7月，將有一大批新車上市，同時(shí)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策過渡期也會結(jié)束，7月22日是個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，保價(jià)還是漲價(jià)？是多數(shù)車企面臨的問題。但唯獨(dú)特斯拉例外，降價(jià)一直都是特斯拉不變的主旋律，唯一的懸念在于，國產(chǎn)MODEL 3將會在何時(shí)降價(jià)？

首先要明確的是，在國產(chǎn)之后，MODEL 3的銷量迎來了爆發(fā)式的增長，僅是規(guī)模化生產(chǎn)就給了MODEL 3不小的降價(jià)空間，加上國產(chǎn)化率的不斷提高，特斯拉肯定會在年內(nèi)進(jìn)行降價(jià)。

以國產(chǎn)MODEL 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，其年初價(jià)格高達(dá)35.58萬元，經(jīng)過兩次降價(jià)一次漲價(jià)后，現(xiàn)在的價(jià)格為27.155萬元，降價(jià)幅度之大讓很多消費(fèi)者都感到吃驚。但我們認(rèn)為，這只是特斯拉的前菜。

在采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池和國產(chǎn)配件后，國產(chǎn)MODEL 3的價(jià)格還有很大的降價(jià)空間，但是這一次降價(jià)不能以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版作為參考，而是要參考后驅(qū)長續(xù)航版車型的價(jià)格。目前該車型的補(bǔ)貼前售價(jià)為36.655萬元，續(xù)航高達(dá)668公里，處于目前純電動(dòng)車型中領(lǐng)先水平，但是改款沒有補(bǔ)貼，對銷量有一定的抑制作用。

因此，特斯拉降價(jià)的主要目的就是把后驅(qū)長續(xù)航版車型的價(jià)格降至30萬以內(nèi)，哪怕是29.99萬元，也能夠拿到補(bǔ)貼，以此增加銷量。至于老車主的問題，特斯拉似乎從來就沒擔(dān)心過這事。

那一下子降價(jià)6萬多元，特斯拉能承受嗎？答案是可以的，根據(jù)友商的估計(jì)，國產(chǎn)MODEL 3的毛利率在20-30%，但肯定也會在其它方面彌補(bǔ)一下，譬如取消標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，或者再把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格漲一點(diǎn)？

那標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型又會如何定價(jià)呢？我們認(rèn)為會降價(jià)到23萬左右，當(dāng)然會把現(xiàn)在的LG化學(xué)電池?fù)Q成寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰，以此降低成本。這樣就會形成標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版競爭合資中級轎車，例如大眾帕薩特，豐田凱美瑞，后驅(qū)長續(xù)航版競爭寶馬3系，奔馳C級等車型的局面。

那什么時(shí)候會降價(jià)呢？根據(jù)信息顯示，上海工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版本，同時(shí)磷酸鐵鋰版也已經(jīng)向工信部提交了申請，只要申請通過，特斯拉很有可能就會再次降價(jià)，按照進(jìn)度來看，很有可能就是在本月22日，或者是在8月初。

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