燃油汽車(chē)

燃油=>經(jīng)燃燒熱能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行

無(wú)能量回收系統(tǒng)

電動(dòng)汽車(chē)

傳統(tǒng)的能量回收系統(tǒng)及能源管理系統(tǒng)

水電，風(fēng)電，煤電等外部電源=>電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行=>（驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速時(shí)+制動(dòng)熱能）能量回收電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行

電動(dòng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)換裝置僅由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、蓄電池電池、功率變換模塊及動(dòng)力傳遞裝置等組成，能源傳遞路線由外部電源對(duì)蓄電池充電主要有由蓄電池到車(chē)輪(行駛)和由車(chē)輪到蓄電池(能量回收)兩條：

1. 利用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行能量回收將電能儲(chǔ)存到蓄電池。

2. 利用車(chē)輛減速時(shí)的慣性，使得車(chē)輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。

因而其能源管理系統(tǒng)最為簡(jiǎn)單，其主要任務(wù)是在滿足汽車(chē)動(dòng)力性需求的前提下，使蓄電池儲(chǔ)存的能量得到最有效的利用。

新的能量回收及能源補(bǔ)充管理系統(tǒng)

水電，風(fēng)電，煤電等外部電源=>電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行=>驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速時(shí)+制動(dòng)熱能+慣性發(fā)電機(jī)（輪轂，輪軸發(fā)電機(jī)）能量回收電能=>機(jī)械動(dòng)能=>前行

電動(dòng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)換裝置僅由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、蓄電池、功率變換模塊及動(dòng)力傳遞裝置等組成，傳遞路線由外部電源對(duì)蓄電池充電，能源傳遞路線主要有由蓄電池到車(chē)輪(行駛)和由車(chē)輪到蓄電池(能量回收)：

1. 利用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行能量回收。

2. 利用車(chē)輛減速時(shí)的慣性，使得車(chē)輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。

3. 由車(chē)輛的所有車(chē)輪都能夠利用車(chē)輛行走的慣性以及下坡的重力勢(shì)能的慣性發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。該慣性發(fā)電機(jī)包括了電動(dòng)汽車(chē)的輪轂發(fā)電機(jī)和輪軸發(fā)電機(jī)：輪轂發(fā)電機(jī)即為車(chē)輪內(nèi)裝發(fā)電機(jī)，它的最大特點(diǎn)就是將車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到發(fā)電的目的。輪轂發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有的續(xù)航里程不變的情況下而增加了一個(gè)電力補(bǔ)充來(lái)源，車(chē)輛可以在不影響蓄電池使用壽命的情況下一邊行駛一邊充電從而達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)航里程的作用。輪軸發(fā)電機(jī)是由輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸連接的輪軸發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到發(fā)電的目的。輪軸發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有的續(xù)航里程不變的情況下而增加了一個(gè)電力補(bǔ)充來(lái)源，車(chē)輛可以在不影響蓄電池使用壽命的情況下一邊行駛一邊充電從而達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)航里程的作用。加以輪轂發(fā)電機(jī)和輪軸發(fā)電機(jī)相匹配同時(shí)配置在同一輛電動(dòng)車(chē)上時(shí)就形成了一輛電動(dòng)汽車(chē)有多個(gè)發(fā)電機(jī)組成的電源補(bǔ)充供應(yīng)。一般情況下一輛四輪電動(dòng)車(chē)屬于集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以配備兩個(gè)到四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)，同時(shí)還可以配備兩個(gè)輪軸發(fā)電機(jī)；屬于輪轂式兩輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以配備四個(gè)輪軸發(fā)電機(jī)，同時(shí)還可以配備兩個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)；屬于輪轂式四輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以配備四個(gè)輪軸發(fā)電機(jī)。慣性發(fā)電機(jī)是在進(jìn)一步提高能量利用率的基礎(chǔ)上，充分提高了車(chē)輛整體的能量回收率。

同時(shí)利用以上三條路線最大限度的能量回收，使汽車(chē)的能量效率達(dá)到最大。

為了使電動(dòng)汽車(chē)具有良好的機(jī)械性能、電驅(qū)動(dòng)性能及合理的能量分配等，電動(dòng)汽車(chē)的能源管理系統(tǒng)必須對(duì)能量系統(tǒng)的工作進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)和控制，使電動(dòng)汽車(chē)的能量進(jìn)行最佳流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)最大限度的利用能量循環(huán)轉(zhuǎn)換來(lái)提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能。

以下是能源補(bǔ)充系統(tǒng)的解決方案列圖

1.屬于集中式前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和一個(gè)后置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

2.屬于集中式后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和一個(gè)前置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

3.屬于集中式前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和兩個(gè)后置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

4.屬于集中式后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備四個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)和兩個(gè)前置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

5.屬于輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以配備兩個(gè)前置輪軸發(fā)電機(jī)和兩個(gè)后置輪軸發(fā)電機(jī)，如圖：

慣性發(fā)電機(jī)能源補(bǔ)充系統(tǒng)管理解決方案

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