北京時間12月5日晚，通用汽車正式和LG化學牽手，雙方將共同大規(guī)模生產電池單體，同時成立合資公司，當然生產動力電池主要是用于通用旗下的新能源汽車。

這樣的合作很容易就讓人想到特斯拉和松下，在特斯拉MODEL S剛剛量產之時，就是通過跟松下的合作，才得到了彼時最先進的動力電池之一，以及足夠的電池供應，才有了現(xiàn)在特斯拉在全球市場攻城拔寨的局面，那么牽手LG化學會不會讓通用像特斯拉那樣大殺四方呢？

結果是顯而易見的，歷史可以借鑒，卻難以復制，尤其是在這幾年，新能源汽車發(fā)生了翻天覆地的變化，通用汽車作為老牌車企，自然難以像特斯拉那樣全身心拋棄之前的燃油車，大手筆投入上百億美元的資金去研發(fā)電控系統(tǒng)和自動駕駛，而LG化學也不像當初的松下那樣純粹，其早已成為了奔馳奧迪等車企的電池供應商，而且還因為電池供應不足導致了前者交付一再“跳票”，可見在產能方面還是有一定的問題。

退一步說，現(xiàn)在特斯拉和松下的合作也沒有當初那么愉快，特斯拉銷量屢創(chuàng)新高的背后，也更接近扭虧為盈，松下本以為可以分享一塊蛋糕，沒想到居然旗下的能源業(yè)務卻虧損了7000多萬美元，就是因為特斯拉一直讓松下提高產量，讓其運營成本瞬間飆升，埃隆馬斯克還一直壓價。從雙方劍拔弩張的態(tài)勢來看，長期的合作很有可能就此破裂，或者說雙方都會另尋合作伙伴，而不像之前那樣是彼此的唯一。

其實說到電池供應商，就不得不說我國的寧德時代，自從聲名鵲起之后，領先優(yōu)勢越來越大，也跟很多汽車集團展開了深度合作，一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安都已經進入了寧德時代的朋友圈，而比亞迪也在尋求跟更多的車企展開合作，可見多元化才是未來，特斯拉和松下的合作并不值得效仿，同時也僅存在于一些特殊時期。

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