近日，在新勢力車企出現嚴重波動的時候，拜騰汽車開始高調出現在人們的視野中。這不僅是因為，拜騰汽車預計在2020年開始投產，還在于，拜騰向外表述的聲勢越來越大，甚至，企業(yè)立下讓收支平衡的“軍令狀”。這就使得人們對拜騰汽車刮目相看的同時，也需要耐心審視，是什么樣的底氣，讓拜騰汽車有著會死磕到底”的決心！

拜騰汽車，是繼蔚來汽車、小鵬、威馬汽車以后，名頭最重要的新勢力造車企業(yè)之一。雖然前幾家公司，在投產與交付上都取得了先機，在市場上領先拜騰一步。但是，也都或多或少遇到了問題，才使得拜騰如今的高調格外引人注目。而這一次，拜騰準備要高點起步，不僅要與特斯拉掰手腕，還要與BBA同臺競技，還要在2年后取得平衡。這不能不說，拜騰立下了底氣十足的“軍令狀”。

但值得注意的是，拜騰高調的做法，是存在很大風險的。且不說，自身的產品尚未接受市場的考驗，就連為制造所進行的整體鋪墊與相應的投入，也是難以想象的。以造車最主要的資金鏈控制來說，拜騰在一元錢收購了夏利以后，還兼著數億的債務。而且，拜騰雖然已經融資到C輪，整體已經融資到了13億美元，折合成人民幣是91億，在這樣的資金狀況下，拜騰的融資顯然是并不樂觀的。況且，融資本身并不代表股市的贈予，只不過是拿著股民與股東的資本來進行運作。所以，在拜騰資本難盡如人意的情況下，如此高調的提出這樣與那樣的說法，顯然是需要人們對拜騰多問幾個為什么！

另外，在具體的產品制造方面，可以看出，拜騰瞄準的是特斯拉與BBA的競爭，雖然這不過是拜騰的一大理想，但能不能在面對面競爭的時候勝出，還是一個未知數！更關鍵的還在于，拜騰提出了要在2022年力爭“扭虧為盈”，如果按照拜騰老總戴雷先生的說法，拜騰要想實現扭虧為盈，需要銷售十萬輛的業(yè)績才成?？紤]到，現在至2022年，不過是兩年的時間，這就意味著，拜騰需要一月銷量5千臺左右的成績，才能夠實現自身的愿望。

而現實的新勢力汽車現狀，排在前幾位的蔚來汽車、小鵬汽車、以及威馬汽車，其融資能力都要好過拜騰汽車，而且，也已經真正意義的做到了交付與升級換代，如果這些車企的業(yè)績僅僅是月銷量一兩千輛車的話，那么，拜騰要繞過現有的競爭對手、去要直面特斯拉、BBA的競爭，顯然是不知己、不知彼的表現！

客觀地講，現在確實需要給新勢力造車企業(yè)打打氣，更需要這些企業(yè)拿出與眾不同的制造能力以及令人信服的品牌優(yōu)勢，這樣才能夠使自身立于不敗的同時，更會讓消費者信服。否則，說一千、道一萬，還是要陷入到低級競爭的問題之中，那才是最大的問題呢！因為，這不僅直接影響到新勢力整體的制造、也會進一步拖住國內汽車發(fā)展的后腿，這才是最不可取的。

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