速度的快慢并沒有直接關(guān)系，但前提是人人都必須敬畏規(guī)則，遵守規(guī)章。

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