“上汽大眾今天還能堅(jiān)持一下，從明天（12月4日）開(kāi)始只能停產(chǎn)了”“一汽-大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)”。

12月4日，就在中汽協(xié)發(fā)布中國(guó)汽車(chē)工業(yè)連續(xù)7個(gè)月同比增長(zhǎng)10%以上的大好形勢(shì)下，一篇《南北大眾今起停產(chǎn)！“缺芯”將影響百萬(wàn)產(chǎn)能！》的報(bào)道在汽車(chē)圈蔓延、發(fā)酵。

隨后，媒體追蹤報(bào)道顯示，南北大眾均表示生產(chǎn)正常。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論對(duì)多家中國(guó)主流車(chē)企和一流Tier1、Tier2的負(fù)責(zé)人采 訪獲悉，具體情況各有說(shuō)辭，每家企業(yè)現(xiàn)狀也各不相同，但芯片供應(yīng)吃緊并非空穴來(lái)風(fēng)。

狼真的來(lái)了。

斷供就在眼前

“疫情影響產(chǎn)能、華為爭(zhēng)奪產(chǎn)能，芯片供不應(yīng)求。”鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、中國(guó)采購(gòu)商學(xué)院首席專(zhuān)家、上?？鐕?guó)采購(gòu)中心采購(gòu)專(zhuān)家宮迅?jìng)?2月4日對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論說(shuō)，在11月26-27日舉辦的中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)上，大家就在談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題。

全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致中國(guó)一些主機(jī)廠和Tie1停產(chǎn)，威脅著正在年底沖量和2021年計(jì)劃開(kāi)門(mén)紅的眾多車(chē)企。

以在今年身處疫情風(fēng)暴中心的東風(fēng)本田為例，這家武漢千億產(chǎn)值企業(yè)一直在搶回疫情丟失的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)比2019年還要高的大目標(biāo)。

東風(fēng)本田采購(gòu)部部長(zhǎng)龔劍告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論：“芯片供應(yīng)緊張是事實(shí)，目前的消息可能會(huì)持續(xù)到2021年1月末。我們也受影響，正在協(xié)調(diào)中?！?/p>

今年強(qiáng)勢(shì)正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車(chē)采購(gòu)中心總經(jīng)理閔龍一向快人快語(yǔ)，他坦言：“是的，有點(diǎn)嚴(yán)重。”

奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理張國(guó)忠表示，“雖不至于這么嚴(yán)重，但確實(shí)緊張。”

均勝電子副總裁、均聯(lián)智行董事、CEO劉元?jiǎng)t直言：“是的，有一段時(shí)間了，大家都在關(guān)注供應(yīng)鏈，會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間的，因?yàn)橛行┗A(chǔ)的供貨體系和消費(fèi)品開(kāi)始有重疊?！?/p>

英飛凌大中華區(qū)副總裁兼汽車(chē)電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛表示，“目前確實(shí)行業(yè)整體面臨壓力，這也是市場(chǎng)復(fù)蘇和需求強(qiáng)勁的體現(xiàn)。”

浪潮集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理李鋼向汽車(chē)商業(yè)評(píng)論證實(shí)，大概1個(gè)月前晶圓開(kāi)始在漲價(jià)，確實(shí)有一定的影響，同時(shí)邊緣計(jì)算的需求量激增，對(duì)供需矛盾進(jìn)一步加劇。因?yàn)樾酒袠I(yè)的生產(chǎn)周期會(huì)需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)消化。

一位跨國(guó)Tier1中國(guó)區(qū)從業(yè)人員表示，“真的，但我們還堅(jiān)持著。”

東風(fēng)集團(tuán)旗下某合資公司采購(gòu)人員透露，“聽(tīng)說(shuō)各大集團(tuán)都在梳理這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)谂浜霞瘓F(tuán)工作?！?/p>

為什么是這個(gè)樣子？為何會(huì)有這種高歌猛進(jìn)中的幸福煩惱？

有種觀點(diǎn)認(rèn)為，這與現(xiàn)在做芯片的企業(yè)搞設(shè)計(jì)的多，搞制造的少有關(guān)，比如最近英特爾把晶圓廠賣(mài)了，造芯片集中在三星、臺(tái)積電幾家，現(xiàn)在汽車(chē)上芯片用的越來(lái)越多，與手機(jī)、電腦、家電等領(lǐng)域的需求疊加，造成芯片制造廠產(chǎn)能不足。

劉元認(rèn)為“這不是主要原因”。但正像其他所有受訪對(duì)象一樣，他表示現(xiàn)在還不方便回答或者不好回答具體原因。

某大型車(chē)企采購(gòu)負(fù)責(zé)人回復(fù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論：芯片采購(gòu)的周期一般是提前6-12個(gè)月，而且一般是一級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)，現(xiàn)在生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的下單時(shí)間大部分是年初新冠疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀況決定了大家對(duì)市場(chǎng)的保守判斷，訂單下降。另外還有一些突發(fā)因素，比如日本AKM火災(zāi)、馬來(lái)西亞瑞薩工人感染停工。

總體來(lái)說(shuō)，芯片是有一個(gè)短期的緊缺狀態(tài)，估計(jì)會(huì)延續(xù)到明年第一季度。但每家情況不同，有的發(fā)覺(jué)較早，已經(jīng)用其他供應(yīng)商代替等方式在協(xié)調(diào)，停產(chǎn)的公司也只是停幾天而已。

危言變危市

2020年，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓中國(guó)車(chē)企舉步維艱。

沒(méi)想到闖過(guò)疫情生死劫的中國(guó)汽車(chē)在全球車(chē)壇上一路高歌7個(gè)月后，在年度收官之月遭遇中美貿(mào)易戰(zhàn)之下的“芯門(mén)關(guān)”。

疫情又遇到了大國(guó)博弈，一切更加復(fù)雜。以芯片為例，美國(guó)對(duì)中國(guó)高科技企業(yè)制裁令芯片不只對(duì)手機(jī)，芯片同樣是智能汽車(chē)的命門(mén)。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)比喻，當(dāng)前大部分汽車(chē)企業(yè)“身體”已經(jīng)進(jìn)入信息化產(chǎn)業(yè)，但是“頭腦”還停留在以前的階段。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的“生死門(mén)”將從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到芯片?，F(xiàn)實(shí)是，中國(guó)的汽車(chē)芯片行業(yè)還亟需發(fā)展。

9月15日是個(gè)刻骨銘心的日子，美國(guó)對(duì)華為新禁令正式生效。這意味著以華為為代表的中國(guó)手機(jī)界乃至半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將失去外購(gòu)芯片的渠道。

城門(mén)失火殃及池魚(yú)。在這個(gè)國(guó)際芯片產(chǎn)業(yè)在美國(guó)壓力下集體斷供華為的日子，包括但不限于芯片、邊緣計(jì)算、通訊模組、V2X等產(chǎn)品都存在著風(fēng)險(xiǎn)。

新四化的浪潮來(lái)了，傳統(tǒng)汽車(chē)賴(lài)以生存和驕傲100多年技術(shù)壁壘被打破，芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等新技術(shù)企業(yè)大量涌入，新的技術(shù)對(duì)于汽車(chē)的影響蔓延至處于產(chǎn)業(yè)底層的供應(yīng)鏈企業(yè)。

以寧德時(shí)代、博泰等為代表的“中國(guó)汽車(chē)零部件新勢(shì)力”在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等方面贏得趕超先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)，但在以芯片為核心、軟件定義汽車(chē)的智能化方面存在巨大的差距。

羅蘭貝格在9月16日發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈白皮書(shū)》指出，中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)。其中首要問(wèn)題是核心“卡脖子”的產(chǎn)品和技術(shù)價(jià)值環(huán)節(jié)仍然短缺。

這份報(bào)告顯示，在汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)前20家，中國(guó)的本土企業(yè)只有1家，在中國(guó)每年2800萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球的不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口度超過(guò)80%—90%。

很顯然，芯片這個(gè)行業(yè)沒(méi)有給絕大多數(shù)企業(yè)留出足夠長(zhǎng)的發(fā)展空間，新創(chuàng)企業(yè)一出現(xiàn)就直面激烈的競(jìng)爭(zhēng)，生存壓力是巨大。國(guó)際零部件巨頭像特斯拉一樣碾壓中國(guó)同行。

2020年，以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)在和日韓的松下、LG化學(xué)進(jìn)行王者之爭(zhēng)?？鐕?guó)巨頭企業(yè)在中國(guó)布局加速對(duì)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈掌控，中國(guó)本土企業(yè)再想進(jìn)入電池、電芯、電控及車(chē)載半導(dǎo)體的領(lǐng)域的機(jī)會(huì)窗口在收窄。

“這些挑戰(zhàn)和問(wèn)題是我們短期之內(nèi)還沒(méi)有辦法解決或者說(shuō)還沒(méi)有找到解決辦法的一些風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈不是危言聳聽(tīng)，事關(guān)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。供應(yīng)鏈問(wèn)題到了非解決不可的地步了。”一位行業(yè)專(zhuān)家曾不無(wú)憂(yōu)慮地說(shuō)。

亡羊補(bǔ)牢

“如何應(yīng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問(wèn)題，存在著宏觀認(rèn)識(shí)多，具體措施少的問(wèn)題?！币晃浑ｑ笾甑睦掀?chē)人認(rèn)為，“對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要形成合力，產(chǎn)業(yè)鏈與整車(chē)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間要緊密結(jié)合，判定方向，制定相對(duì)長(zhǎng)期的行動(dòng)計(jì)劃?！?/p>

如何應(yīng)對(duì)“芯痛”？

在央企、外企、民企做過(guò)采購(gòu)總監(jiān)如今研究采購(gòu)的宮迅?jìng)ヌ岢鰞纱髮?duì)策，一是均衡生產(chǎn)、平衡產(chǎn)能，不要哄搶資源，二是聯(lián)絡(luò)供應(yīng)商，共商解決辦法，共克時(shí)艱。

這和奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理張國(guó)忠所說(shuō)的“需采取各種應(yīng)對(duì)措施和準(zhǔn)備”比較吻合。奇瑞汽車(chē)早在3個(gè)月前就做了預(yù)案和儲(chǔ)備，特別是產(chǎn)品配置策略。

“要采取多種配置策略來(lái)應(yīng)對(duì)。單一芯片有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可通過(guò)配置切換、B點(diǎn)等緩沖。另外，要尋找途徑與二、三級(jí)供應(yīng)商對(duì)話?！睆垏?guó)忠說(shuō)。

東風(fēng)日產(chǎn)采購(gòu)部部長(zhǎng)郭桂林認(rèn)為，主機(jī)廠的KD進(jìn)口產(chǎn)品一般提前半年下單，因此半年內(nèi)生產(chǎn)不會(huì)受影響，當(dāng)然，年底臨時(shí)增產(chǎn)部分會(huì)有影響。

11月26日，采埃孚中國(guó)區(qū)總裁汪潤(rùn)怡在2020中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)上表示，隨著疫情防治的常態(tài)化，采埃孚中國(guó)區(qū)的工作重點(diǎn)也逐步轉(zhuǎn)向了緊密的跟蹤市場(chǎng)的需求，通過(guò)多層級(jí)的合作，保障關(guān)鍵物料的供應(yīng)，通過(guò)多窗口、多平臺(tái)及時(shí)獲取市場(chǎng)的信息。

她說(shuō)：“針對(duì)一些潛在的供應(yīng)鏈當(dāng)中有可能中斷的發(fā)生一些緊急狀態(tài)，我們做了一個(gè)非常嚴(yán)格的預(yù)警措施，使得我們?cè)诟鱾€(gè)層面都采取必要的預(yù)防，然后提前準(zhǔn)備措施，我們的目標(biāo)就是對(duì)我們的客戶(hù)能夠達(dá)到不中斷我們供應(yīng)的目標(biāo)?！?/p>

當(dāng)前世界政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，給中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)一些不穩(wěn)定的因素，提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，到了要更堅(jiān)定地加強(qiáng)本地研發(fā)能力、大力培養(yǎng)本土供應(yīng)商的時(shí)刻。

因?yàn)檎麄€(gè)生態(tài)系統(tǒng)跟過(guò)去完全不一樣，誰(shuí)都不可能獨(dú)善其身。強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈很重要，而強(qiáng)芯補(bǔ)芯，或?qū)⑹?021年中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈重中之重的頭等大事。

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