12 月 22 日，2020 年進(jìn)入了最后的 10 天，蔚來(lái)在海南組織了一場(chǎng) 100kWh 電池包的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。

100kW 電池包對(duì)蔚來(lái)全系車型有超過(guò) 150 公里的續(xù)航提升，對(duì)蔚來(lái)和用戶來(lái)說(shuō)，都意義重大。

更重要的是，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在當(dāng)天用兩個(gè)半小時(shí)對(duì) 2020 年做了一次復(fù)盤(pán)。

如果用一句話總結(jié)，那就是：蔚來(lái)重返正軌，正全速前進(jìn)。

秦力洪披露：

• 蔚來(lái)即將發(fā)布首款轎車；

• 即將推出 150kWh 電池包，這一電池包兼容現(xiàn)有所有車型；

• 下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)NT2.0 即將發(fā)布，NT2.0 將搭載激光雷達(dá)；

• 明年將建設(shè)第二代換電站，每天新增一個(gè)站，站點(diǎn)電池?cái)?shù)大幅提升，換電時(shí)間大幅削減；

• NIO House 建設(shè)在暫停 16 個(gè)月后已經(jīng)重啟，成都萬(wàn)象城蔚來(lái)中心剛剛開(kāi)業(yè)；

• 加大建設(shè)二手車體系，等等。

這些內(nèi)容的涉及面很廣，秦力洪沒(méi)有完全一一展開(kāi)，而是將更多的信息留給了他的合伙人、戰(zhàn)友和同學(xué)李斌在 NIO Day 上來(lái)詳細(xì)講述。

這意味著，2021 年 1 月在成都舉行的 NIO Day 非常值得期待。

過(guò)去一年，蔚來(lái)經(jīng)歷了在外部看來(lái)最困難的時(shí)期，現(xiàn)在銷量重回正軌，同時(shí)也即將遭遇下一階段中國(guó)高端智能電動(dòng)車群雄逐鹿的競(jìng)爭(zhēng)。

在這樣的背景下，秦力洪兩個(gè)半小時(shí)的侃侃而談，還梳理了「蔚來(lái)是誰(shuí)、向何處去、如何去」的問(wèn)題。

秦力洪的判斷是，汽車行業(yè)的終局是智能純電動(dòng)車。

本文將從蔚來(lái)三電中的電池技術(shù)，智能化中最重要的自動(dòng)駕駛，以及蔚來(lái)在終局思維下走向何處幾部分展開(kāi)。

1、100kWh 上量，150kWh 開(kāi)路

蔚來(lái)即將發(fā)布 150kWh 的電池包。

這個(gè)電池包可能是目前乘用車上量產(chǎn)的最大容量的電池包，甚至超過(guò)了 ZOOX 在純無(wú)人運(yùn)營(yíng)車輛上搭載的 133kWh 的電池包。

從 2018 年到 2020 年，蔚來(lái)以每年推出一款電池包的節(jié)奏，已經(jīng)先后發(fā)布了 70kWh、84kWh、100kWh 容量的電池包。

這些電池產(chǎn)品的迭代背后有許多思考和曲折，也使蔚來(lái)電池產(chǎn)品和換電體系走在了行業(yè)前列。

已發(fā)布的三款電池包，均由蔚來(lái)與寧德時(shí)代合作完成。

最初的 70kWh 電池包，給蔚來(lái)帶來(lái)的吐槽可能多于贊美，因?yàn)樗蔚睦m(xù)航里程太低了，2018 款蔚來(lái) ES8 續(xù)航不到三百公里。

為了改善續(xù)航，蔚來(lái)接著推出了 84kWh 的電池包。

不過(guò)，84kWh 只能算是一款過(guò)渡產(chǎn)品，這款產(chǎn)品存在了幾個(gè)月，目前在蔚來(lái)官網(wǎng)上已經(jīng)下架。

「84kWh 電池包比 70kWh 增加了 14 度電，NEDC 續(xù)航的實(shí)際提升不超過(guò) 100 公里，所以能夠給用戶體驗(yàn)帶來(lái)的提升比較有限?！?/p>

一位熟悉蔚來(lái)三電研發(fā)的人士告訴汽車之心。

為了真正有效地提升車型的續(xù)航里程，蔚來(lái)在 2019 年底對(duì) 100kWh 電池包進(jìn)行立項(xiàng)，并最終在今年 10 月進(jìn)行了產(chǎn)品發(fā)布。

根據(jù)官方信息，搭載 100kWh 電池包后，蔚來(lái) ES8 的綜合工況續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)580 公里，蔚來(lái)ES6 續(xù)航 610 公里，蔚來(lái) EC6 615 公里。

可以對(duì)比一下，搭載 70kWh 的車型：

• 全新蔚來(lái) ES8 續(xù)航 415 公里

• ES6 性能版的 NEDC 續(xù)航為 430 公里/運(yùn)動(dòng)版 420 公里

• EC6 性能版 440 公里/運(yùn)動(dòng)版 430 公里

蔚來(lái)全系車型，從 70kWh 換成 100kWh 電池將帶來(lái)超過(guò) 150 公里的續(xù)航成提升。

據(jù)秦力洪透露，100kWh 電池包的產(chǎn)能正在迅速提升。

今年 12 月，100kWh 電池包的單月產(chǎn)能是1500 套。

明年 1 月份將提升到3000 套，3 月份可以達(dá)到月產(chǎn) 4000 套以上。

成功研發(fā) 100kWh 電池包的背后，是蔚來(lái)與供應(yīng)商的不斷嘗試和磨合，整合設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)過(guò)程耗資幾千萬(wàn)元。

「在與寧德時(shí)代的合作過(guò)程中，雙方吵了無(wú)數(shù)次架?！怪槿耸扛嬖V汽車之心。

比如，對(duì)蔚來(lái)提出的熱失控管理技術(shù)要求，寧德時(shí)代一開(kāi)始認(rèn)為做不到，但蔚來(lái)堅(jiān)持認(rèn)為有可能做到。雙方便一直改設(shè)計(jì)，然后從設(shè)計(jì)到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，整個(gè)過(guò)程投入不菲。

「截至目前，蔚來(lái)和寧德時(shí)代已經(jīng)做了二三十個(gè)電池包的驗(yàn)證，每一次驗(yàn)證需要投入十幾萬(wàn)元，搞得雙方壓力都很大。

最初，是蔚來(lái)在投入錢(qián)做驗(yàn)證，后來(lái)寧德時(shí)代看總是失敗，實(shí)在不好意思，后來(lái)有幾次驗(yàn)證成功了，寧德時(shí)代便也開(kāi)始投錢(qián)繼續(xù)驗(yàn)證。

最終，整體下來(lái)投了大概幾千萬(wàn)元，蔚來(lái)和寧德時(shí)代的投入比例大概是二比一。」

在海南這次 100kWh 電池的實(shí)際試駕體驗(yàn)中，我們駕駛的是一輛搭載了全新電池包的 ES8，路況以環(huán)島高速公路為主，伴有二三十公里的城市路況，往返一共駕駛了 240 公里。

試駕體驗(yàn)結(jié)束后，屏顯剩余里程為 261 公里，平均電耗是每百公里 20 度電。

當(dāng)然，這并不能簡(jiǎn)單理解為，100kWh 電池包的實(shí)際續(xù)航里程是 500 公里。

因?yàn)?，續(xù)航里程的表現(xiàn)還涉及到氣溫、駕駛風(fēng)格、行駛路況等多種因素。

但可以確定的是，100kWh 電池包大幅提升了車輛的續(xù)航里程。

如果看到這里，你感覺(jué)即使上了 100kWh 電池包還有里程焦慮？

沒(méi)關(guān)系，150kWh 電池包來(lái)了。

秦力洪透露，蔚來(lái)接下來(lái)將推出 150kWh 電池包，70kWh、84kWh 和 150kWh 三種電池包，在形狀、大小和連接方式上沒(méi)有任何區(qū)別。

這意味著蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了，在同樣大小的空間內(nèi)，塞進(jìn)了容量翻番的電池包，從 70kWh 躍升至 150kWh。

前述知情人士表示，150kWh 電池包不是技術(shù)上的單點(diǎn)突破，比如進(jìn)行電池正極或 CTP 的優(yōu)化等，而是對(duì)電池系統(tǒng)整體進(jìn)行了綜合性的提升。

不過(guò)，蔚來(lái)目前還在為 150kWh 電池包選擇供應(yīng)商，目前尚不確定是否與寧德時(shí)代進(jìn)行合作。

這或許意味著，蔚來(lái)在電池技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)上車方面，正在具備越來(lái)越多的主動(dòng)權(quán)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航追平甚至超越燃油車的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

2、夯實(shí)自動(dòng)駕駛研發(fā)基石，下一代平臺(tái) NT 2.0 登場(chǎng)在即

更大容量的電池包來(lái)了，下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái) NT2.0 的全貌也越來(lái)越清晰。

此前已有消息披露，蔚來(lái)在內(nèi)部討論自研芯片，但這一自研投入短期內(nèi)肯定沒(méi)法量產(chǎn)。

NT2.0 平臺(tái)的硬件會(huì)采用第三方公司提供的大算力芯片，并搭載激光雷達(dá)，軟件層面則會(huì)全棧自研。

在今年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾表示，第二代技術(shù)平臺(tái) NT2.0 的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

他當(dāng)時(shí)透露，1 月的 NIO DAY 上將公布第二代平臺(tái)的自動(dòng)駕駛方案芯片選型，第二代平臺(tái)車型的自動(dòng)駕駛將具備全棧自研能力。

秦力洪在這次溝通會(huì)上，補(bǔ)充了關(guān)于 NT2.0 平臺(tái)搭載激光雷達(dá)的信息。

他是這么說(shuō)的，「和蔚來(lái)要搭載的激光雷達(dá)相比，其他家的弱爆了?！?/p>

秦力洪告訴汽車之心，「我們最近剛做完 2021 年的預(yù)算，研發(fā)是我們明年要重點(diǎn)投入的一個(gè)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛投入肯定是重中之重的，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也會(huì)有擴(kuò)張計(jì)劃。」

在過(guò)去幾個(gè)月里：

• 蔚來(lái)已經(jīng)在內(nèi)部提拔了原負(fù)責(zé) NIO Pilot 工程開(kāi)發(fā)的章健勇為自動(dòng)駕駛助理副總裁；

• 招募了原 Momenta 研發(fā)總監(jiān)任少卿為自動(dòng)駕駛助理副總裁；

• 來(lái)自小米芯片業(yè)務(wù)的白劍加入擔(dān)任硬件副總裁。

從芯片層面來(lái)看，行業(yè)內(nèi)小鵬 P7 搭載的是英偉達(dá) Xavier，算力 30Tops，功耗 30 瓦。

理想選擇是英偉達(dá)的 Orin，在內(nèi)部代號(hào)為 X01 的全尺寸增程式 SUV 上將搭載 Orin，這款芯片的算力是 200TOPS，功耗 45 瓦。

和小鵬、理想相比，蔚來(lái)的 NT2.0 平臺(tái)將會(huì)是何種模樣？

據(jù)李斌此前披露，NT2.0 的首款量產(chǎn)車會(huì)是一款轎車，而秦力洪此次透露，由于核心傳感器要在明年三季度開(kāi)始量產(chǎn)，基于 NT2.0 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車要在明年年底量產(chǎn)。

這可以理解為，蔚來(lái)的首款轎車，將搭載 NT2.0，包括新的自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)。

先說(shuō)芯片。

一位熟悉蔚來(lái)的業(yè)內(nèi)人士此前向汽車之心透露，蔚來(lái)在今年 8 月底簽約了高通Snapdragon Ride 平臺(tái)。

Snapdragon Ride 平臺(tái)由高通在今年 1 月的 CES 上發(fā)布。

這個(gè)平臺(tái)由安全系統(tǒng)級(jí)芯片、安全加速器以及自動(dòng)駕駛軟件棧三部分構(gòu)成。

其中三芯片版的配置（兩塊 ADAS 處理器+自動(dòng)駕駛加速器）算力可達(dá) 400 Tops。

按照高通的計(jì)劃：

Snapdragon Ride 將于 2020 年上半年交付汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)搭載 Snapdragon Ride 的汽車將于 2023 年投入生產(chǎn)。

看上去，Snapdragon Ride 要用在量產(chǎn)車上，需要等到 2023 年了。

但別忘了，芯片供應(yīng)商對(duì)于造車新勢(shì)力開(kāi)過(guò)綠燈。

理想的 Orin，英偉達(dá)原本計(jì)劃在 2023 年推出，但為了配合理想的節(jié)奏，整整提前了一年時(shí)間。

對(duì)于蔚來(lái) NT2.0 是否搭載了 Snapdragon Ride 一事，一位高通內(nèi)部人士向汽車之心的回應(yīng)是，

「高通與與蔚來(lái)一直有合作，至于他們用哪家的自動(dòng)駕駛方案，還是等他們自己公布。與很多車廠的合作，沒(méi)有授權(quán)不便透露?！?/p>

再說(shuō)激光雷達(dá)，能夠讓秦力洪喊出「別家弱爆了」的激光雷達(dá)產(chǎn)品究竟是哪家？

目前還不好說(shuō)，因?yàn)?，從目前各家激光雷達(dá)供應(yīng)商的量產(chǎn)交付時(shí)間看，似乎都不滿足明年年底量產(chǎn)上車的可能。

芯片和激光雷達(dá)的確認(rèn)，都需要等到 NIO Day。

總之，NT2.0 平臺(tái)可能將是蔚來(lái)奠定國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛頭部玩家的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而基于這一平臺(tái)的首款轎車，將在自動(dòng)駕駛硬件上做足功夫，并為以后的軟件升級(jí)打下基礎(chǔ)。

重回正軌后，蔚來(lái)將走向哪里？

更大的電池包、更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這些是蔚來(lái)商業(yè)觸角的一部分。

如果將視角拉遠(yuǎn)，你會(huì)看到蔚來(lái)包括直營(yíng)店、換電站、BaaS 甚至二手車體系在內(nèi)的，更大的商業(yè)版圖。

就在秦力洪進(jìn)行年終復(fù)盤(pán)的同一天，蔚來(lái)宣布成功打通全國(guó)第一條川藏快充路線。

從成都至珠峰大本營(yíng)，沿途布局 14 座蔚來(lái) 20kW 快充站，全程超過(guò) 2900 公里，抵達(dá)海拔 5200 米的珠峰大本營(yíng)。

更早的兩天前， 成都萬(wàn)象城蔚來(lái)中心正式開(kāi)業(yè)，成為蔚來(lái)布局的第 23 家 NIO House。

這個(gè) NIO House 的開(kāi)業(yè)有重大的意義，因?yàn)檫@是 NIO House 建設(shè)擱置后再次重啟，距離上一家 NIO House 開(kāi)業(yè)已經(jīng)過(guò)去 16 個(gè)月。

這些商業(yè)觸角的靈活施展，反映的是蔚來(lái)的財(cái)務(wù)危機(jī)已經(jīng)得到根本性解決。

今年 6 月，蔚來(lái)公告完成對(duì)蔚來(lái)中國(guó)的注資，其中蔚來(lái)向蔚來(lái)中國(guó)注資 25.56 億元，合肥市作為戰(zhàn)略投資方完成注資 48 億元人民幣。

之后，中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行對(duì)蔚來(lái)提供了 104 億元綜合授信。

近期，蔚來(lái)還宣布增發(fā) 6000 萬(wàn)美國(guó)存托股份(ADS)，每份 ADS 價(jià)格定在 39 美元，通過(guò)本輪融資后蔚來(lái)將獲得約 26.5 億美元的資金。

更重要的是，蔚來(lái)的新車賣得足夠好。

今年的前 11 個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付 36721 臺(tái)，同比增漲111.1%。

其中，11 月共交付新車 5291 臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月超 5000 臺(tái)。

目前，蔚來(lái)品牌的平均開(kāi)票單價(jià)已經(jīng)達(dá)到 43 萬(wàn)元。

秦力洪說(shuō)，今天的蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)是：

「品牌溢價(jià)做出來(lái)了，毛利率還不夠高，規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本能力還不夠強(qiáng)。如果能夠維持現(xiàn)在的品牌溢價(jià)水平，接下來(lái)把規(guī)模和成本做好，蔚來(lái)的毛利率就會(huì)得到提升。」

根據(jù)秦力洪粗略計(jì)算：

今年三季度，蔚來(lái)的毛利率為 12.9%，每一臺(tái)車扣除稅收等費(fèi)用后，大概為 30 多萬(wàn)元，意味著每一臺(tái)車可以產(chǎn)生四、五萬(wàn)元的毛利。

如果一年賣 20 萬(wàn)輛，并且能維持現(xiàn)狀的毛利水平的話，那么對(duì)其他各方面的投入就會(huì)變得可以理解。

有了錢(qián)，蔚來(lái)的「高端品牌」、「用戶企業(yè)」等標(biāo)簽，以及標(biāo)簽背后的真正技術(shù)研發(fā)和服務(wù)保障，才有了順利推進(jìn)的動(dòng)力。

蔚來(lái)的商業(yè)邏輯是，希望可以通過(guò)賣車賺錢(qián)，同時(shí)把現(xiàn)在一年虧幾個(gè)億，做到收支平衡，然后拿出一部分投入做生活方式，讓品牌內(nèi)涵更加豐富，從而鞏固高端品牌的地位。

「到2025年，蔚來(lái)一定是高端新能源汽車市場(chǎng)的主要玩家?！?/p>

最后，什么是高端品牌？

作為高端新能源汽車品牌的先鋒，秦力洪也提出了自己的見(jiàn)解，「高端品牌從來(lái)不是把車賣貴，也從來(lái)不是由開(kāi)門(mén)方式定義的，甚至不完全是由車本身來(lái)定義的，汽車品牌天然帶有文化屬性?！?/p>

對(duì)于上汽智己、北汽極狐 ARCFOX 等高端新能源品牌的后來(lái)者來(lái)說(shuō)，這或許可以作為一些指引。

如果說(shuō) 2019 年是蔚來(lái)的生死之年，2020 年則是梳理和破局之年。

秦力洪說(shuō)，換電站加速布局、 重啟 NIO House 等事件意味著，現(xiàn)在的蔚來(lái)已經(jīng)重新回到了跑道上，商業(yè)模式和服務(wù)格局重新拉開(kāi)了架勢(shì)。

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