未來車市規(guī)模和車企數(shù)量還會(huì)減少，不確定性、復(fù)雜性和模糊性增加

否極泰來。

5月11日10時(shí)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布：4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到142.9萬輛，環(huán)比增長36.6%，同比下降5.6%；前4月同比增速為-21%、-79%、-40%、-6%，呈現(xiàn)谷底V型回升態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，這是今年走勢(shì)最強(qiáng)月度。他強(qiáng)調(diào)，豪華車零售同比增長16%，SUV零售同比增長2.2%、批發(fā)量同比增長4.3%。

4個(gè)小時(shí)后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）如期發(fā)布月報(bào)：4月汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。月增速為今年首次增長，銷量結(jié)束連續(xù)21個(gè)月下降。

與乘用車產(chǎn)銷降幅收窄仍低于同期不同，4月，商用車產(chǎn)銷51.4萬輛、53.4萬輛——?jiǎng)?chuàng)歷史新高，環(huán)比增長37.8%、37.7%，同比增長31.3%和31.6%。其中重型貨車增長最為搶眼，產(chǎn)銷17.5萬輛、19.1萬輛，同比增長48.3%和61.0%。

這些正增長讓中汽協(xié)副秘書長陳士華感覺“超出個(gè)人預(yù)期”。4天前的5月7日，正襟危坐快兩年的中汽協(xié)根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)銷量快報(bào)，提前發(fā)布4月銷量預(yù)測(cè)：銷量200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%。

這是自2018年7月以來，中國汽車“21連降”后首現(xiàn)的同比正增長，大有一種武漢封城75天解禁后的痛快。

直播后繃緊臉的汽車廠家釋然了，再也沒有只報(bào)銷量、環(huán)比增長的苦楚，現(xiàn)在有報(bào)持平、微增長、兩位或三位數(shù)增長的甜蜜。

小陽春來了

中國車市每年3月出現(xiàn)的銷售小高潮，因疫情在4月爆發(fā)。

4月29日，東風(fēng)日產(chǎn)提前一天宣布4月銷量同比正增長，達(dá)到82588輛。4月30日，紅旗提前幾個(gè)小時(shí)宣布4月銷量14500輛，同比大增168%。賣車不到5個(gè)月的理想汽車在4月30日對(duì)外宣布，4月交付量超過2600輛，環(huán)比增長80%。

5月1日，上汽通用五菱宣布4月銷量127000輛，同比增長13.5%。5月2日，上汽集團(tuán)宣布4月總零售43.3萬輛，同比增長0.5%。

長安汽車官微在5月小長假期間，分SUV系列、逸動(dòng)、P L U S 、中國品牌、合資品牌，每天發(fā)捷報(bào)。4月，長安汽車銷量159557輛，同比增長32.03%。其中長安福特、長安馬自達(dá)均實(shí)現(xiàn)同比增速超36%。

5月6日，吉利汽車公布4月銷量為10468輛，同比增長2%，其中領(lǐng)克品牌同比上漲12%。同日，一汽豐田發(fā)布，4月銷量7.2萬輛，同比增長9%，市場(chǎng)份額達(dá)5.1%，提升0.7個(gè)百分點(diǎn)。

本以為4月乘用車增幅冠軍是紅旗，結(jié)果蔚來汽車5月6日公布4月交付量為3155輛，同比增長180.7%，連續(xù)兩月自破月銷記錄。

5月7日，廣汽集團(tuán)公布4月集團(tuán)銷量為16.6萬輛，同比增長6.1%。其中廣汽本田銷售7.2萬輛，同比增長0.5%；廣汽豐田銷售6.4萬輛，同比增長46.9%。

5月8日，長城汽車發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)，銷售新車80828輛，環(huán)比增長35%。其中，國內(nèi)銷售新車78804輛，同比增長2%，環(huán)比增長46%。達(dá)到4月15日長城汽車董事長魏建軍向汽車商業(yè)評(píng)論透露的“有可能恢復(fù)到去年4月份水平”。

江淮汽車5月8日發(fā)布快報(bào)，4月銷量4.27萬輛，同比增長22.28%；SUV和轎車增長。不過，MPV下降，純電動(dòng)乘用車銷售3748輛，同比下降42.62%。

出人意料的是，4月8日武漢解封后加速奔跑的東風(fēng)公司5月9日宣布，4月銷量29.5萬輛，同比增長9.1%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量8.3萬輛，同比增長1.4%；東風(fēng)本田銷量7.4萬輛，同比增長19.1%；東風(fēng)風(fēng)神銷量5003輛，同比增長52.3%；東風(fēng)風(fēng)光銷量1萬輛，同比增長26.4%。

喜上眉梢的還有一些跨國公司。

沃爾沃、馬自達(dá)、通用等全球車企在五一放假期間就爭(zhēng)相公布4月在華銷量同比增長好消息，這與印度汽車零售量首次為零、英國乘用車上牌量同比下滑97%、德國汽車銷量下滑61%、日本汽車下滑50%相比，中國車市呈現(xiàn)東方紅。

一個(gè)月前還在為疫情揪心的大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯博士(Dr.Herbert Diess)5月5日發(fā)微博，為大眾中國點(diǎn)贊：大眾在中國市場(chǎng)銷量4月取得超上一年同期的成績，市場(chǎng)份額在此期間上升1.7%，達(dá)到21%。

相比二三月門可羅雀，四月以來多地多品牌汽車經(jīng)銷店門庭若市。

“東風(fēng)本田因4月供貨不足，比去年同期少賣30%，5月供應(yīng)恢復(fù)正常，與去年同期持平?！睆挠鴼w來的南京某經(jīng)銷商集團(tuán)投資人周先生5月9日說。

剛剛經(jīng)歷海內(nèi)外冰火兩重天、20年車市冰火兩重天的周先生補(bǔ)充說，本公司銷售5月開局不錯(cuò)，小長假期間東風(fēng)本田賣了62臺(tái)，完成5月目標(biāo)充滿信心。

東風(fēng)風(fēng)神齊齊哈爾年隆專營店董事長齊秀勇向汽車商業(yè)評(píng)論介紹：4月賣30臺(tái)，已恢復(fù)到去年同期水平，在本市自主品牌市占率從去年第八提升到現(xiàn)在的第五，僅次五菱、長城、長安、一汽。

“我們的店的銷售情況在恢復(fù)，4月銷售103輛，與去年同期相比增長49%?！编嵵荽笳辜t旗體驗(yàn)中心總經(jīng)理李慧燕說。

在北京北五環(huán)一家一汽豐田經(jīng)銷店，汽車商業(yè)評(píng)論獲悉他們4月銷量100輛，而去年同期120輛。5月銷量目標(biāo)為120輛，年銷量保持不變。到店人流已恢復(fù)到去年同期水平85%，平均每天60組左右。

與它不遠(yuǎn)的一家凱迪拉克經(jīng)銷店4月銷量100輛，達(dá)到去年同期水平。店內(nèi)人流已恢復(fù)正常，目前店內(nèi)促銷力度加大。

北京海淀區(qū)一家寶馬4S店銷售人員告訴汽車商業(yè)評(píng)論，1月銷售60多臺(tái)，3月銷售30多臺(tái)，4月算上二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，賣車100多臺(tái)。去年4月也是這個(gè)量。

是報(bào)復(fù)性消費(fèi)嗎 

2月和3月還慘兮兮、冰封的車市，為何到4月變得笑嘻嘻、小陽春？4月銷量同比增長是偶然還是必然？

陳士華分析，4月汽車整體增長主要是商用車正增長拉動(dòng)，乘用車還是負(fù)增長，而且去年4-6月，國六切換，同期基數(shù)低。其次是疫情好轉(zhuǎn)，2-3月受疫情影響不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，4月終端去庫存較好?！斑@不能說銷售已經(jīng)正常，如果連續(xù)一個(gè)季度產(chǎn)銷保持增長態(tài)勢(shì)，可以判斷車市真正回暖”。

4月車市復(fù)蘇是補(bǔ)充性還是報(bào)復(fù)性消費(fèi)？行業(yè)專家、企業(yè)老總、市場(chǎng)終端對(duì)此看法不一。

“從四月和當(dāng)前來看，補(bǔ)償性消費(fèi)和報(bào)復(fù)性消費(fèi)這兩個(gè)因素都有，報(bào)復(fù)性消費(fèi)相對(duì)是主力”。崔東樹接受汽車商業(yè)評(píng)論提問時(shí)說，豪華車三四月持續(xù)爆發(fā)性增長，4月同比增長16%。

他認(rèn)為，疫情期間受到影響的消費(fèi)，疫情之后得到合理釋放。從疫情對(duì)財(cái)富影響看，中低收入階層受到?jīng)_擊巨大，影響購買力，而高收入階層受到?jīng)_擊比較小，他們的消費(fèi)本來是豐富多彩的，疫情影響海外游和其它活動(dòng)，購車能力反而更強(qiáng)，對(duì)車的需求檔次也更高。

大眾汽車集團(tuán)客戶行為發(fā)現(xiàn)報(bào)告中說：中國過去幾個(gè)月，因疫情而無法前往經(jīng)銷商店購車的客戶此時(shí)正踴躍地前來光顧；關(guān)注高端車型的客戶比其他客戶更快地恢復(fù)購買計(jì)劃，因此高端和豪華車型銷量恢復(fù)得更加迅速。

中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，報(bào)復(fù)性消費(fèi)在4月消費(fèi)明顯，復(fù)工復(fù)市補(bǔ)庫后，消費(fèi)自由反彈，但到5-6月反彈力度有多大，還不好判斷。

“報(bào)復(fù)性消費(fèi)不可能，國家政策可能還會(huì)有，但不可能回到10年前金融危機(jī)后政策刺激車市時(shí)情況。那時(shí)候汽車是剛需，現(xiàn)在是改善型消費(fèi)、升級(jí)型消費(fèi)?！遍L城汽車董事長魏建軍如是說。

他認(rèn)為，疫情在打擊的并不是某個(gè)產(chǎn)業(yè)，重要的是消費(fèi)信心，當(dāng)消費(fèi)者沒有信心了，你給他開最低工資、保障性工資，他哪來的信心消費(fèi)。

中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，沒有報(bào)復(fù)性消費(fèi)，4月消費(fèi)結(jié)果是2-3月抑制性消費(fèi)的釋放，是市場(chǎng)自發(fā)的消費(fèi)。

如果還有更大刺激政策，全球疫情快速控制好，他判斷全年車市比協(xié)會(huì)“樂觀預(yù)測(cè)同比下降15%、悲觀預(yù)測(cè)同比下降25%”好些。后面的不確定性很大。

“我感覺不是明顯的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，因?yàn)樵谫徺I者中，新購車者明顯多于置換者。今年汽車行業(yè)形勢(shì)不容樂觀”。河南鄭州大展紅旗體驗(yàn)中心總經(jīng)理李慧燕說。

她認(rèn)為，4月銷量的增長，和二三月份的消費(fèi)積累釋放有關(guān)，紅旗銷量大漲的主要是全國的經(jīng)銷商增加、車型增加、客戶關(guān)注度提升、品牌力增強(qiáng)等因素綜合的結(jié)果。

5月5日，迪斯在微博說，中國每10位新車主，就有6位是首次購車車主，正是他們帶動(dòng)中國新一輪購車潮，他們實(shí)現(xiàn)擁有一輛車的夢(mèng)想，也在疫情完全消退之前減少乘坐公共交通而帶來的潛在感染風(fēng)險(xiǎn)。

零跑汽車董事長朱江明認(rèn)為近期車市火，一是國家和地方采取很多措施推動(dòng)汽車消費(fèi)，二是大家通過疫情意識(shí)到公共衛(wèi)生安全性，希望單獨(dú)出行，這推動(dòng)了汽車的階段性銷售增長。他更看好未來5到10年的中國汽車市場(chǎng)。

馬太效應(yīng) 

南京某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)投資人周先生告訴汽車商業(yè)評(píng)論，當(dāng)前車市火熱是防疫剛需牽動(dòng)、油價(jià)下跌拉動(dòng)、疫情遲滯消費(fèi)帶動(dòng)，客戶在購買選擇時(shí)還是認(rèn)同品牌，強(qiáng)勢(shì)品牌比弱勢(shì)品牌銷量大，合資品牌要比自主品牌銷量好。他已不再代理自主品牌銷售。

這也是讓陳士華憂心的地方。中國品牌乘用車在4月銷量53萬輛，同比下降9.4%，市場(chǎng)份額下降到34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。這是2014年7月以來中國品牌乘用車市場(chǎng)份額的最低點(diǎn)。

許海東補(bǔ)充，4月份釋放的部分購買力，流向了合資品牌，這也成為德系、日系品牌市場(chǎng)份額上升的主要原因。

4月汽車零售，豪華車同比增長16%，主力合資品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中奇瑞和比亞迪銷量均同比下降15.9%；海馬汽車銷量1376輛，同比下降48%。

崔東樹認(rèn)為，車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強(qiáng)。

這是否意味著車企馬太效應(yīng)加劇？

正在進(jìn)行的“賈可行”專訪的多位汽車中國自主、合資車企老總認(rèn)為：未來的車市規(guī)模、車企數(shù)量還會(huì)減少，兩級(jí)分化更加明顯，頭部通吃、尾部餓死，不確定性、復(fù)雜性和模糊性在增加。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )認(rèn)為，新冠疫情這場(chǎng)危機(jī)將促成市場(chǎng)重新洗牌，優(yōu)秀的品牌將煥發(fā)更強(qiáng)大的生命力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，排名前10的汽車集團(tuán)銷量513.2萬輛，同比下降30.7%，低于行業(yè)降幅0.4個(gè)百分點(diǎn)，占汽車銷售總量89.1%，高于同期0.6個(gè)百分點(diǎn)。

陳士華認(rèn)為，疫情是否加速車企分化趨勢(shì)還要觀察，要看各地落實(shí)中央刺激消費(fèi)政策和全球疫情的控制情況，要看歐美疫情防控和復(fù)工復(fù)工情況，因?yàn)橹袊嚨男酒€靠進(jìn)口，6-8月是關(guān)鍵期。

多位一線經(jīng)銷商在接受汽車商業(yè)評(píng)論說時(shí)表示，“后面真的不好說”，“疫情打破格局”。

北京北五環(huán)一家豪華車經(jīng)銷店市場(chǎng)經(jīng)理表示，他更擔(dān)心大家可支配的收入減少、購買欲減弱的現(xiàn)狀。這家店4月銷量40輛，去年同期是80輛，最好時(shí)達(dá)100輛。目前人流量恢復(fù)到70%，平均到店人數(shù)20組。“促銷力度加大了，要活下去，銷量已不是第一位目標(biāo)”。

汽車商業(yè)評(píng)論在對(duì)北京、南京、鄭州、齊齊哈爾等城市經(jīng)銷店專訪發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)特斯拉月銷過萬輛、2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策發(fā)布、中央和地方一系列車市新政向電動(dòng)汽車傾斜，一些合資品牌真正開始重視電動(dòng)汽車的銷售。

北京北五環(huán)某日系專營店已開始將特斯拉、小鵬和蔚來看成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，針對(duì)銷售人員加強(qiáng)對(duì)這些競(jìng)品進(jìn)行攔截話術(shù)培訓(xùn)。銷售經(jīng)理表示，對(duì)賣電動(dòng)汽車有信心。 

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