比亞迪漢跟小鵬P7一樣，是最近一段時間里，關(guān)注度極高的兩款新車型，可能因為他們最有實力PK特斯拉Model 3吧。在老羅上一篇文章《中國汽車科技驕傲！比亞迪與華為新作，充電10分鐘能跑135公里》，評論里主要集中了兩種不同的觀點：

第一種觀點是：上有特斯拉，中有蔚來小鵬，下有吉利北汽等，橫向還有20-30萬級別的合資B級燃油車、入門級豪華汽車，以及插電混合動力汽車，比亞迪漢突圍很難；

比亞迪漢

第二種觀點是：特斯拉Model 3、蔚來、小鵬，與比亞迪漢都不在一個級別，B級燃油車與亞迪漢的受眾群體更是不同，比亞迪漢對標(biāo)的是80多萬的特斯拉Model S，而價格才是Model S的一半不到，比亞迪漢不香么？

比亞迪漢

老羅認(rèn)為兩種觀點都有一定的道理，比亞迪漢要突圍，必須要考慮目前市場上的競爭對手們，如何與他們差異化定位、差異化定價、差異化人群界定，最終實現(xiàn)差異化競爭，贏得一席之地；另一方面比亞迪漢的產(chǎn)品力價值其實是對標(biāo)Model S的，那如何讓消費者感知并認(rèn)識到比亞迪漢的價值呢，也是比亞迪必須理清的營銷課題。

歸根結(jié)底就是2個事：定位與定價。

關(guān)于定位，比亞迪漢必須理清到底定位在哪個細分市場，與誰競爭，賣給哪些人，自身的優(yōu)勢競爭力有哪些，這些優(yōu)勢競爭力是消費者關(guān)注的痛點嗎，或者如何與消費者的痛點或用車場景結(jié)合，輸出讓消費者有共鳴的產(chǎn)品競爭力？

比亞迪漢

關(guān)于定價，比亞迪漢必須理清核心目標(biāo)群體的消費能力，以及接受能力，與競爭對手的差異化定價，以及能夠真實彰顯產(chǎn)品價值的產(chǎn)品價格，定價絕對不僅僅只是一個數(shù)字那么簡單，也絕對不是憑廠家的一廂情愿，比亞迪漢的定價目前是所有人最為關(guān)注的，大家都在靜待或觀望，比亞迪漢到底會賣多少錢！而且隨著比亞迪漢的產(chǎn)品配置與參數(shù)，甚至實車都到店了，大多數(shù)人心里對比亞迪漢都自己打了一個價格。

比亞迪e1

廠家如果能在上市公布價格之前，摸清消費者對比亞迪漢的價格預(yù)期，再進行最終定價，何嘗不是一個好辦法呢？切莫再像2019年的比亞迪e1一樣，因為定價失誤，將一款優(yōu)秀的產(chǎn)品折戟了。

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