進(jìn)入11月，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、瀛徹、Nuro先后獲得融資，讓自動(dòng)駕駛在這個(gè)特殊年份感到暖意。 

另一個(gè)前沿領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)從10月就迎來(lái)小陽(yáng)春。

上海博泰10月19日宣布完成海爾資本的B輪戰(zhàn)略投資，投資金額和具體股比未透露。 

一周后的10月26日，億咖通科技宣布完成A輪融資，百度領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投跟投，融資額13億元人民幣，億咖通估值超過(guò)了百億元。 

10月31日，“2020汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化論壇”在浙江省長(zhǎng)興縣召開(kāi)，彩虹無(wú)線與長(zhǎng)興金控舉行簽約儀式，前者獲得后者領(lǐng)投，老股東跟投1.5億元C輪融資。

在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前，車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車最重要的體現(xiàn)，改變消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。用戶通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)享受諸多傳統(tǒng)車時(shí)代不具有的功能。廠商通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)搜集分析產(chǎn)品的使用狀況，拓展出更迎合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)，在數(shù)智化發(fā)展進(jìn)程中，主機(jī)廠完成了與用戶的直接交互。

車聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了諸多變化，對(duì)主機(jī)廠經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)顯得尤為深刻，從傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔圻\(yùn)營(yíng)模式，用戶關(guān)系從單向、間接轉(zhuǎn)向雙向、直接，主機(jī)廠定位也從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)向以用戶為中心。

從大約10年前開(kāi)始，致力于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)類企業(yè)紛紛誕生，基于硬件、運(yùn)營(yíng)商、平臺(tái)、內(nèi)容的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)開(kāi)始形成。

成立于2011年的彩虹無(wú)線就是這股浪潮中的一支，是一家專注于前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)價(jià)值創(chuàng)造的服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司。

其業(yè)務(wù)分為2B和2B2C兩大類。前一類是面向主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司和第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)智能服務(wù)，例如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和挖掘建模，對(duì)車廠的商企研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)營(yíng)銷、后市場(chǎng)等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)提供價(jià)值，賦能汽車全價(jià)值鏈。

后一類2B2C業(yè)務(wù)面向車主，以車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析挖掘?yàn)榛A(chǔ)，將保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和金融服務(wù)從渠道、產(chǎn)品形態(tài)、服務(wù)體驗(yàn)三個(gè)維度進(jìn)行重構(gòu)式創(chuàng)新，提供一攬子的出行保障服務(wù)解決方案。 

“彩虹無(wú)線是個(gè)橋梁，一方面是對(duì)接主機(jī)廠，一方面是對(duì)接第三方服務(wù)商。一方面我們把主機(jī)廠的數(shù)據(jù)利用好，產(chǎn)生一些產(chǎn)品，一方面我們把這些第三方的產(chǎn)品和服務(wù)拿過(guò)來(lái)，我們基于數(shù)據(jù)做創(chuàng)新，再把創(chuàng)新后的產(chǎn)品和服務(wù)推給用戶，推給主機(jī)廠，推給第三方?！辈屎鐭o(wú)線創(chuàng)始人兼CEO黃亮接受汽車商業(yè)評(píng)論采 訪時(shí)，如此介紹公司。 

黃亮說(shuō)，汽車主機(jī)廠是2B業(yè)務(wù)中占比最大的客戶，公司在這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)也最為豐富，可以分為四類。 

第一類是主機(jī)廠針對(duì)數(shù)據(jù)的咨詢規(guī)劃。例如主機(jī)廠未來(lái)幾年內(nèi)在大數(shù)據(jù)方面要做哪些事情，要成立哪些部門(mén)，業(yè)務(wù)怎么做，首先要咨詢規(guī)劃。上汽、東風(fēng)都是彩虹無(wú)線在該領(lǐng)域的客戶。

第二類是主機(jī)廠數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建。規(guī)劃之后進(jìn)入執(zhí)行階段，數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建是首要工作，包括如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、管理。 

第三類是應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)的研發(fā)。就是企業(yè)把數(shù)據(jù)管理好以后，在哪些場(chǎng)景上可以運(yùn)用，在哪些業(yè)務(wù)場(chǎng)景上有價(jià)值，怎么來(lái)產(chǎn)生價(jià)值。 

第四類是基于應(yīng)用場(chǎng)景所產(chǎn)生的一些服務(wù)、功能、產(chǎn)品如何商業(yè)化，產(chǎn)生新的商業(yè)模式，產(chǎn)生新的服務(wù)模式。 

2020年1月，彩虹無(wú)線發(fā)布了新產(chǎn)品海姆達(dá)爾，彩虹無(wú)線把9年來(lái)積累的產(chǎn)品和技術(shù)整合到了一個(gè)通用平臺(tái)上，這個(gè)平臺(tái)可以延伸出不同產(chǎn)品、服務(wù)和應(yīng)用場(chǎng)景，包括車主駕駛行為分析、車輛動(dòng)力電池管理、遠(yuǎn)程智能診斷、出行與共享服務(wù)、經(jīng)銷商精細(xì)化管理、試驗(yàn)車監(jiān)控與分析、用戶畫(huà)像等等。

沒(méi)有自己的APP、沒(méi)有直接跟用戶的接觸渠道，彩虹無(wú)線所有的功能、產(chǎn)品全部嫁接在主機(jī)廠的體系內(nèi)。9年車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，已與40多家車廠建立合作關(guān)系，與13家保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的對(duì)接。

黃亮認(rèn)為，經(jīng)歷了10年發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)還處于成長(zhǎng)階段，海量的數(shù)據(jù)價(jià)值有待開(kāi)發(fā)利用，有太多東西可以做。擁有數(shù)據(jù)的主機(jī)廠應(yīng)該推動(dòng)并主導(dǎo)這些價(jià)值的開(kāi)發(fā)，而彩虹無(wú)線可以幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)這些價(jià)值。 

用大數(shù)據(jù)為企業(yè)降本 

彩虹無(wú)線的一類數(shù)據(jù)服務(wù)能為主機(jī)廠的車型研發(fā)降低成本，在近幾年行業(yè)進(jìn)入下行通道、今年又遭受疫情打擊的汽車企業(yè)而言，具有非常實(shí)際的意義。

傳統(tǒng)汽車公司以產(chǎn)品為中心，按照自己的思路和標(biāo)準(zhǔn)打造出汽車給消費(fèi)者。而消費(fèi)者對(duì)汽車的使用也千差萬(wàn)別，如果有了使用環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)支撐，就能對(duì)照調(diào)整企業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，降本增效。 

例如，一般四門(mén)車型有四個(gè)玻璃升降機(jī)，傳統(tǒng)車的四個(gè)玻璃升降機(jī)設(shè)計(jì)使用壽命是一樣的，一般為10萬(wàn)次以上。

但絕大部分車在使用過(guò)程中，四個(gè)玻璃升降機(jī)的使用頻次是完全不同的，主駕駛位使用頻率最高，后排使用頻率要低得多。如果根據(jù)大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)把四個(gè)玻璃升降級(jí)做區(qū)分，各自滿足自己位置的使用壽命標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)商則可以選擇不同材料，降低材料成本和制造成本。

同理，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)車門(mén)開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)壽命是15萬(wàn)次，四個(gè)門(mén)標(biāo)準(zhǔn)相同。與玻璃升降器一樣，汽車四個(gè)門(mén)的開(kāi)關(guān)次數(shù)差異很大，左后門(mén)在整個(gè)生命周期中，開(kāi)關(guān)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到5萬(wàn)次，如果四個(gè)車門(mén)采用不同標(biāo)準(zhǔn)，同樣能在保證品質(zhì)的情況下降低成本。

還有一類為研發(fā)降本的服務(wù)，是為主機(jī)廠定制試驗(yàn)認(rèn)證的模型，用實(shí)際車輛行駛數(shù)據(jù)做一個(gè)3D仿真模型，模擬真實(shí)道路場(chǎng)景，做仿真實(shí)驗(yàn)。這套系統(tǒng)可以減少實(shí)路測(cè)試的工作量，不但降低成本，還縮短研發(fā)驗(yàn)證周期。

電動(dòng)車的一個(gè)難題是續(xù)航里程，太短的話達(dá)不到消費(fèi)者需求，太長(zhǎng)則增加成本、車重和能耗。 

彩虹無(wú)線曾為一家電動(dòng)物流車企業(yè)測(cè)算最佳續(xù)航里程。該企業(yè)第一批電動(dòng)物流車是270公里的續(xù)航里程，用于為商超配送貨物。為了讓后續(xù)車型更符合客戶需求，公司請(qǐng)彩虹無(wú)線幫他們測(cè)算最佳續(xù)航里程。 

“我們把這些商用車的行駛路徑、行程、充電頻率、充電時(shí)長(zhǎng)所有要素綜合起來(lái)做分析，預(yù)測(cè)它每天的運(yùn)力大概是多少，動(dòng)力電池的標(biāo)定應(yīng)該在多少才能滿足大部分供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)力需求。最后預(yù)測(cè)的結(jié)果是360公里，他們改款的時(shí)候續(xù)航里程設(shè)在了380公里?！秉S亮說(shuō)。 

售后主動(dòng)服務(wù)

傳統(tǒng)主機(jī)廠最大的困境在于把車生產(chǎn)出來(lái)批發(fā)給經(jīng)銷商以后幾乎與用戶絕緣，缺乏互動(dòng)。數(shù)字化在全行業(yè)受到莫大重視，原因之一就是能解決這個(gè)問(wèn)題。 

彩虹無(wú)線也有一類這樣的產(chǎn)品——數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)式售后服務(wù)。這套系統(tǒng)可以讓車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)街鳈C(jī)廠后臺(tái)，主機(jī)廠則通過(guò)系統(tǒng)識(shí)別車輛異?；蚬收希踔量梢宰龉收项A(yù)測(cè)預(yù)警，避免因?yàn)檐囕v原因或車主不當(dāng)駕駛產(chǎn)生故障。 

主機(jī)廠還可以選擇推送信息提醒車主，車輛可能存在哪些問(wèn)題，建議他去哪里檢查或維修保養(yǎng)。信息可以細(xì)化到需要會(huì)換哪些零部件，大概費(fèi)用多少。

新車上市半年之內(nèi)是故障高發(fā)期，如果故障太多會(huì)影響口碑乃至銷量。這項(xiàng)服務(wù)可以把很多故障扼殺在萌芽中，把新車質(zhì)量穩(wěn)定期從半年縮短到三個(gè)月甚至兩個(gè)月，對(duì)新車型的成功有很大幫助。 

傳統(tǒng)車對(duì)一些故障也有報(bào)警，但僅限于故障燈亮起等簡(jiǎn)單提醒，大多數(shù)車主看不懂是出了什么故障。彩虹無(wú)線對(duì)故障異常的識(shí)別與預(yù)測(cè)不僅通報(bào)給主機(jī)廠，也通報(bào)給車主，而且用最直接易懂的方式。 

“比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，我們?cè)诤笈_(tái)能識(shí)別到這些信息，提前做預(yù)警，會(huì)給車主發(fā)信息。這個(gè)信息不是那種黃燈、紅燈一閃一閃的，是大白話，你的車發(fā)生什么問(wèn)題，建議你怎么樣，很可能導(dǎo)致什么樣的后果發(fā)生，用大白話告訴車主。”黃亮說(shuō)。 

他介紹，公司用的是一種PHM（故障預(yù)測(cè)與健康管理）技術(shù)，該技術(shù)在航空、航天、軍事領(lǐng)域已經(jīng)非常成熟，用于對(duì)每一個(gè)零部件的剩余使用壽命做預(yù)測(cè)。 

“零件剩余使用壽命達(dá)到臨界點(diǎn)的時(shí)候，代表著故障的發(fā)生。我們把技術(shù)放在汽車行業(yè)里面，對(duì)車輛中能夠收集到數(shù)據(jù)的關(guān)鍵零部件做剩余使用壽命的預(yù)測(cè)，這樣就可以給到車主一個(gè)整體車輛健康度的評(píng)估，就像我們?nèi)巳メt(yī)院做體檢一樣，各個(gè)維度的指標(biāo)都檢查結(jié)束之后，給你一個(gè)健康報(bào)告?！?/p>

這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是把車主、主機(jī)廠、經(jīng)銷商連接起來(lái)。它的核心在于基于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控分析能力，首先能夠發(fā)現(xiàn)或預(yù)測(cè)故障，然后自動(dòng)給出維修建議，售后人員可根據(jù)維修建議選擇分發(fā)給經(jīng)銷商、車主。 

從信息鏈上打通主機(jī)廠售后端、經(jīng)銷商服務(wù)端和車主用戶端，發(fā)送內(nèi)容中也包括價(jià)格，用戶如果認(rèn)可，就可以直接去維修了。這一系列的服務(wù)閉環(huán)，化被動(dòng)為主動(dòng)，同時(shí)將診斷、報(bào)價(jià)、備件、訂單、用戶評(píng)價(jià)等，都集中在主機(jī)廠的掌控之中。

彩虹無(wú)線在2019年已將這套體系推廣至兩家主機(jī)廠落地應(yīng)用。 

大數(shù)據(jù)推動(dòng)金融服務(wù)

彩虹無(wú)線的2B2C業(yè)務(wù)聚焦在金融領(lǐng)域，主要是品牌保險(xiǎn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)和車錢(qián)包兩大產(chǎn)品。

品牌保險(xiǎn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)作為數(shù)據(jù)應(yīng)用運(yùn)營(yíng)的重要板塊，彩虹無(wú)線在10多家主機(jī)廠項(xiàng)目中開(kāi)展了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的保險(xiǎn)合作，類UBI保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)覆蓋的前裝網(wǎng)聯(lián)用戶量近兩百萬(wàn)，在多年的落地項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中彩虹無(wú)線積累了深厚的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建、UBI模型構(gòu)建和部署、車聯(lián)保險(xiǎn)用戶的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)方面形成了成熟的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式。 

通過(guò)與主機(jī)廠的合作，利用主機(jī)廠提供的一些產(chǎn)品和服務(wù)，鼓勵(lì)車主安全駕駛。將車主的駕駛行為進(jìn)行安全評(píng)級(jí)并給予不同駕駛獎(jiǎng)勵(lì)。另一方面，通過(guò)上線項(xiàng)目的數(shù)據(jù)錘煉，不斷提升彩虹的駕駛行為模型的準(zhǔn)確度以及車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

彩虹無(wú)線已經(jīng)在基于駕駛行為UBI車險(xiǎn)創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)探索多年，但因?yàn)楸ｋU(xiǎn)行業(yè)監(jiān)管政策一直未放開(kāi)，所以還未正式產(chǎn)品化。但是，7月9日銀保監(jiān)會(huì)就《關(guān)于實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。指導(dǎo)意見(jiàn)中明確提出“探索開(kāi)發(fā)UBI等創(chuàng)新產(chǎn)品”， 此信號(hào)使得車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)一步明確，保險(xiǎn)公司對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的需求會(huì)逐步加大，搭建主機(jī)廠與保險(xiǎn)公司之間的數(shù)據(jù)通道變得十分有必要。 

另外，車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值還能延伸到其他保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、以及保險(xiǎn)的報(bào)案、救援、理賠等環(huán)節(jié)。例如：指導(dǎo)意見(jiàn)中鼓勵(lì)制定車險(xiǎn)延保險(xiǎn)示范條款，無(wú)論是燃油車還是新能源汽車，整車的健康度、使用工況等數(shù)據(jù)對(duì)評(píng)估延保保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)情況等都有很重要的作用。而車輛發(fā)生事故時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)變化、碰撞等級(jí)識(shí)別等都對(duì)提升查勘定損效率、理賠反欺詐等工作很有幫助。

UBI之外，車錢(qián)包是彩虹無(wú)線在2B2C業(yè)務(wù)線上的另一大產(chǎn)品。它是以車輛和ETC為載體，為車主提供更便捷的汽車后市場(chǎng)支付工具。 

車錢(qián)包的所有應(yīng)用場(chǎng)景與汽車相關(guān)，例如停車、維修保養(yǎng)，優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付，就像ETC通過(guò)收費(fèi)站，無(wú)需再拿出手機(jī)掃碼微信、支付寶，最多手機(jī)上會(huì)彈出賬單通知，點(diǎn)確認(rèn)后就完成了所有支付流程。 

原本移動(dòng)支付市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，車錢(qián)包的推出沒(méi)有太大市場(chǎng)空間，但2019年5月開(kāi)始，有關(guān)部門(mén)強(qiáng)力推行ETC普及，讓汽車支付迎來(lái)了新的機(jī)會(huì)。 

黃亮說(shuō)，從今年7月開(kāi)始，所有整車廠的新車都要給用戶提供前裝OBU設(shè)備，就是ETC設(shè)備的選配。借這些東風(fēng)，車錢(qián)包有了硬件基礎(chǔ)。 

黃亮說(shuō)：“我們已經(jīng)跟工行合作建立基礎(chǔ)賬戶，工行給我們提供了一個(gè)車錢(qián)包用的專戶專用賬戶，用戶只要從車錢(qián)包賬戶進(jìn)來(lái)開(kāi)通一張工行的卡，這張卡里面所有的操作使用都可以通過(guò)車錢(qián)包實(shí)現(xiàn)?！?nbsp;

目前車錢(qián)包在商用車上落地更快，彩虹無(wú)線希望未來(lái)滲透進(jìn)更多的乘用車市場(chǎng)。一旦裝機(jī)量成規(guī)模，還能發(fā)揮車錢(qián)包的另一大功能：幫助銀行進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。 

通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)和車錢(qián)包的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以了解車主日常使用汽車和相關(guān)消費(fèi)的信息，積累到一定量級(jí)可以通過(guò)風(fēng)控模型幫助銀行實(shí)現(xiàn)貸款前、貸款中、貸款后的風(fēng)控管理。 

介紹了眾多產(chǎn)品和功能后，黃亮強(qiáng)調(diào)，彩虹無(wú)線其實(shí)很垂直，規(guī)模也不大，他們只是專注于做車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，越做越發(fā)現(xiàn)其實(shí)這個(gè)領(lǐng)域的鏈條也很寬，就更沒(méi)有精力去做其他事情，聚焦于和主機(jī)廠一起把車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)好、商業(yè)化，讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值。

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