編者按：冰火兩重天，是眼下造車新勢(shì)力眼下最真實(shí)的寫照。一邊是一眾車界老司機(jī)翻車事故不斷，一邊是互聯(lián)網(wǎng)的愣頭青們風(fēng)生水起。曾經(jīng)被人百般譏笑的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，有集體渡劫的趨勢(shì)。

過去一周里，多家新勢(shì)力徹底墜入冰窟。拜騰CEO戴雷在內(nèi)部電話會(huì)上正式宣布業(yè)務(wù)停運(yùn)，為造車之路暫時(shí)（更可能是永遠(yuǎn)）畫上句號(hào)。賽麟的故事在幾度反轉(zhuǎn)之后，以公安機(jī)關(guān)對(duì)王曉麟立案?jìng)刹槭瘴病１粋饕烟踊孛绹?guó)、“永遠(yuǎn)不回中國(guó)”的博郡CEO黃希鳴，則發(fā)了一封看似誠(chéng)懇實(shí)則為自己開脫的公開信，間接承認(rèn)博郡已經(jīng)“死透”。

賽麟被查封

另一頭，蔚來(lái)6月銷量再創(chuàng)新高，整個(gè)二季度銷量首次破萬(wàn)，合肥總部項(xiàng)目70多億投資也如約落袋。理想喜提由美團(tuán)領(lǐng)投的5.3億美金D輪融資后，又被傳將逆勢(shì)赴美IPO，最早7月上市。小鵬則按計(jì)劃啟動(dòng)了第二款產(chǎn)品P7的交付工作。

冰火兩重天，又恰恰預(yù)示一場(chǎng)狂歡即將落幕、一個(gè)市場(chǎng)走向成熟。只是，誰(shuí)沉誰(shuí)浮，似乎和開局時(shí)的預(yù)期并不一致。

反轉(zhuǎn)的劇情

不太健忘的人，應(yīng)該還記得兩年前的北京車展，李書福鞭笞造車新勢(shì)力的那席話：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓?！?/p>

當(dāng)時(shí)，樂視汽車剛為夢(mèng)想窒了息，理想剛在SEV項(xiàng)目上翻了船，蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)還在說(shuō)著外界看來(lái)不靠譜的話，做著不靠譜的事，互聯(lián)網(wǎng)造車聲名狼藉實(shí)在不足為奇。

甚至在后面兩年里，蔚來(lái)、小鵬、理想們每一次事故、每一次被維權(quán)、每一次股價(jià)下跌甚至每一次說(shuō)錯(cuò)話，總有人抄起“瞎忽悠老百姓”的板磚前來(lái)助陣，生怕來(lái)晚了吆喝一嗓子的機(jī)會(huì)都沒了。

另外一邊，出來(lái)組局造車的車圈“老炮兒“們，不管是沈暉、付強(qiáng)、張海亮、戴雷這樣在OEM功成名就的經(jīng)理人，還是最近的高光人物——王曉麟、黃希鳴這類本來(lái)沒什么存在感的邊緣人，則要機(jī)智的多，基本三句不離“敬畏造車規(guī)律”、“立足核心技術(shù)”云云，多數(shù)時(shí)間避開了外界火力，悶聲發(fā)財(cái)。

如今，劇情已然反轉(zhuǎn)。

拜騰、賽麟、博郡的故事自然人盡皆知，其他同樣由車圈“老炮兒”掛帥的新勢(shì)力，過的也不算如意。前途早已沒有了前途，天際的量產(chǎn)還遠(yuǎn)在天際，哪吒終究沒能鬧海，愛馳月銷兩位數(shù)再難馳行……就連起步早、一直看上去很靠譜的威馬，也顯露后勁不足的跡象，氣勢(shì)與起步時(shí)遠(yuǎn)不可同日而語(yǔ)。

被教做人教了兩年的互聯(lián)網(wǎng)車企們，日子卻開始過的有模有樣。李斌從2019年最慘的人轉(zhuǎn)身成了2020年最幸福的人，確定落戶合肥后，一邊看著銷量和股價(jià)飄紅，一邊數(shù)著一筆筆到賬的投資，真正過上了錢多事少離家近的日子。理想在踩了無(wú)數(shù)坑之后，終于在市場(chǎng)中找到了立足之地?！昂廊A中大型混動(dòng)SUV<SUV銷量冠軍”聽著有點(diǎn)無(wú)中生有，但蚊子肉也是肉，何況對(duì)亟待立足的新車企而言。

小鵬最近動(dòng)靜小了些。講了太多政治不正確的話、也被群嘲過太多次的何小鵬，現(xiàn)在老實(shí)多了。不過，恐怕連當(dāng)初參與群嘲的人也得承認(rèn)，所有喊著“秒殺特斯拉”的新造車企業(yè)中，小鵬目前是最像的那一個(gè)，像的連特斯拉也忍不住約它法庭上見了。

就連休克了很久的奇點(diǎn)，也沒有斷氣，呼吸反倒均勻了起來(lái)。在車圈餓殍遍地的2020，沒占用寶貴的公共資源，也沒給大家添堵。沈海寅想的是，等該死的差不多都死挺了，我還能出來(lái)蹦跶兩下。

如果沒有下一重反轉(zhuǎn)（基本也不會(huì)有了），這場(chǎng)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，終局大體如此。王興說(shuō)造車新勢(shì)力最終只會(huì)活下來(lái)互聯(lián)網(wǎng)出身那三家，屬于無(wú)事引戰(zhàn)。那么多地方政府和新勢(shì)力你情我愿，不離不棄，輪得到你一個(gè)送外賣的來(lái)話事？

這場(chǎng)游戲的終局，想必不會(huì)以誰(shuí)活的了、活不了來(lái)衡量。中國(guó)的獨(dú)特氣候下，很多公司活著，其實(shí)已經(jīng)死了，而有些死的公司，卻還活在人們的段子里。至于誰(shuí)會(huì)真的活著，看看褪去狂熱后的資本以及交足了智商稅的消費(fèi)者在如何選擇，已然明了。

所以到頭來(lái)，“新人笑，舊人哭”才是主旋律。當(dāng)然，“舊人”們未必會(huì)哭，造車于他們中很多人而言，就是出來(lái)組個(gè)局。王曉麟、黃希鳴之流，可能從這個(gè)局中實(shí)現(xiàn)了真造車都未必能實(shí)現(xiàn)的財(cái)務(wù)自由，留下一臉懵逼的地方政府和一群真哭了的員工和供應(yīng)商。

鯰魚與金魚

奇怪嗎？不奇怪。很多事情其實(shí)從一開始已經(jīng)注定。

新造車這個(gè)局，玩家很多，多到我們有時(shí)都忘了坐莊的是誰(shuí)。所以說(shuō)，經(jīng)常溫習(xí)領(lǐng)導(dǎo)講話真的很有必要。

“新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在目前處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進(jìn)來(lái)把這池水?dāng)嚮睢F(xiàn)在放幾條鯰魚進(jìn)來(lái)攪活新能源汽車的發(fā)展，希望起點(diǎn)能夠高一點(diǎn)，能夠不同于現(xiàn)有的車型和技術(shù)水準(zhǔn)，而不希望放一批蝦米進(jìn)來(lái)……這些企業(yè)進(jìn)來(lái)了以后，我們希望能夠把整個(gè)新能源汽車的產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各方面成本的水平，服務(wù)水平做一個(gè)比較大的提升和改進(jìn)，滿足客戶需求。”

這是苗圩部長(zhǎng)2015時(shí)的官方表態(tài)，算是拉開了新造車的大幕但也為這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)定了性：放多少魚，甚至最后活多少魚，都不是目的，關(guān)鍵是要把水?dāng)嚮睢?/p>

為了把水?dāng)嚮?，可以直接從美利?jiān)空運(yùn)一條大鯰魚，也可以允許地方政府和資本把一堆壓根分不清是什么魚的苗子倒進(jìn)池塘。只是一陣投喂之后，大家發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)苗兒都只是金魚而已。

鯰魚寶貴，在于它能自食其力，還能凈化水質(zhì)；金魚可能好看，但依賴投喂，且對(duì)改善生態(tài)毫無(wú)益處。

回到新造車這個(gè)局里，哪些是鯰魚，哪些是金魚，不說(shuō)一目了然也已十之八九。不湊巧的很，看著很花架子的幾家互聯(lián)網(wǎng)車企干了鯰魚的活兒，老把式掌舵、看著很靠譜的那些家，包括一些量產(chǎn)交付的，越看越像是金魚。

蔚來(lái)是條鯰魚，應(yīng)該沒太大爭(zhēng)議。第一個(gè)憑市場(chǎng)把車賣到40萬(wàn)以上，第一個(gè)赴美上市，第一個(gè)大范圍開展對(duì)私換電，第一個(gè)把店開到核心商圈……蔚來(lái)對(duì)新能源甚至整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品、服務(wù)理念的影響，肉眼可見。

理想點(diǎn)背，起步時(shí)就在SEV項(xiàng)目上翻了船。不過，后來(lái)愣是在烏泱泱一堆電動(dòng)車中趟出了增程的路子，順便還展示了一下蔚來(lái)之外另一種“寵粉”姿勢(shì)——真正讓用戶參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)中來(lái)：除了大件不能改，其他的，用戶覺得怎么舒服就怎么改。

小鵬嘴上不說(shuō)，但明眼人都看得出來(lái)他們要做“不割韭菜”版的特斯拉。第一款產(chǎn)品勉為其難，但到了P7上，無(wú)論是續(xù)航還是智能化程度，都已經(jīng)開始有那味兒了。

這幾家當(dāng)然都是造車新手。但也正因?yàn)槭切率郑烙美限k法沒有勝算，削尖了腦袋也要找個(gè)突破口，互聯(lián)網(wǎng)思維模式剛好也賦予了他們快速試錯(cuò)、快速調(diào)整的能力。

老把式們則不然。他們的典型思路是，按節(jié)奏把產(chǎn)品做出來(lái)，在風(fēng)口上自然就能飛起來(lái)。放眼傳統(tǒng)出身的新勢(shì)力，把創(chuàng)新掛在嘴上的不少，但刨掉交互車窗、靜脈解鎖、透明A柱這類華而不實(shí)的玩意兒，難說(shuō)有誰(shuí)真正在產(chǎn)品、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式上創(chuàng)了新。然而，同樣的事情，上汽、廣汽、吉利甚至后面的大眾、豐田們稍微使點(diǎn)勁就能做的，哪會(huì)需要他們來(lái)做？

這里可能有點(diǎn)冤枉拜騰了。只是，產(chǎn)品概念再新，沒落地的東西終究算不得數(shù)。

最大的問題還是，哪有什么風(fēng)口。政府坐莊設(shè)了個(gè)局，眼看著鯰魚們把水?dāng)嚮?，水里其他大魚也動(dòng)起來(lái)了。目的已經(jīng)達(dá)到，又怎么會(huì)管金魚們的死活。所以，拜騰、博郡、賽麟們的融資一直在路上，直到生命最后一刻也沒到。天際、前途、愛馳甚至威馬們下一筆錢到底從哪里來(lái)，自己心里也沒數(shù)，只能眼巴巴看著政府給蔚來(lái)送了溫暖又送錢。

新人勝舊人，小甜甜現(xiàn)在都成了牛夫人，如之奈何。

談錢不傷感情

當(dāng)然，干事業(yè)，除了看干的事對(duì)不對(duì)路子，還得看干事的人上不上路子。

這里不是要給新勢(shì)力的掌舵人分三六九等。畢竟，從目前爆出的信息看，除王曉麟、黃希鳴二人基本坐實(shí)了騙子的名頭，其他都是各自圈子里的體面人。即便王、黃二人，在東窗事發(fā)前，也都是人前指點(diǎn)江山、出入前呼后擁的角兒，二人還都喜歡外界對(duì)其以“博士”相稱，以顯初心不改。

賽麟CEO王曉麟和克林頓

但是具體到對(duì)事的投入，差別可就大了。

首先是錢的投入。談錢很庸俗，但是不談錢往往有陰謀。博郡內(nèi)部人士曾爆料，黃希鳴人前人后都極力回避談錢，還總和身邊人說(shuō)錢的事不用操心，結(jié)果直到博郡餓死時(shí)，也沒人知道公司到底融了多少錢，花在了哪里。黃作為創(chuàng)始人到底有沒有實(shí)際掏過一分錢，更是可疑的很。

博郡CEO黃希鳴

其他傳統(tǒng)背景的新勢(shì)力，創(chuàng)始人有沒有掏錢、掏了多少錢，一般也難有據(jù)可查。這和財(cái)力當(dāng)然有些關(guān)系。大佬們多是職業(yè)經(jīng)理人出身，有些身家但也難稱大富（否則就要被請(qǐng)去喝茶了）?？紤]到大多數(shù)都至少綁定了一個(gè)地方政府，拿到了動(dòng)輒10億起跳的投資，創(chuàng)始人即便投了幾個(gè)錢，也可以忽略不提，專心做組局的事就好。

相較之下，以新人身份入場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)車企就實(shí)誠(chéng)不少。李斌、李想原本在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)身家就不算豐厚，為了造車除了砸啟動(dòng)資金，每次融資總還要領(lǐng)投或跟投一番，前前后后掏出口袋的錢至少10億往上。何小鵬的荷包最鼓，但截至目前為小鵬掏出的20億，顯然也不是小數(shù)目。

創(chuàng)業(yè)這種事，不能惟錢，但錢多少反映甚至決定了對(duì)事的熱情和決心。好比上場(chǎng)打牌，玩自己的錢和替別人摸幾把，其中的心態(tài)差異可以細(xì)品。

更別提王曉麟、黃希鳴這類左手摸牌、右手在往自己兜里塞錢的主了。

誰(shuí)在真創(chuàng)業(yè)

再就是人的投入。不懷疑多數(shù)入場(chǎng)造車的大佬都有想把事干成的初心，也不能忽視大佬們的能力和稟賦有差異。有的擅長(zhǎng)把控技術(shù)，有的善于經(jīng)營(yíng)政府關(guān)系，還有的就是能在資本市場(chǎng)混的開。不過，投入程度上，還是能真切感受到差別。

傳統(tǒng)汽車大佬們擅長(zhǎng)組局，左右逢源，很樂于也很善于在起步階段就抱定一條大腿，尤其是地方政府，由他們出錢出力搞定前期事務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)背景的造車新手們就要苦多了，初來(lái)乍到，之前玩的又是輕資產(chǎn)，和政府幾乎沒有交集?？v然有地方愿意伸出橄欖枝，這種天然的隔閡也讓他們難以產(chǎn)生十足的安全感。所以，只能一面自掏腰包，一面四處奔走，融資、建廠、資質(zhì)、生產(chǎn)……中間該踩的坑，更是一個(gè)沒少。

蔚來(lái)的江淮代工廠

這種疲于奔命的狀態(tài)在企業(yè)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后更加明顯。李斌是個(gè)典型。近兩年，蔚來(lái)的大小場(chǎng)合，從陪同國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪簽約、上市、NIO DAY到用戶交付、日常在APP與用戶互動(dòng)，都少不了他的身影。多數(shù)時(shí)候還要沖鋒在前，給企業(yè)造勢(shì)，應(yīng)對(duì)負(fù)面輿情。有人戲言，他是不是2019年最慘的人不好說(shuō)，但他肯定是2019年最苦逼的人。

同樣地，何小鵬在經(jīng)過一個(gè)苦逼的2019后，直言“造車真不是人干的事”。李想則完全把自己活成了一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，天天在和用戶討論座椅夠不夠舒服、內(nèi)飾顏色好不好、方向盤工藝怎么樣，一幅“低聲下氣”的模樣。

反觀傳統(tǒng)大佬們，基本都保持了職業(yè)經(jīng)理人時(shí)期的風(fēng)度、體面及一定程度的超然。離開了曾經(jīng)讓自己得心應(yīng)手的組織和體系，他們能很熟練地復(fù)刻一套，然后很舒服地回到相似的狀態(tài)。簽約、握手、講話、陪同，看上去依然是他們工作的主基調(diào)。

可惜，歲月靜好終究是假象。體系搭的再好，也是沙上之塔，沒有根基，遇風(fēng)即垮。拜騰的迅速崩塌就是活生生的例子。

有人說(shuō)，這只是原先從事的行業(yè)有差異。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)大佬多半都有產(chǎn)品經(jīng)理思維，也慣于直接和用戶打交道；汽車大佬被賦予的角色更多就是謀布局、抓戰(zhàn)略。

可能多少如此吧。不過話說(shuō)回來(lái)，新創(chuàng)企業(yè)，哪來(lái)那么多的局要布，那么多的戰(zhàn)略要抓？為了能在市場(chǎng)立足，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)，作為創(chuàng)始人總要牢牢扭住至少一樣。況且，不都說(shuō)新造車公司船小好調(diào)頭、靈活性十足么，怎么都出來(lái)創(chuàng)業(yè)了，換個(gè)思維和工作方式還那么難？

說(shuō)到底，還是創(chuàng)業(yè)必須的饑餓感、緊迫感和使命感少了幾分而已。

寫在最后

新造車這個(gè)局，始于政府，眼看要終于市場(chǎng)。有些似曾相識(shí)？是的，上一個(gè)這樣的局，同樣由政府推動(dòng)，同樣有地方和資本狂歡，也同樣奉獻(xiàn)了群雄并起、草莽競(jìng)逐的戲碼，最終誕生了吉利、長(zhǎng)城、奇瑞這樣臺(tái)柱子級(jí)別的自主品牌，更多其他的入局者則已經(jīng)或正在退場(chǎng)。

新造車將相似的劇情壓縮在了短短4年內(nèi)。終局降至，雖不免悲愴，但能為汽車行業(yè)吹進(jìn)一些新風(fēng)，貢獻(xiàn)一些新血，多少能讓人從這一地雞毛的殘局中找到一絲慰藉。

當(dāng)然，于看客而言，還是希望盡快讓政府的歸政府，市場(chǎng)的歸市場(chǎng)，讓堅(jiān)守初心者得到褒獎(jiǎng)，讓心懷不軌者早日見鬼。

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