作為電動車設計，可以說是現(xiàn)在的汽車設計界當紅的角色。這不僅是因為，新能源汽車普及已成為大勢所趨，誰都想通過新車設計，留給消費者一個好的第一印象；還因為，電動汽車與傳統(tǒng)汽車制造的競爭越發(fā)明顯，唯有創(chuàng)新，才能夠更好的進行突破。這些，無疑都使得電動車設計已走在了汽車行業(yè)的最前沿。

誰都知道，汽車新設計對市場印象與品牌的塑造，都是有著非常重要的意義的。尤其是新能源車設計，在普及剛開始的階段，就顯得更加重要了。換句話說，一輛車設計的成功與否，直接關乎到被消費者的認可程度如何。所以，汽車企業(yè)無論是新勢力的代表者、還是跨國企業(yè)，都對新能源汽車的設計格外的關注。甚至，有些比較保守的車企，也一改以往的推新車姿態(tài)，而是更多的將新設計元素不斷的更新與放大，這就使新能源車設計呈現(xiàn)出越來越豐富多彩的局面。同樣，也由于各個企業(yè)的認識不盡相同，也給新能源汽車的新設計，帶來了眾多的不可確定性。

可以說，這樣的不確定，既有創(chuàng)新設計的問題、又有延續(xù)傳統(tǒng)的問題，都在新能源汽車的設計上凸顯出許多的問題。不能不說，在這方面新勢力汽車企業(yè)所表現(xiàn)的設計狀態(tài)，可以說全面超越了傳統(tǒng)車企。不僅短時間內(nèi)，將新設計被消費者所接受；而且，也因為許多傳統(tǒng)車企，在新能源設計方面總是處在猶猶豫豫階段，這就使新車設計的效果自然對新勢力車企有利！確實是讓人有些始料不及的！

為何新勢力新車設計能一鳴驚人

作為汽車新勢力，最主要的代表就是設計，尤其是在特斯拉之后，中國新勢力汽車企業(yè)的興起，更將設計推向了一個新的高度。這既體現(xiàn)在設計的唯美程度、也體現(xiàn)在設計的投入上，都遠遠超出了傳統(tǒng)車企業(yè)的想象，由此所呈現(xiàn)的設計效果，顯然要成倍地高于傳統(tǒng)車型的設計速度與表現(xiàn)能力。所以，在國內(nèi)新能源汽車翻著跟頭增長的時候，其設計的多元化與設計創(chuàng)新程度，顯然是不同于以往的。

在這個新設計矩陣中，不僅有蔚來汽車、小鵬汽車，威馬汽車等早起進入新勢力的車企、同樣也有高合汽車、天際汽車、哪吒汽車等后起之秀，其設計一個賽一個的新穎，一個賽一個的不斷突破，這就使國內(nèi)新能源汽車的設計，呈現(xiàn)出非常法融的新氣象。而隨著國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)的新轉(zhuǎn)型，以長安汽車、傳祺汽車、紅旗汽車、五菱汽車等企業(yè)為代表的新設計也脫穎而出，這就使瞄著問道超越的國內(nèi)制造，上了幾個臺階！特別是，恒大汽車在新設計上的全面崛起，不僅綜合了當今國際設計的精華、更在汽車系列的發(fā)展中獨樹一幟，這就進一步使國內(nèi)新能源汽車發(fā)展擁有更大的空間。

國際企業(yè)新設計不利源于轉(zhuǎn)型猶豫不決

按照現(xiàn)在的汽車制造簡單劃分，傳統(tǒng)汽車制造與新制造之間，設計的分水嶺非常明顯。這不僅是由于發(fā)動機與電機的差異很大，造成了位置空間的明顯變化；同時，新舊車企對產(chǎn)品設計的認識不同，也是新車在設計上產(chǎn)生了很大的區(qū)別性！在新車設計方面，后發(fā)優(yōu)勢的體現(xiàn)，使眾多新勢力車企，在設計上一騎絕塵，已經(jīng)摔下許多國際老潘車企幾條街；同時，也由于一些國際企業(yè)在傳統(tǒng)制造與新制造的轉(zhuǎn)型過程中猶猶豫豫，不僅錯失了難得的汽車新形象突破時機、而且還由于自身在傳統(tǒng)制造上的優(yōu)勢不愿意放棄，從而使新設計，很盲目的與傳統(tǒng)車型結(jié)合，這就更容易出現(xiàn)局部反差過大等新問題。

究其原因就在于，隨著許多車企轉(zhuǎn)型的優(yōu)柔寡斷，原本屬于跨國大車企的設計精英，走的走、跑的跑，不僅向許多新興企業(yè)靠攏，使自身的設計能力越來越不如從前。而且，還由于新勢力在設計上的巨大投入，自然也吸引了更多的設計精英加入，如此一比較，新設計的用心程度如何，天平向誰傾斜，自然是可想而知的！

在這個階段，雖然BBA等大企業(yè)，靠著過去已經(jīng)積累的設計優(yōu)勢，已經(jīng)積攢了不少的新能源汽車設計，但作為許多日系車、韓系車的新設計，就不能令人恭維了，甚至出現(xiàn)盲目結(jié)合傳統(tǒng)設計設計的諸多問題。其原因就是，日系車、韓系車，太過于急功近利，而且，也在把握國際設計精英方面，不能于早些年相提并論，如此一來，這些國際車企的新能源設計，明顯的落后與新勢力車企，也就自然而然了。

客觀地講，新設計雖然只是第一印象，不能完全決定新車的品牌價值。但由于，新設計所代表的新能源發(fā)展模式，這就決定了新制造的先入為主問題。所以，國內(nèi)眾多企業(yè)抓開局、抓品牌設計，顯然是優(yōu)于國際車企，確實反映了汽車行業(yè)的新變化。也更說明了，在新制造面前處在同一起跑線上，國內(nèi)車企所具有的新優(yōu)勢。而從競爭角度考慮，新設計同樣也需要新技術(shù)、新服務的配合，這就需要國內(nèi)企業(yè)不能躺在設計的功勞簿上，而是更用心的在技術(shù)、服務等方面下功夫，這才是關鍵！否則，一旦國際設計逐步趕上現(xiàn)實的新發(fā)展步調(diào)，設計感超也只是瞬間的問題，到那時誰吃虧、是偷著樂，還真的不一定呢......！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >