2021年剛剛開始不到一個月時間，在汽車工業(yè)界內，準確地說是電動車圈里，已然掀起一陣續(xù)航里程超1000公里的狂風。廠家的意圖很明顯，既然電池快充技術一直無法得到突破，那么就從電池容量入手，做不到節(jié)流，那就先開源。

今年的1月9日，是蔚來集團的“蔚來日”，在此次大會上，蔚來公司發(fā)布了旗下的首款轎車ET7，而此款車輛作為蔚來旗下的第一款轎車，自然集合了廠家的眾多“黑科技”，這其中就包括該車搭載了一塊150千瓦時的電池包，而這塊高能量密度的電池包能夠讓這臺ET7的續(xù)航里程超過1000公里。要知道1000公里是什么概念？相當于理想狀態(tài)下，從北京出發(fā)自駕到南京，這樣的續(xù)航里程著實出色。

繼ET7之后，智己汽車也于1月13日發(fā)布自己的全新品牌IM智己。在此次發(fā)布會上，官方宣布旗下的新車將搭載寧德時代最新推出的“摻硅補鋰”技術電池，此種電池的能量密度高達300Wh/kg，如此的硬件設施能夠讓車輛的續(xù)航里程突破1000公里。

而就在兩天后，1月15日，廣汽埃安公司通過官方微博發(fā)布消息，其硅負極電池能夠實現(xiàn)車輛在NEDC工況下續(xù)航里程超過1000公里，讓電動車進入“月充時代”，顧名思義，即一臺電動車一次充電可以行駛一個月之久。

就在上述三家企業(yè)一千公里的宣傳甚囂塵上之時，不少網(wǎng)友、車評人將2021年看作是電動汽車續(xù)航1000公里的起步之年。而就在這時，也有人站出來說了些“煞風景”的話，中科院院士、清華大學教授歐陽明高在一次高端論壇上表示：“大家知道近期有很多的發(fā)布會，都談到電池的創(chuàng)新，但商業(yè)運作不能過度，過度就變成炒作了。如果某一位說，它（的電動車）既能跑1000公里、又能幾分鐘充完電，而且還特別地安全、成本還非常低——大家不用相信，因為這在目前是不可能的?！?/p>

其實電動車的里程焦慮問題由來已久，電動車發(fā)展至今，續(xù)航里程從最初的300公里發(fā)展到今天普遍的700公里，但里程焦慮問題一直沒有得到實質性的解決。即使續(xù)航里程這個數(shù)字從700發(fā)展到了1000，但充電慢、充電柱少的問題一直無法得到解決，消費者的真實體驗并不好。但反觀企業(yè)，在喊出這樣的口號之后，相關集團的股價第二天有著非常明顯的提升，而廣汽集團更是直接盤中漲停。如此一看，這樣的技術突破仿佛成了資本升值的套路。

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