10月13日，天際汽車(chē)宣布完成了超50億元融資。加上此前65億融資，天際汽車(chē)?yán)塾?jì)融資115億元。

據(jù)悉，此輪融資由地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、大型國(guó)有銀行領(lǐng)投，資金將用于天際汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)、智造、銷(xiāo)售渠道及服務(wù)體系建設(shè)、品牌營(yíng)銷(xiāo)推廣等工作。

1、

在今年的資本寒冬下，天際這50億融資確實(shí)令人艷羨，由此折射出天際汽車(chē)的價(jià)值，以及成長(zhǎng)屬性。今年4月，天際汽車(chē)蟬聯(lián)畢馬威中國(guó)汽車(chē)科技榜單，也從側(cè)面說(shuō)明企業(yè)實(shí)力、技術(shù)、商業(yè)模式、及創(chuàng)新能力被專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證、認(rèn)可。其實(shí)，這種企業(yè)體質(zhì)也是資本所垂青的。

另外，相較這50億元新鮮融資，本刊記 者更為關(guān)注的是，天際汽車(chē)之前累計(jì)融資65億元的用錢(qián)效率。

據(jù)報(bào)道，此前，算上電咖汽車(chē)，天際汽車(chē)?yán)塾?jì)融資超65億元。放眼蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的幾百億融資，天際汽車(chē)這65億融資看起來(lái)并不多，甚至比幾近夭折的奇點(diǎn)、拜騰的170億、84億融資還少。

用錢(qián)更少，產(chǎn)出更多……這就有意思了。

今年9月中旬，天際首款量產(chǎn)車(chē)ME7正式上市，標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段。就硬資產(chǎn)方面，包括此前的電咖汽車(chē)，天際汽車(chē)已經(jīng)上市了兩款車(chē)型，如果加上即將推出的ME5，那就是3款車(chē)。除了車(chē)型產(chǎn)品，還有浙江紹興的智能工廠(chǎng)，17城/25家店面，以及背后龐大的研發(fā)隱形資產(chǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，天際汽車(chē)僅用65億融資，卻拿出了3款車(chē)/1座工廠(chǎng)的赫赫戰(zhàn)績(jī)。放眼新勢(shì)力，這個(gè)經(jīng)營(yíng)效率如果排第二，那應(yīng)該沒(méi)人能排第一了吧？天際汽車(chē)看來(lái)不簡(jiǎn)單啊。

2、

對(duì)于資金的高效利用，天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮表示，“天際汽車(chē)堅(jiān)持適時(shí)適度開(kāi)放的融資策略，通過(guò)對(duì)資金高效合理的使用，天際汽車(chē)正創(chuàng)新、快速地構(gòu)建起一套智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，致力于為天際用戶(hù)打造有品、有趣的高端產(chǎn)品。隨著新一輪融資的完成，天際汽車(chē)后續(xù)新車(chē)型研發(fā)、零售空間建設(shè)、服務(wù)體系完善及品牌營(yíng)銷(xiāo)推廣等將提速。”

我們比較關(guān)心的是，天際汽車(chē)是如何進(jìn)行資金高效利用的？畢竟，這個(gè)答案不僅關(guān)乎天際汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)其它新勢(shì)力都有積極的參考意義。

據(jù)熟悉天際汽車(chē)的知情人士向電動(dòng)勢(shì)&金剛新能源透露，“高管都是老炮，對(duì)團(tuán)隊(duì)配置、供應(yīng)鏈把握都是駕輕就熟，相比其它新造車(chē)可能少一些試錯(cuò)成本?！?/p>

翻閱天際汽車(chē)一眾高管資歷，確實(shí)也能看出這一點(diǎn)。

不管是大家耳熟能詳?shù)亩麻L(zhǎng)兼CEO張海亮、首席技術(shù)官牛勝福，還是首席人事官金迪、首席財(cái)務(wù)官陳曉斌、首席制造官劉巖、首席營(yíng)銷(xiāo)官陳敏等，其背后都有原上海大眾的身影。

與現(xiàn)在的上汽大眾不同，原上海大眾可謂戰(zhàn)功彪炳。1984年，上海大眾正式成立，彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還極度貧瘠，但原上海大眾人沒(méi)有氣餒，憑借一股韌勁，硬生生將上海大眾扎根了下來(lái)，并使之成為最成功的合資品牌之一。

而上海大眾成功的背后，自然涉及供應(yīng)鏈的搭建、工廠(chǎng)制造與整車(chē)設(shè)計(jì)，這可以說(shuō)是中國(guó)最早、也是最系統(tǒng)的汽車(chē)制造軟實(shí)力。如今，從上海大眾到天際，后者的汽車(chē)制造功底得到彰顯，似乎也見(jiàn)怪不怪了。

3、

昨天，乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)都發(fā)布了9月新能源產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，其中乘聯(lián)會(huì)的表述挺有意思，我們看下：

“乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%，環(huán)比增長(zhǎng)24.1%。中國(guó)9月廣義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為193.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。

9月新能源車(chē)市多元化發(fā)力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國(guó)11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企很優(yōu)秀。廣汽新能源等也高增長(zhǎng)，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇?！?/p>

關(guān)于新能源數(shù)據(jù)部分就不贅述了，大家都了然。

除了數(shù)據(jù)正常推送，乘聯(lián)會(huì)還意外把當(dāng)前新能源行業(yè)格局也給凸顯了出來(lái)，即新能源三強(qiáng)——五菱、比亞迪和特斯拉。還有大集團(tuán)的新能源表現(xiàn)在分化，這背后體現(xiàn)了大象轉(zhuǎn)型的快慢、決策者的決心程度與執(zhí)行力。

而對(duì)于此前頗受爭(zhēng)議的新勢(shì)力，乘聯(lián)會(huì)則用了“很優(yōu)秀”來(lái)形容。

這并非過(guò)譽(yù)。因?yàn)?，以蔚?lái)、小鵬、威馬、理想四家為首的新勢(shì)力的表現(xiàn)確實(shí)越來(lái)越好，一方面是數(shù)據(jù)的華麗，另一方面是相較傳統(tǒng)自主品牌一言難盡的新能源表現(xiàn)。所以，無(wú)論你是否承認(rèn)，造車(chē)新勢(shì)力用真實(shí)成績(jī)完成了自我救贖，它們也值得被刮目相看。

天際第“3”款車(chē)ME5

就像上述的天際汽車(chē)，雖然剛起步，但卻僅用65億實(shí)現(xiàn)了造車(chē)，并量產(chǎn)上市，這背后的軟實(shí)力令人稱(chēng)奇。天際汽車(chē)也告訴我們，沒(méi)有200億，照樣可以造車(chē)。

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