電池動(dòng)力和混合動(dòng)力汽車的銷量比整體市場(chǎng)表現(xiàn)得更好，這主要?dú)w功于政府的行動(dòng)

新冠病毒已經(jīng)使得全世界許多商業(yè)計(jì)劃被取消，但歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的推進(jìn)并不在其中。在這次嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退中，電池動(dòng)力和混合動(dòng)力汽車的銷量比整體市場(chǎng)表現(xiàn)得更好，這主要?dú)w功于政府的行動(dòng)。

作為應(yīng)對(duì)氣候變化努力的一部分，擁有27個(gè)成員國(guó)的歐盟正在推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。在監(jiān)管壓力下，汽車制造商正在推出一系列新的電動(dòng)車型，以滿足明年全面實(shí)施的更嚴(yán)格的溫室氣體排放限制。

僅使用電池的車型正變得越來(lái)越便宜，尤其是在銷售得到政府大量補(bǔ)貼的情況下。最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車銷量的下降，對(duì)純電池汽車和混合動(dòng)力汽車的需求一直很穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了增長(zhǎng)。相比之下，由于監(jiān)管方面的不確定性，美國(guó)電動(dòng)汽車的普及速度要慢得多。

今年上半年，在歐洲主要市場(chǎng)，電池和混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額大幅上升，盡管疫情在3月和4月導(dǎo)致展廳關(guān)閉。德國(guó)電動(dòng)汽車銷量從上年同期的3.4%增長(zhǎng)至8.4%，所有車型的總體銷量下滑了35%。法國(guó)的電動(dòng)汽車份額從2.5%上升到9%。瑞典則從10%飆升至25%。

弗蘭克·申德?tīng)枺‵rank Schendel）是一名牙醫(yī)，他來(lái)自德國(guó)巴伐利亞州奧格斯堡市外的一個(gè)小鎮(zhèn)。今年5月，他買了一輛由電池驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代Kona Elektro，這是一輛緊湊型的SUV式掀背車。他曾經(jīng)租過(guò)一輛特斯拉去度假幾天。

“我兒子正在考駕照，特斯拉有點(diǎn)貴，速度也太快，所以我很高興能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代Kona?！彼f(shuō)。

從那以后，他再也沒(méi)有開過(guò)自己開了10年的奔馳E級(jí)旅行車?！斑@輛車有趣、快速又安靜，技術(shù)上也很先進(jìn)?！?2歲的申德?tīng)栒f(shuō)，“我們開車到每一個(gè)地方：開500公里去看望奶奶，或者去附近的雜貨店購(gòu)物。我們?nèi)ツ膬憾奸_Kona?！?/p>

這臺(tái)車配備的64千瓦時(shí)電池行駛里程可達(dá)484公里，只要在高速公路的充電站停一次就能到達(dá)奶奶家。

電動(dòng)汽車買家被政府的巨額刺激政策所吸引。例如，根據(jù)德國(guó)政府最新的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，價(jià)格低于4萬(wàn)歐元（約合人民幣32萬(wàn)元）的電動(dòng)汽車可以獲得9000歐元（約合人民幣7.2萬(wàn)元）的獎(jiǎng)勵(lì)，其中3000歐元（約合人民幣2.4萬(wàn)元）將由制造商支付。

購(gòu)車者現(xiàn)在有70種不同的電池和混合動(dòng)力車型可供選擇，價(jià)格從20000歐元（約合人民幣16萬(wàn)元）起，包括對(duì)Seat Mii，雷諾Twingo ZE和斯柯達(dá)CITIGOe IV的當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼。大眾汽車表示，它將在年底開始交付ID.3電池掀背車，起價(jià)低于30000歐元（約合人民幣24萬(wàn)元）。

“需求增長(zhǎng)得很快，非?？??！碧m德斯堡萊赫鎮(zhèn)的汽車經(jīng)銷商尤爾根·桑格（Juergen Sangl）說(shuō)。桑格在2016年決定預(yù)測(cè)這一趨勢(shì)，并將重點(diǎn)放在電動(dòng)車上，這占了其業(yè)務(wù)的90%。他說(shuō)：“它已經(jīng)像我懷疑的那樣發(fā)展了——起初是涓涓細(xì)流，現(xiàn)在變成了洪水?！背诉@些激勵(lì)措施外，消費(fèi)者還會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)續(xù)航里程超過(guò)300公里時(shí)，電動(dòng)車更有吸引力。

盡管如此，新冠疫情還是給汽車制造商帶來(lái)了巨大的痛苦。生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳豪華轎車的戴姆勒公司表示，將加大力度削減成本。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）說(shuō)：“我們之前的能效目標(biāo)考慮到了即將到來(lái)的轉(zhuǎn)型，但沒(méi)有考慮到全球經(jīng)濟(jì)衰退?！?/p>

從明年開始，歐盟的汽車制造商必須將車輛的平均排放量降低到每公里95克。這相當(dāng)于每加侖汽油行駛57.4英里（約合每升汽油行駛24.3千米）。

據(jù)倡導(dǎo)組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport & Environment）說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車制造商必須將電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從7%提高到12%。新的限制是歐盟為遵守2015年巴黎氣候協(xié)議而做出努力的一部分，該協(xié)議旨在減少二氧化碳排放?？茖W(xué)家將全球變暖和與之相伴的氣候變化歸咎于二氧化碳排放。

由于汽油價(jià)格低廉，加上聯(lián)邦政府希望放寬燃油經(jīng)濟(jì)性要求，美國(guó)在電動(dòng)汽車的銷售和推出方面落后于世界其他國(guó)家。但由于汽車制造商必須開發(fā)出面向全球銷售的汽車，而且一些公司認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，美國(guó)也開始擁有更多的電動(dòng)車車型。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）承諾，該公司將在2023年之前開發(fā)20款電動(dòng)汽車，面向全球銷售。

特朗普總統(tǒng)希望放寬奧巴馬擔(dān)任總統(tǒng)時(shí)制定的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性要求。但這一倒退在法庭上遭到挑戰(zhàn)，目前還不確定汽車制造商將必須滿足哪些標(biāo)準(zhǔn)。如果特朗普在11月的大選中失利，民主黨候選人喬·拜登（Joe Biden）可能會(huì)重新實(shí)施奧巴馬時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。

去年，汽車制造商在美國(guó)銷售了23.6萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車，在1730萬(wàn)輛的新車銷量中，僅占1.3%。

在中國(guó)，補(bǔ)貼的減少導(dǎo)致了去年年底的電動(dòng)汽車銷售放緩，但政府正在推進(jìn)其對(duì)更多低排放汽車的長(zhǎng)期需求。電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為4.9%。

運(yùn)輸與環(huán)境組織的電動(dòng)汽車經(jīng)理索爾·洛佩斯（Saul Lopez）表示，歐洲汽車制造商似乎正步入實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)的軌道。不過(guò)，他指出，汽車制造商往往急于銷售足夠的汽車來(lái)滿足政府要求，但不會(huì)更多。一些電動(dòng)車已經(jīng)賣光了。

原因是：汽車制造商在電動(dòng)汽車上的利潤(rùn)率不高，而在SUV上的利潤(rùn)率較高。他說(shuō)：“說(shuō)到底，這是一個(gè)以合規(guī)為導(dǎo)向的市場(chǎng)?！?/p>

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