威馬的第三款車(chē)又來(lái)了，不過(guò)這是一次是剛剛在黃岡生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線的W6。在量產(chǎn)下線儀式上沈暉春風(fēng)滿面，不無(wú)自豪地稱，“這是送給我的一個(gè)生日禮物”。據(jù)悉，新車(chē)將在今年上海車(chē)展正式上市。

掉隊(duì)的威馬憋了什么大招？

如果說(shuō)2019年李斌是最慘的人，那么2020年沈暉一定是最寂寥的人。

在2020年之前，威馬一直頭戴造車(chē)新勢(shì)力“TOP3”的光環(huán)，甚至被多數(shù)人認(rèn)定他將是新勢(shì)力的希望。但是從2020年開(kāi)年的一張李斌、李想和何小鵬的合照開(kāi)始，威馬就突然被“攆”出了TOP3的隊(duì)伍，而替代的他的正是王興瘋狂打Call的理想汽車(chē)。

整整這一年，威馬不僅從TOP3中掉隊(duì)，全年2.25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也被后來(lái)者理想3.26萬(wàn)的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，甚至威馬已經(jīng)越來(lái)越的出現(xiàn)在合眾、零跑的陣營(yíng)中，都還在為IPO而努力。

好的是，沈暉時(shí)不時(shí)會(huì)像馬斯克一樣活躍在社交媒體上，偶爾發(fā)出一些炮轟的言論才不至于威馬徹底被遺忘。比如沈暉在年初隔空與王興喊話，認(rèn)為首批上岸的新勢(shì)力中一定會(huì)有威馬的一席之地；又比如沈暉又針對(duì)1000km續(xù)航說(shuō)如果主流的車(chē)型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)；以及他還隔空懟廣汽集團(tuán)的石墨烯基電池，認(rèn)為都是和供應(yīng)商合作的，并不能形成技術(shù)壁壘。

所以，在沈暉看來(lái)造車(chē)一定要有足夠的技術(shù)壁壘。那么作為生日禮物的W6到底有什么驚人之處?

W6的尺寸為4620/1847/1730mm，軸距為 2715 mm，車(chē)型大小介于威馬 EX5-Z 和威馬 EX6 PLUS 之間，定位為緊湊級(jí) SUV。而它的殺手锏則是威馬聯(lián)手百度 Apollo 平臺(tái)開(kāi)發(fā)打造，采用全新電氣電子架構(gòu)，搭載全球首個(gè)“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”（Cloud AVP，云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)），在特定場(chǎng)景下具備 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

之所以用如此長(zhǎng)的長(zhǎng)句來(lái)描述，大概也已經(jīng)表明W6的技術(shù)壁壘更為堅(jiān)固吧。據(jù)了解，全車(chē)部署了 24 個(gè)傳感器，包含 5 個(gè) 77GHz 毫米波雷達(dá)、7 個(gè)攝像頭及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，與 7 納米車(chē)規(guī)級(jí)高通 8155 芯片、5G 基帶以及威馬汽車(chē)自研的自動(dòng)駕駛域控制器。在這一大堆設(shè)備的加持下，威馬W6可實(shí)現(xiàn)在無(wú)人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車(chē)位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛功能。

盡管，看起來(lái)這個(gè)無(wú)人泊車(chē)的功能有些雞肋，但是不可否認(rèn)的是在智能駕駛的道路上，威馬實(shí)際上已經(jīng)搶先一步走到了無(wú)駕駛的技術(shù)道路上了。如此看來(lái)，整個(gè)2020年威馬在市場(chǎng)表現(xiàn)上中規(guī)中矩，還收獲了一個(gè)最大召回單，當(dāng)然威馬跟股市上的集體飆紅也沒(méi)有半毛錢(qián)的關(guān)系，而它的所有的蟄伏實(shí)際上在憋這樣一個(gè)大招。

W6將打響威馬的反擊戰(zhàn)?

從EX5到EX5 Pro再到EX5-Z，以及EX6 Plus，此前每一款車(chē)都被稱為威馬的第二款車(chē)，但是在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中我們其實(shí)只能看到EX5和EX6，而一直讓威馬引以為豪的則正是以最快速度實(shí)現(xiàn)單車(chē)破3萬(wàn)的EX5。

當(dāng)蔚來(lái)在推出第三款車(chē)EC6之后，無(wú)論是在價(jià)格還是市場(chǎng)表現(xiàn)上都和ES8和ES6組成三叉戟的時(shí)候，威馬的產(chǎn)品就有些捉襟見(jiàn)肘了。這還不說(shuō)，理想因增程式已經(jīng)樹(shù)立了自己的標(biāo)簽，小鵬則一直打著“智能汽車(chē)”的旗號(hào)，并且在去年廣州車(chē)展時(shí)候就宣布要打造全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)，近日又剛剛升級(jí)了NGP功能。

新能源的戰(zhàn)火已經(jīng)不再局限于新勢(shì)力，從傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部誕生的東風(fēng)嵐圖、北汽極狐；以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)合衍生的品牌，如上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車(chē)、長(zhǎng)安聯(lián)手華為寧德時(shí)代推出的新的智能汽車(chē)品牌。當(dāng)然還有大眾MEB平臺(tái)下的ID.系列產(chǎn)品已經(jīng)上登場(chǎng)。

所以，無(wú)論是是產(chǎn)品還是市場(chǎng)，威馬都需要一個(gè)足夠分量的壓艙石。W6在很大程度上將扮演整個(gè)角色。

沈暉曾說(shuō)，“未來(lái)威馬將會(huì)聚焦用戶使用中的高頻場(chǎng)景，智能地為用戶解決問(wèn)題，做用戶可信賴的‘懶科技’?！彼J(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在10萬(wàn)~25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)更有機(jī)會(huì)，威馬不生產(chǎn)有錢(qián)人的玩具，只做“科技普惠”的車(chē)型。如果按照這個(gè)邏輯，W6即便是的黑科技加身，應(yīng)該也不會(huì)定一個(gè)很高大上的價(jià)格，至少威馬的確也需要在銷(xiāo)量交出更亮眼的答卷。

2021年，注定將是威馬的大決戰(zhàn)。

在其他技術(shù)領(lǐng)域，威馬汽車(chē)已經(jīng)將觸角伸至換電技術(shù)、未來(lái)還會(huì)推出續(xù)航里程超 800 公里的車(chē)型、加速固態(tài)電池的研發(fā)、升級(jí)熱管理系統(tǒng)。此前，威馬汽車(chē)宣布與意大利國(guó)家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè) Enel X 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。威馬也曾表示2021 年將重點(diǎn)進(jìn)軍歐洲，主攻歐洲 2B 端出行市場(chǎng)，即“2B+2C”雙線并進(jìn)。

2019年，沈暉曾說(shuō)“要么出眾，要么出局，以前吹過(guò)的牛，是要兌現(xiàn)的。”時(shí)過(guò)境遷，如今W6顯然必須要肩負(fù)起威馬反擊重?fù)?dān)了，它不可能僅僅是威馬追求技術(shù)壁壘道路上的一刻彩蛋。

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