不要誤會(huì)，不是“特吹”，也不是攛掇大家去買特斯拉的股票。

雖然從行情看，買特斯拉股票實(shí)在是穩(wěn)賺不賠的好買賣。年初手里持有特斯拉股票的，現(xiàn)在人均至少賺了一輛Model 3了。

上周，自覺股價(jià)不夠親民（2290美元/股）的特斯拉，宣布以1:5的比例拆股，把股價(jià)降下來，造福廣大散戶。然而，拆股后的第一個(gè)交易日，股價(jià)便爬升超過12%，又逼近500美元/股了。同一時(shí)間玩拆股的蘋果，也才漲了3.39%。

盡管特斯拉股票如此賺錢，繁瑣的美股開戶手續(xù)、外匯管制以及對市場的陌生還是勸退了大多數(shù)人。身在國內(nèi)，還是老老實(shí)實(shí)把有錢的積蓄投入到無限的買房事業(yè)中去吧。

特斯拉不答應(yīng)了：買不著股票不要緊，快買我的車啊，一樣可以薅羊毛。

割韭菜要厚道

很多人肯定嗤之以鼻：還薅羊毛呢，小韭菜就差被你連根拔起了。

畢竟，今年以來，從自動(dòng)駕駛硬件減配、國產(chǎn)長續(xù)航偷摸上市到來來回回反復(fù)調(diào)價(jià)，各種騷操作，一樁樁一件件，還歷歷在目。

罵特斯拉割韭菜不冤枉，但罵它割的喪心病狂，可真有點(diǎn)冤枉。因?yàn)楹痛蠖鄶?shù)廠家相比，特斯拉算是刀下留情了。

最有力的證據(jù)是，這韭菜割完之后分明還剩下了一大截。

不久前，美國汽車搜索引擎iSeeCars分析了近700萬輛二手車的銷售記錄，算出三年平均折舊率是39.1%。其中電動(dòng)車慘點(diǎn)，52%。但特斯拉卻是獨(dú)一檔，Model S 36.3%，Model X 33.9%，不僅比平均水平低，比起同級(jí)別燃油車對手，更低了一大截。

Model 3的數(shù)據(jù)則逆天的令人難以置信，10.2%。相當(dāng)于三年前3萬美金買的車，盡情享受了之后如今賣出還能收回27000美元。而且，不要以為這是有價(jià)無市的干吆喝。iSeeCars的數(shù)據(jù)顯示，Model 3在二手車市場的平均出手時(shí)間是29.3天，所有車型中最短，而雅閣、卡羅拉這種暢銷貨平均都得等上50天。

為了防止iSeeCars是特斯拉的“托”，有必要多方求證。權(quán)威的估價(jià)與研究公司Kelley Blue Book去年有一項(xiàng)研究曾預(yù)測，2019年保值率最高的新能源車歸屬M(fèi)odel 3，三年保值率接近70%，超過絕大多數(shù)燃油車。

再往前，只能看Model S和Model X。汽車數(shù)據(jù)和二手車信息公司Autolist基于2012年至2018年的交易數(shù)據(jù)，測算出Model S行駛8萬公里后平均保值率73%，Model X則是77%，都把同級(jí)燃油車甩在了身后。

國內(nèi)的情況呢？中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019汽車保值率報(bào)告》中，Model S一年、兩年、三年保值率分別為83.8%，70.0%，62.3%，所有中大型車<大型車排名第三。中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的2019年報(bào)告中，Model S和Model X保值率基本與同價(jià)位燃油車持平。Model 3因?yàn)槿ツ瓴砰_始在國內(nèi)交付，目前還沒有太多二手交易數(shù)據(jù)。從現(xiàn)在市場熱度來看，想必保值率會(huì)有驚喜。

不過，這些都是專屬特斯拉的待遇。無論在哪里，也無論是哪家出的報(bào)告，除了特斯拉，其他電動(dòng)車的保值率完全不夠看。三年殘值掉到30%以內(nèi)的比比皆是，國內(nèi)不少產(chǎn)品甚至三年之后殘值直接歸零，讓人哭笑不得。

所以，非要說割韭菜的話，特斯拉割得算厚道了。

而且，如果后續(xù)Model 3的保值率能向美國看齊，對于新車開出4S店就打八折的國內(nèi)消費(fèi)者來說，可真算得上薅著羊毛了。

道不同不相為謀

特斯拉為什么這么扛跌？最樸素的解釋自然是，因?yàn)橛泻芏嗳嗽敢饨颖P。

為什么搶著接盤，不去買新車？自然是因?yàn)槔宪嚭托萝嚊]什么差別，誰的錢也不是撿來的，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

Model S上市八年、Model X上市五年不換代、不改款，系統(tǒng)依然在升級(jí)，升級(jí)之后最新的功能照樣有。如果還不滿意，花點(diǎn)小錢把類似車機(jī)這樣的硬件升級(jí)一下，立馬又生龍活虎，更不用提官方還免費(fèi)升級(jí)自動(dòng)駕駛硬件。

性能層面，特斯拉從一開始就嚴(yán)重過剩，沒多少升級(jí)的空間。電池的衰減可能是個(gè)問題，不過龐大的超充網(wǎng)絡(luò)以及不斷精進(jìn)的超充技術(shù)，很大程度上緩解了焦慮。

總之，拋開“買新不買舊”的消費(fèi)心理，特斯拉舊車、新車之間的差別真的不大。

硬要抬杠的話，其實(shí)燃油車新舊之間的差別也沒那么大。如果說約定俗成的五年一次大改款還有些真材實(shí)料的話，那么越來越頻繁的中期改款、小改款、年代改款、特別款、新增款，可就真有些兒戲了。

差別就在于，在傳統(tǒng)游戲規(guī)則里，汽車廠家需要營造買新車的必要性和緊迫感，一方面推動(dòng)新車銷售，另一方面把舊車這個(gè)雪球越滾越大，以支撐維保，這是傳統(tǒng)汽車的兩大生存支柱。不光傳統(tǒng)主機(jī)廠，其實(shí)很多自詡創(chuàng)新的新勢力也沒能免俗，一邊喊著可進(jìn)化，一邊販賣著“全新”、“20XX款”的概念。

特斯拉在整車層面也不是不更新，只是一貫奉行悄悄地更新，出聲地不要。比如在售的2019款（自己加的，官方?jīng)]這種說法）Model S和Model X，動(dòng)力系統(tǒng)換了，續(xù)航提升了，自適應(yīng)空氣懸掛是新的，峰值充電功率提高了，還有其他若干小改進(jìn)。

按照傳統(tǒng)操作，至少抵得上一次中期改款，如果再把燈組變一變，說不定還能包裝成全新一代。不過，特斯拉做的，就只是在官網(wǎng)更新了信息。好在一大幫敬業(yè)的媒體每天盯著，不然估計(jì)真沒多少人知道。

當(dāng)然，不是傳統(tǒng)的做法有多么下作，更不是特斯拉自身有多么高尚，只是大家的玩法不同罷了。

特斯拉的玩法決定了，要努力讓消費(fèi)者覺得，外觀、大件這些東西，差不多就行，即便很長時(shí)間不動(dòng)，你的車還是能常變常新。怎么變？能免費(fèi)給的都免費(fèi)給你，不能免費(fèi)的，那就充值唄。

自動(dòng)駕駛選裝包（FSD）喜歡吧？8000美元（國內(nèi)56000元）不講價(jià)，不買是你的損失，馬上還要提價(jià)。加速選裝包帶勁吧？2000美元。座椅加熱，300美元；信息娛樂芯片，1800美元；高級(jí)連接服務(wù)（聽音樂看電影玩卡拉OK），9.99美元/月……

不出意外，這個(gè)付費(fèi)項(xiàng)目清單以后只會(huì)越來越長。只是，相較于承受新車秒變舊車的痛苦，多數(shù)人想必更樂意出小錢買個(gè)安心。雖然日子久了，小錢也會(huì)積成大錢。

不止扛跌，還能賺錢？

有了這樣的生意經(jīng)，特斯拉沒動(dòng)力玩新款的概念，也就不難理解了?？梢韵胍姡羌夹g(shù)層面有什么重大突破或變化（譬如電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛硬件），要求必須對產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)，大家一段時(shí)間內(nèi)不用指望什么“全新一代”會(huì)出現(xiàn)。

也正因?yàn)槿绱?，特斯拉產(chǎn)品將繼續(xù)享有扛跌的特性，這反過來又會(huì)刺激更多人在購車時(shí)選擇這么一個(gè)硬通貨。所謂的良性循環(huán)，大體如此。

馬斯克早已抑制不住自己的得意。今年早些時(shí)候與粉絲互動(dòng)時(shí)，他預(yù)測未來幾年里汽油和柴油車的殘值將大幅下降，還煞有介事地警告消費(fèi)者購買燃油車要謹(jǐn)慎，全然忘了自己當(dāng)初是如何“低聲下氣”地向燃油車“求綁定”了。

2013年，當(dāng)時(shí)Model S剛推出不久，為了消除消費(fèi)者對殘值的顧慮，特斯拉官方推出了一個(gè)保值回購計(jì)劃，Model S用戶可以在三年后按照奔馳S級(jí)的保值率進(jìn)行回購。不過，外界質(zhì)疑奔馳S級(jí)并非該價(jià)位最保值的車型。馬斯克于是宣布將綁定范圍擴(kuò)大到BBA以及雷克薩斯、捷豹所有同價(jià)位車型，如果殘值有超出特斯拉官方回購水平的，他個(gè)人掏腰包補(bǔ)差價(jià)。

如今局面自然大不同，特斯拉搖身一變成了各級(jí)別的價(jià)值標(biāo)桿，扛跌程度不僅在電動(dòng)車?yán)镆恢Κ?dú)秀，更讓曾經(jīng)對標(biāo)的燃油車們望塵莫及。

更令競爭對手們擔(dān)憂的是，大家都在談保值扛跌，特斯拉已經(jīng)瞄準(zhǔn)增值了。

按照特斯拉在去年 4 月投資者日活動(dòng)上提出的 Robotaxi 計(jì)劃，2020 年年底前將要部署100萬輛自動(dòng)駕駛出租車，和傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車公司搶生意。到時(shí)車主可以通過APP把閑置的車輛加入運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，然后從所賺的錢里抽取 25%-30% 的傭金。

按照特斯拉的測算，一輛車每年最多能凈賺3萬美元。收益雖然不及買特斯拉股票，但毫無疑問是穩(wěn)穩(wěn)的幸福。

只是，這事暫時(shí)想想就好，放鴿子是一定的。畢竟2020已經(jīng)過了大半，特斯拉之前承諾的完全自動(dòng)駕駛功能連影子還沒看到。馬斯克最近也有找臺(tái)階下的意思，一面說Robotaxi項(xiàng)目正在審批，一面又說自己承諾的東西雖然經(jīng)常晚到，但一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

話說回來，"雖遲但到"確實(shí)一直是特斯拉和馬斯克本人的特色。尤其最近腦機(jī)接口的研究成果發(fā)布以后，大家估計(jì)更不敢對馬斯克的狂語一笑置之了。

更加發(fā)人深思的是，這其中涉及到一個(gè)根本性的變化。

一百多年來，大家對汽車作為消費(fèi)品的本質(zhì)深信不疑。既然是消費(fèi)品，折舊、貶值就無可避免，只求少折當(dāng)賺?？墒悄囊惶?，汽車在不需要追加任何投資的情況下，也能真金白銀地產(chǎn)生收益，那汽車還是純純的消費(fèi)品么？

當(dāng)然，這一天何時(shí)到來，還很難說。但是，即便沒有到來，也不代表不會(huì)對現(xiàn)在產(chǎn)生影響。畢竟，現(xiàn)實(shí)是一碼事，預(yù)期又是一碼事?，F(xiàn)在任何一個(gè)買特斯拉的人，知道有這樣的前（錢）景，大體會(huì)毫無猶豫地多掏錢買下FSD（全自動(dòng)駕駛功能），當(dāng)作對未來的投資。接下來，如果Robotaxi項(xiàng)目再有一些進(jìn)展，難保原本不想買特斯拉的人會(huì)不會(huì)去哄搶一輛儲(chǔ)備起來。

這個(gè)時(shí)候，同樣是賭預(yù)期、搏未來，買特斯拉的車和買特斯拉的股票甚至買房子，還有什么差別？

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