火眼的金剛，無情的太歲！

這是網(wǎng)友近來給C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)起的“諧稱”，看得出來，在C-IASI持續(xù)不留情面的“紅P與橙M齊飛、神車共脆皮一色”后，廣大消費(fèi)者已經(jīng)把它同鐵面無私、剛正不阿掛上了鉤：汽車安不安全，看C-IASI就知道了。

而在2018—2019年，C-IASI一共挑選了46款車型進(jìn)行測試評價(jià)，涵蓋了合資、自主、進(jìn)口，也遍及轎車、SUV、MPV，但針對近來火熱的新能源汽車和造車新勢力，C-IASI卻似乎一直按兵不動(dòng)。

直到行至2019年末小鵬G3的“參賽信息”被披露出來，這個(gè)局面才被打破。

本來新能源汽車安全就是一個(gè)高度關(guān)注點(diǎn)，C-IASI第一刀又砍向了作為造車新勢力的小鵬汽車，可謂不出手則已，一出手驚人。而坊間則頓時(shí)一片嘩然，有捏一把汗的：燃油車都扛不住新能源豈不是更遭殃？也有準(zhǔn)備看戲的：老牌傳統(tǒng)車企都下馬了，這回車界新兵小鵬汽車肯定更難看！

安排？丐版車型被抽檢！

眾所周知，由于車型的價(jià)格高低，不同款的車型在配置方面的確存在差異，高配當(dāng)然牛氣沖天，但丐版卻普遍相對寒酸。對于車企而言，安排高配車型進(jìn)行各種第三方測試當(dāng)然是最好的事情，畢竟這樣可以獲得更好的成績。

But no way！

C-IASI可不慣毛病，一律是在市場上自費(fèi)購買最低配的車型進(jìn)行測試，比如這次小鵬G3就被“安排”了【520長續(xù)航悅享版】，即續(xù)航520公里車型的丐版。

坊間流言悱惻，一出“好戲”，似乎正在上演。

出爐——G3獲3G優(yōu)秀評價(jià)！

在有條不紊的完成了各項(xiàng)測試后，2020年1月14日，C-IASI官方正式公布了小鵬G3 2020款520長續(xù)航悅享版最終的測試成績：4個(gè)大項(xiàng)拿到3項(xiàng)G（優(yōu)秀）評級，位居C-IASI全部測評車型領(lǐng)先陣營！

要知道，在C-IASI目前已經(jīng)發(fā)布成績的46款車型中，尚無任何一款車型拿到4項(xiàng)G(又想馬兒跑、又想馬兒不吃草基本不能)，拿到3項(xiàng)G的只有18款車，占比39.1%，而拿到低于3項(xiàng)G的車型卻多達(dá)60.9%！

我們再來看看有哪些車型拿到了3項(xiàng)G？

隨便舉幾個(gè)例子：寶馬3系、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT4、豐田亞洲龍，都是些悍將選手，沒有金剛鉆攬不來瓷器活的主兒。

這樣一來，等著看戲的坊間人士頓時(shí)大跌眼鏡：連老牌神車都折戟了，你這新能源還能沒啥事？

Are you kidding me?

亮點(diǎn)：主動(dòng)安全近乎滿分！

實(shí)際上，代表新能源汽車C-IASI首測的小鵬G3，測試結(jié)果確實(shí)讓人信服。

首先是在最重要的、消費(fèi)者最關(guān)注的車內(nèi)乘員安全大項(xiàng)上拿到了G優(yōu)秀評級。

具體而言，車內(nèi)乘員安全指數(shù)大項(xiàng)包括25%偏置碰、側(cè)碰、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕四個(gè)小項(xiàng)，小鵬G3分別拿到兩個(gè)A良好、兩個(gè)G優(yōu)秀的評價(jià)，在25%偏置碰中A柱完好、側(cè)碰后B柱距離座椅中線距離達(dá)到17.5cm，乘員艙空間未受明顯擠壓，特別是電池系統(tǒng)保持了完整性、經(jīng)受住了猛烈的撞擊！

在車頂強(qiáng)度上，小鵬G3也承受住了高達(dá)70428牛的頂壓，相當(dāng)于4.45輛小鵬G3重疊壓在受測車輛上基本不變形！即便是丐版，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、用料扎實(shí)程度也是毫不縮水！

其次是在車外行人保護(hù)上也以綠色的G通關(guān)，行人腿部保護(hù)更是拿到了滿分。

在第三個(gè)大項(xiàng)主動(dòng)安全上，小鵬G3則發(fā)揮出了自己的最強(qiáng)實(shí)力，再次以一個(gè)綠色G踢出了精彩的帽子戲法！

這就非常值得探究了，因?yàn)樵谒衅嚢踩こ處熜闹?，最好的碰撞結(jié)果，就是不發(fā)生碰撞，這個(gè)道理就如同醫(yī)學(xué)里面“預(yù)防就是最好的治療”一樣。

那小鵬G3是如何在主動(dòng)安全中取得G優(yōu)秀評級的呢？

根據(jù)C-IASI的試驗(yàn)規(guī)程，測試車輛在進(jìn)行主動(dòng)安全的測試時(shí)，主要進(jìn)行兩個(gè)類目的考察，一個(gè)是FCW（前碰撞預(yù)警），一個(gè)是AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）。

所謂的AEB，就是通過視覺/雷達(dá)感知前方車輛等障礙物，在系統(tǒng)判定有可能發(fā)生追尾前車的事故時(shí)自動(dòng)通過決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)來操作車輛剎車減速，從而規(guī)避碰撞事故的發(fā)生。

小鵬G3的表現(xiàn)如何呢？

從C-IASI官方發(fā)布的測試視頻中可以看出，不管是20km/h還是40km/h，小鵬G3的AEB系統(tǒng)均能有效工作，控制車輛緊急剎停，且距離障礙車有充足的距離，因此在AEB單項(xiàng)中拿到了5分的滿分！

可不要小視這個(gè)成績，實(shí)際上在目前的實(shí)際應(yīng)用中，很多車型的AEB技術(shù)在30km/h內(nèi)都存在不同程度的失效，失效的原因主要來自于感知系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)、決策系統(tǒng)不夠明智。

小鵬G3“頭腦”就夠發(fā)達(dá)、明智？

還真是！

根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，小鵬G3全車一共攜帶了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)車身攝像頭、1個(gè)前向攝像頭的超豪華配置，智能駕駛傳感器數(shù)量合計(jì)達(dá)到目前領(lǐng)先的20個(gè)之多。

其中，前向攝像頭主要用于采集前方視覺信號，探測距離約為120米，可識別包含己向車道在內(nèi)的4根車道、多達(dá)16個(gè)物體；在圖像采集之外，小鵬G3的前置毫米波雷達(dá)（MRR）還可實(shí)現(xiàn)雨雪等復(fù)雜天氣下的100米廣角/160米窄角兩種精準(zhǔn)探測，2個(gè)后置毫米波雷達(dá)最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到80米。

同時(shí)，小鵬G3的XPilot系統(tǒng)采用了專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的Mobileye Q4芯片，芯片為四核四線程架構(gòu)（包含兩個(gè)MPC多線程處理集群內(nèi)核、兩個(gè)PMA可編程宏陣列內(nèi)核），可滿足每秒超過2.5萬億次（TOPs）浮點(diǎn)運(yùn)算的超高強(qiáng)度要求，支持深度層次化網(wǎng)絡(luò)和圖像模型計(jì)算，實(shí)現(xiàn)以每秒36幀的速度同時(shí)處理8個(gè)攝像頭的影像信息。

換句話說，小鵬G3的感知系統(tǒng)建立在圖像和雷達(dá)信號雙重保障基礎(chǔ)之上，決策系統(tǒng)更是在超強(qiáng)的計(jì)算能力上匹配先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺處理算法（例如3D式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)），兩者的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，給予了小鵬G3在主動(dòng)安全領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

C-IASI自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)測試獲得G優(yōu)秀評級，也就完全在意料之中了！

而實(shí)際上，小鵬G3的XPilot系統(tǒng)并不在只有AEB前預(yù)碰撞功能，而是在強(qiáng)大軟硬件基礎(chǔ)上配置了詳細(xì)的智能駕駛“安全包”。

比如ACC全速自適應(yīng)巡航技術(shù)：作為L2.5級的自動(dòng)駕駛等級，小鵬G3可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h的全速自適應(yīng)巡航，也就是在高速工況時(shí)可以前車為目標(biāo)自動(dòng)跟隨和跟停，始終保持安全距離下的行駛速度，充分解放雙手和雙腳。

比如ALC自動(dòng)變道輔助技術(shù)：在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下，駕駛員只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，小鵬G3可以立即自動(dòng)判斷來往車輛和實(shí)時(shí)路況，在安全的情形下完成自動(dòng)變道，非常省心。

還比如APS語音控制自動(dòng)泊車，在需要泊車時(shí)只需說一聲“小P，我要泊車”，系統(tǒng)便能立即識別并啟動(dòng)自動(dòng)泊車功能，快速便捷的泊入駕駛者選定的車位，包括垂直車位、斜方車位、平行車位，甚至還可遙控泊入。

當(dāng)然，基于道路標(biāo)志識別的ASL自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、ATC自適應(yīng)彎道巡航、LCC車道居中輔助等功能也在XPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)中集成，并且所有智能駕駛技術(shù)均可通過OTA不斷升級。

可以說，小鵬G3 XPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，確實(shí)能讓整車的主動(dòng)安全水平大幅提升，實(shí)現(xiàn)最好的預(yù)防。

背后：小鵬深耕智能化戰(zhàn)略引擎

深究起來，小鵬G3能在嚴(yán)苛的C-IASI測評中取得主被動(dòng)皆優(yōu)的上佳表現(xiàn)，還是要?dú)w根于小鵬汽車始終重視汽車安全技術(shù)。

在被動(dòng)安全方面，小鵬汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在此之前對G3一共進(jìn)行了5輪碰撞測試，包括90度正碰、斜30度側(cè)碰、40%偏置碰、正面柱撞、側(cè)面柱撞、卡車鉆入、追尾、滑臺測試等多種情形，“親手毀掉”了多達(dá)63輛小鵬G3，并進(jìn)一步完成了超過30000小時(shí)的結(jié)構(gòu)仿真優(yōu)化。

而在主動(dòng)安全方面，小鵬汽車一直高擎智能化大旗，堅(jiān)持打造場景化的自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的差異化體驗(yàn)優(yōu)勢，北京、上海、廣州、硅谷和圣地亞哥集結(jié)了超過320個(gè)人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻堅(jiān)AI視覺感知、高精地圖、SLAM（即時(shí)定位與地圖構(gòu)建）、整車集成等核心技術(shù)領(lǐng)域。以小鵬G3的主動(dòng)安全系統(tǒng)為例，單數(shù)據(jù)采集時(shí)間就超過3000小時(shí)，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能路試做到了每15萬公里0誤觸發(fā)。

寶劍鋒從磨礪出，主被動(dòng)安全的優(yōu)秀測評成績結(jié)果，來自于自身的鍛打磨煉，而這就是小鵬G3安全表現(xiàn)高人一等的深層次原因。

結(jié)語：安全不是專利，小鵬始終前行

從出世的那一天起，不少人一直對造車新勢力戴著有色眼鏡，但實(shí)際上，不管是豐田還是起亞，不管是Mini還是Mustang，都不是在汽車誕生時(shí)就成立的品牌，也是從新勢力一步步變成了老牌車企。

而小鵬汽車一步一步走到今天，不斷的投入和持續(xù)的產(chǎn)出已經(jīng)證明：造車新勢力不應(yīng)該是一個(gè)混于一談的標(biāo)簽，整車安全也并非是老牌車企的獨(dú)家專利，在C-IASI這個(gè)照妖鏡面前，小鵬汽車反而是展現(xiàn)出了比大多數(shù)老牌車企更加強(qiáng)大的安全實(shí)力。

筆者堅(jiān)信，只要持之以恒的付出，堅(jiān)持以用戶為本位，這樣的小鵬汽車一定還會(huì)不斷取得更多類似C-IASI的優(yōu)秀成績，一定會(huì)有朝一日，成為比肩豐田、大眾、寶馬的“新勢力”。

世上無難事，只要肯登攀。

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