此前，氫云鏈就已經(jīng)報(bào)道過(guò)，在特斯拉MDOEL 3產(chǎn)能提高的前提下，交付數(shù)量也有了很大的提高，也讓特斯拉在今年第三季度的銷量創(chuàng)造了新的記錄，累計(jì)交付了97000輛新車，其中入門級(jí)車型MODEL 3就交付了79600輛，非常的驚人。

日前，特斯拉也發(fā)布了第三季度的財(cái)報(bào)，總營(yíng)收達(dá)到了63.03億美元，雖然比去年同期有所降低，但是因?yàn)橹С鰷p少了很多，還有1.43億美元的盈利。在即將到來(lái)的第四季度，特斯拉在上海的超級(jí)工廠也會(huì)開始量產(chǎn)MODEL 3車型，肯定會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)銷量上漲，擴(kuò)大特斯拉的收入，而且國(guó)產(chǎn)也降低了特斯拉的生產(chǎn)成本，但特斯拉并不是不能實(shí)現(xiàn)盈利，而是一直在布局未來(lái)。

在MODEL 3開始實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付之后，特斯拉其實(shí)一直都有著不錯(cuò)的收入，但是為了擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉一直在建設(shè)工廠，投入了大量的資金，上海工廠投產(chǎn)之后，還會(huì)需求在歐洲建設(shè)工廠，雖然當(dāng)?shù)卣畷?huì)給出一定的優(yōu)惠政策，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也是一筆不小的支出。

此外，在自動(dòng)駕駛層面，特斯拉也在其它互聯(lián)網(wǎng)公司挖了很多人才過(guò)來(lái)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)，這有多燒錢？只要想想華為研發(fā)手機(jī)芯片就可想而知。前段時(shí)間特斯拉也發(fā)布了自家的自動(dòng)駕駛芯片，號(hào)稱是當(dāng)下最強(qiáng)的汽車自動(dòng)駕駛芯片，可見(jiàn)特斯拉的實(shí)力有多強(qiáng)，不過(guò)還需要繼續(xù)收集駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，需要工程師不斷的改進(jìn)。

而特斯拉在車型方面，還要考慮MODEL Y的量產(chǎn)計(jì)劃，又是一筆不小的開支。加上最近和松下發(fā)生的摩擦，馬斯克已經(jīng)在考慮自研動(dòng)力電池的計(jì)劃，如果真要落實(shí)的話，那又是會(huì)對(duì)特斯拉的資金鏈發(fā)出很大的挑戰(zhàn)，想想就算是寶馬奔馳這些豪華品牌，也只能通過(guò)合作研發(fā)動(dòng)力電池。

再看看我國(guó)的造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車，從2016年至今已經(jīng)虧損了200多億人民幣，光是2018年就虧損了近百億，讓蔚來(lái)的未來(lái)舉步維艱，而從特斯拉的表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)汽車目前遇到的困境，似乎只是一個(gè)開始。

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