日前，東風(fēng)高端新能源品牌嵐圖汽車在武漢舉辦了新能源汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)。有意思的是，嵐圖汽車宣布不僅會(huì)做純電動(dòng)車，還會(huì)做行業(yè)爭(zhēng)議較大的增程式電動(dòng)車。

而且，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示，增程式將是未來(lái)5-10年最好的過(guò)渡方案。

圖注：嵐圖CEO兼CTO

那么，嵐圖汽車為什么選擇純電動(dòng)和增程式并舉？為什么盧放認(rèn)為增程式是未來(lái)幾年最好的過(guò)渡方案？

1、盧放的思考

不管是在蔚來(lái)、小鵬、威馬與理想等造車新勢(shì)力里面，還是在埃安、幾何、螞蟻等“造車新實(shí)力”里面，大家都是單一技術(shù)路線，而且?guī)缀醵际羌冸妱?dòng)，僅理想目前執(zhí)著于增程式。

嵐圖作為東風(fēng)的造車新實(shí)力，為何選擇純電動(dòng)和增程式并舉，這背后的考量到底是什么？

盧放表示，嵐圖汽車之所以選擇同時(shí)推進(jìn)純電動(dòng)和增程式這一技術(shù)路線，主要還是站在用戶用車場(chǎng)景的角度考慮，畢竟目前的充電體系并沒有那么健全。

同時(shí)，盧放也給出了自己的思考。

首先從技術(shù)發(fā)展層面，盧放認(rèn)為，電動(dòng)汽車技術(shù)需要考慮電池、成本、智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)成熟度等因素。盧放介紹，東風(fēng)公司近幾年積極搶占新能源制高點(diǎn)，在電動(dòng)化領(lǐng)域同步發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車等技術(shù)路線。

其次，在盧放看來(lái)，用戶在做購(gòu)買決策前，普遍最關(guān)注產(chǎn)品的續(xù)航能力和充電便捷性。如果家里有充電樁，或者沒有超長(zhǎng)距離的駕駛需求，純電動(dòng)是很好的方案；如果有一些長(zhǎng)距離的駕駛需求，同時(shí)充電很困難，增程式則是更好的解決方案。

對(duì)于純電動(dòng)，盧放認(rèn)為，“純電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展空間更大，施展拳腳的地方更多?！?/p>

對(duì)于增程式，盧放則認(rèn)為，“增程式電動(dòng)汽車是未來(lái)5-10年最好的過(guò)渡方案?！?/p>

盧放給的理由是，在中國(guó)消費(fèi)者的日常駕駛中，增程式電動(dòng)能徹底解決用戶充電難的痛點(diǎn)。另外，相較其它動(dòng)力模式，增程電動(dòng)切換技術(shù)的成本最低，同樣是新能源車發(fā)展的重要方向。

盧放同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“無(wú)論是哪個(gè)版本的車型，我們產(chǎn)品本質(zhì)上都將以‘電驅(qū)動(dòng)’為核心?！?/p>

2、技術(shù)如何？

在此次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，嵐圖汽車還宣布旗下首款中大型高端智能電動(dòng)SUV將于12月全球首發(fā)，并于明年三季度正式上市。

這輛SUV是純電動(dòng)還是增程式還不得而知，只知嵐圖汽車的增程電動(dòng)車型將搭載一款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配一臺(tái)額定功率為60kW的高效永磁同步發(fā)電機(jī)。

是的，大家應(yīng)該看出來(lái)了，嵐圖這套增程式系統(tǒng)選擇了四缸機(jī)，與理想的三缸機(jī)選擇不一樣。對(duì)此盧放解釋說(shuō)，“四缸增程器比較容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可。”

盧放還介紹了這套增程式系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，“與同級(jí)增程車型相比，嵐圖的增程電動(dòng)車低電量時(shí)依舊可以保持良好的動(dòng)力輸出。即使經(jīng)過(guò)多次循環(huán)急加急減，電驅(qū)系統(tǒng)不過(guò)溫、不限扭，運(yùn)行穩(wěn)定?！?/p>

目前，嵐圖汽車并未透露這套增程式系統(tǒng)選擇的是日產(chǎn)e-power的低電量模式，還是理想的高電量模式，不過(guò)我們從一張官方圖片推斷，應(yīng)該是后者。

3、雙技術(shù)路線的背后

“我們做純電，也做增程式，我們就是要做到，在嵐圖，你總會(huì)找到一款最適合自己的車。”盧放說(shuō)，“把焦慮留給自己，把零焦慮留給客戶?！?/p>

從盧放的回答中我們可以窺測(cè)出，嵐圖的技術(shù)路線選擇并非基于行業(yè)技術(shù)發(fā)展，而是應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求，這種思維的轉(zhuǎn)變可以說(shuō)已經(jīng)將嵐圖劃到造車新勢(shì)力的范疇，而非傳統(tǒng)車企。

關(guān)于造車新實(shí)力，我們其實(shí)聽到很多，從幾何，到埃安，再到歐拉、嵐圖等，但什么才是它的真正詮釋？

是的，嵐圖給出了新的、且比較令人信服的回答：技術(shù)路線只是表面，本質(zhì)是造車思維已經(jīng)完全導(dǎo)向用戶、導(dǎo)向互聯(lián)網(wǎng)。

在盧放看來(lái)，傳統(tǒng)車企以前是TO B的公司，而我們現(xiàn)在做的努力就是能夠和用戶接觸，我們希望未來(lái)是用戶驅(qū)動(dòng)的。我們和用戶什么關(guān)系呢？嵐圖有自己的一個(gè)行為價(jià)值觀或者行為公約，四個(gè)字：共同成長(zhǎng)。

（完）

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