一年前，當地平線官宣入局智駕上層軟件時，全網都以為智駕圈的黑馬已塵埃落定。

顯然，大家都低估了巨頭的爆發(fā)力。

作為 Tier1 全球一哥，博世在中國市場輕裝上陣，以驚人速度完成轉身，成為高階智駕賽道最重量級的破局者。

不久前，博世對星途星紀元ES 智駕系統(tǒng)推出重磅升級——其一段式端到端高階智能輔助駕駛方案已推送給部分老車主。

這不僅是行業(yè)首個真·一段式端到端技術方案的量產落地，更是老車主智駕版本的系統(tǒng)級躍遷。

業(yè)界對博世的高階智駕充滿好奇：它是體驗者口中「遠超一線新勢力」的神秘「X」，也是最不擅長炒作的務實派。當友商忙著包裝概念時，博世始終聚焦用戶體驗，用行動給行業(yè)敲醒警鐘：智駕該告別花哨噱頭，回歸技術本質，深耕真正的一段式端到端了。

01、辨?zhèn)未嬲妫阂欢问狡凭?，智駕歸本質

這幾年，智能輔助駕駛完成了從「規(guī)則式」到「端到端」的階梯式進化。

規(guī)則式智駕面對著泛化性的挑戰(zhàn)，以及信息傳遞過程的損失。而端到端拋棄了感知-預測-規(guī)劃-控制的長鏈條，只用「管兩頭」，一頭輸入傳感器的原始數據，另一頭輸出規(guī)劃路徑。

但「端到端」還分為兩段式和一段式，本質有點像接力跑和馬拉松的區(qū)別：

• 兩端式端到端：感知端到端+規(guī)控端到端。類似于 4×100 米短程接力賽，每個選手（各模塊）只負責自己的一段，交接棒（信息傳遞）是關鍵，一旦沒接好（信息丟失或誤差），整個成績（系統(tǒng)性能）就會受影響。

• 一段式端到端：將感知與規(guī)劃整合進一個大模型中。就像馬拉松，一名選手就可以把握整場比賽節(jié)奏。

當前行業(yè)正從兩段式向一段式進化，而一段式端到端正是當下最務實的解法。對于大多數車企而言，選擇成熟可靠的供應商方案，顯然是兼顧性能與量產節(jié)奏的理性之選。

一段式端到端因模型統(tǒng)一，更擅長處理多目標交互的復雜場景。博世攜手文遠知行，把一段式端到端的潛力發(fā)揮到極致，多路況實測數據顯示，該方案在安全性、可靠性、擬人化上的表現(xiàn)，均遠高于行業(yè)水平。

尤其在擬人化表現(xiàn)上，博世的體驗更為出色。這種體驗源于系統(tǒng)對動態(tài)目標的超高決策靈活度——面對復雜路況下的多目標干擾，瞬時反應是否絲滑，正是分辨真?一段式端到端的關鍵標識。

目前業(yè)內雖有地平線、Momenta 等供應商布局一段式賽道，但差距已然顯現(xiàn)：Momenta 仍聚焦量產適配，技術需持續(xù)演進；地平線則剛剛邁入量產階段；而博世攜手文遠知行，已率先完成量產落地的關鍵一躍。

02、以實為證：擬人化巔峰，場景見真章

看似所有人都在攀登「端到端」這座高山，而真正能夠抵達山頂的，只有少數一段式端到端的企業(yè)。博世雖然不是第一個提出「一段式端到端」的企業(yè)，卻是首個真正走通量產之路的體系派。

當多數智駕供應商還在寬闊明朗的城區(qū)場景做測試時，博世直接闖入「地獄級」關卡——把試煉場搬進了城中村。這里行人、電瓶車、逆行車輛交織，路權規(guī)則模糊，幾乎覆蓋了城市駕駛所有的復雜場景。

而極端環(huán)境最能檢驗技術的真?zhèn)危好鎸Χ囝惵窙r擾動，真?一段式端到端不會出現(xiàn)猶豫和頓挫感。

以這一場景為例：在僅容一車通過的窄巷中，右側有行人貼邊、左側三輪車滿載超寬樹枝占道，即便是我們自己開車也要格外謹慎，而博世系統(tǒng)卻實現(xiàn)了無卡頓、無遲疑的順暢通過。

此外，在環(huán)島、小區(qū)內部道路等城區(qū)復雜路況中，系統(tǒng)在縱向控制上無明顯頓挫，橫向避障與博弈也足夠絲滑，展現(xiàn)出一段式端到端架構所特有的智能升維能力。

從技術到量產的快速落地，本質上源于博世百年汽車工程化實力的深厚積淀——這也是其區(qū)別于智駕供應商的核心壁壘。

03、立標領航：工程化筑底，行業(yè)定新標

當行業(yè)默認「端到端」是新勢力的專屬標簽時，博世用一張「工程化」王牌，打破這種刻板印象，強勢躋身第一梯隊。正如博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋所言，智能駕駛的工程化交付，是汽車史上最復雜的系統(tǒng)工程，沒有之一。

博世的工程化優(yōu)勢，背后是三大無可替代的硬實力：

一是跨域整合：從技術到量產的無縫落地。

博世掌握著轉向、底盤、制動等核心域的供應權，這不僅讓其比任何單純的算法企業(yè)都更清楚整車控制的復雜性，并擅長將復雜技術轉化為可量產、可規(guī)模復制的系統(tǒng)工程。同時博世基于全棧自研，在成本控制上也具備優(yōu)勢。

二是功能安全：筑牢智駕的「安全底線」。

博世是全球唯一采用 QNX 操作系統(tǒng)設計的智駕方案，也是行業(yè)唯一達到 ASIL D 中間件的供應商，能夠快速排查系統(tǒng)缺陷?；诹慨a經驗，博世還在硬件和底軟植入了超過 3000 個安全監(jiān)控措施。更為關鍵的是，作為全球汽車安全標準的制定參與者，博世在功能安全、網絡安全、預期功能安全、AI Safety 等領域的體系化能力，遠超行業(yè)平均水平，為智駕提供全方位保障。

三是全球合規(guī)：為車企全球化打通關鍵通道。

博世是少數通過美國 ICTS 嚴格供應鏈審查的供應商，并深度參與歐盟、北美及亞洲的標準制定。這種「規(guī)則共筑者」身份，使其不僅可實現(xiàn)全球交付，也為中國車企出海提供了關鍵的合規(guī)通道。

作為全球唯一一個既具備中高階智駕技術能力，又能處理全球法規(guī)體系的供應商，博世的強勢入局，對行業(yè)整體具有雙重意義。

一方面，「博世標準」就是行業(yè)的最高標準，在無形中補齊了智駕行業(yè)缺失已久的「硬標準」，讓車企在性能、安全、成本與量產節(jié)奏之間，有了更可預期的技術底座。

另一方面，博世推動行業(yè)回歸本質，將安全性、確定性和大規(guī)模量產能力放到臺前，為智駕普惠筑牢用戶信任。

過去兩年，VLA、世界模型等概念喧囂不止，行業(yè)陷入「技術先行、體驗掉隊」的錯位。博世在將節(jié)奏拉回主線——智駕的本質始終是可交付、可量產、可承擔安全責任的系統(tǒng)工程。

技術喧囂散去，真正支撐智駕長期發(fā)展的，始終是安全、可靠的工程化能力。當一段式端到端完成量產落地，博世正以國際 Tier1 的體系化實力，定義智駕大規(guī)模商用的行業(yè)標準。

在這個充滿不確定性的智駕時代，博世用百年積淀的硬實力，給出了最確定的答案。

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