氫云鏈從豐田汽車官方了解到，日前正式對(duì)外公布了全球首款燃料電池電池轎車Mirai的銷量情況。銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，截止2020年9月底，豐田第一代Mirai全球售出11154輛，其中日本國(guó)內(nèi)售出3782輛，海外市場(chǎng)共售出7372輛，見(jiàn)表1。

表1 豐田Mirai銷量

與此同時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代的NEXO也售出了超過(guò)10000輛。

Mirai重視海外市場(chǎng)，NEXO本土突飛猛進(jìn)

作為燃料電池乘用車的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田與現(xiàn)代的風(fēng)格迥異：豐田重視國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)代深耕本土市場(chǎng)。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，豐田mirai主要銷往了國(guó)外，其中美國(guó)成為最主要的市場(chǎng)。氫云鏈統(tǒng)計(jì)到，在美國(guó)市場(chǎng)，2019年豐田Mirai共銷售了1502輛，比2018年下降178輛。自從2015年推出以來(lái)，Mirai美國(guó)市場(chǎng)的年銷售量雖未超過(guò)2000輛，但已經(jīng)超過(guò)本土，成為mirai最大的市場(chǎng)。

Mirai在歐洲市場(chǎng)的銷量則一直保持在百輛級(jí)別，2019年僅在歐洲市場(chǎng)售出250輛。豐田將新Mirai率先在德國(guó)上市，可能就是為了進(jìn)一步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，但新mirai的售價(jià)依然偏高，最低達(dá)到了63900歐元（約合50.5萬(wàn)元人民幣）。全新mirai在美國(guó)的登錄則需要等到12月中旬，有消息稱，售價(jià)將達(dá)到6.5萬(wàn)美元。

圖2 mirai在歐美市場(chǎng)銷售情況 數(shù)據(jù)來(lái)源：氫云鏈整理

另一位燃料電池乘用車的領(lǐng)導(dǎo)者韓國(guó)現(xiàn)代則更重視深耕本土市場(chǎng)。

近日，現(xiàn)代汽車公司宣布，旗下NEXO僅在韓國(guó)本土已售出超過(guò)10000輛(截止10月底)。其中，2018年售出727輛，2019年售出4194輛，2020年售出5079輛——超過(guò)70%的NEXO在本土實(shí)現(xiàn)銷售。

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，由于現(xiàn)代NEXO的出色表現(xiàn)和韓國(guó)政府的大力推動(dòng)，現(xiàn)代已經(jīng)從挑戰(zhàn)者地位變?yōu)榱祟I(lǐng)導(dǎo)者——2019年現(xiàn)代NEXO的銷量已經(jīng)是豐田Mirai的兩倍，2020年由于mirai海外市場(chǎng)銷量慘淡，現(xiàn)代NEXO的銷量更是達(dá)到mirai的5倍以上。

期待第二代的Mirai能夠在與NEXO的競(jìng)爭(zhēng)上打一個(gè)翻身仗。

圖2 第二代Mirai量產(chǎn)版諜照?qǐng)D

燃料電池乘用車何時(shí)爆發(fā)？

除了韓國(guó)之外，燃料電池乘用車在歐美日市場(chǎng)的推廣都不甚理想，尤其是在歐洲。2020年，歐洲新能源汽車銷量大幅上漲，甚至在9月超過(guò)了柴油車銷量，但燃料電池汽車市場(chǎng)依舊慘淡。據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年9月，歐洲市場(chǎng)今年豐田Mirai售出了152輛，NEXO表現(xiàn)稍好，但也僅售出了307輛，與突飛猛進(jìn)的歐洲新能源汽車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

全球范圍內(nèi)，燃料電池乘用車市場(chǎng)仍處于早期階段，年銷量破萬(wàn)依舊希望渺茫。氫云鏈認(rèn)為，幾個(gè)關(guān)鍵障礙是乘用車市場(chǎng)發(fā)展緩慢的重要原因：

• 成本問(wèn)題。燃料電池汽車售價(jià)與加氫成本過(guò)高，第二代mirai在歐美售價(jià)依然超過(guò)6萬(wàn)歐元和6萬(wàn)美元，氫氣成本更是高達(dá)10歐/kg。在汽車售價(jià)與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費(fèi)者接受這樣的車型。

• 基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。加氫站的缺失是個(gè)全球性問(wèn)題，除少數(shù)市場(chǎng)外，幾乎沒(méi)有加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，即使在日本、韓國(guó)大力發(fā)展氫能的國(guó)家，加氫站數(shù)量也僅僅是剛超過(guò)100座，這極大限制了氫能汽車的市場(chǎng)應(yīng)用范圍。

• 整體能源效率問(wèn)題?！半?氫-電”的轉(zhuǎn)化過(guò)程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，這也受到了純電動(dòng)汽車擁簇（如馬斯克）的抨擊。

• 排放問(wèn)題。由于大量使用灰氫，碳排放問(wèn)題并未得到真正解決，這同樣引起了極大的爭(zhēng)議。

全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的正火熱發(fā)展，氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題將得到快速改善。在現(xiàn)代汽車NEXO和豐田二代Mirai等氫燃料電池車型推動(dòng)之下，F(xiàn)CEV將很快首次達(dá)到五位數(shù)的成績(jī)。盡管在汽車市場(chǎng)這仍是個(gè)微不足道的數(shù)字，但我們相信：星星之火，可以燎原。

編輯：氫氫我心 校對(duì)：風(fēng)氫揚(yáng) 審核：氫云小仙女

來(lái)源：本文氫云鏈團(tuán)隊(duì)原創(chuàng)整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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