2020年，由于新冠肺炎疫情的影響，中國在不平凡中度過。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2020年經(jīng)受住了重重考驗(yàn)，展現(xiàn)出了不同尋常的韌性與活力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020全年國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2531.1萬輛，蟬聯(lián)全球第一。站在這樣的高度上，汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展？

今年的兩會(huì)中，各位汽車大佬紛紛為此建言獻(xiàn)策，力圖讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來更光明?！兜栏缯f車》編輯注意到，各位汽車大佬在提出新建議的同時(shí)也在重復(fù)著以往所提出的建議。比如：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮連續(xù)兩年提出關(guān)于提升自主品牌汽車認(rèn)可度的建議；長城汽車總裁王鳳英連續(xù)兩年提到“走出去”……

接下來《道哥說車》編輯便來給大家盤點(diǎn)那些汽車大佬總提到的建議。

朱華榮：提升自主品牌汽車認(rèn)可度

去年的兩會(huì)中，朱華榮提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的建議》的提案，建議：1、倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買自主品牌汽車；2、大型活動(dòng)或國家行為層面，更多展現(xiàn)自主汽車品牌形象；3、重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力自主汽車品牌向上；4、完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

今年的兩會(huì)中，朱華榮再度提到了關(guān)于提升自主品牌汽車認(rèn)可度的相關(guān)提案。朱華榮在《關(guān)于當(dāng)前市場(chǎng)與輿論環(huán)境下，持續(xù)提升中國汽車品牌社會(huì)認(rèn)可度的建議》提到四點(diǎn)建議：1、大型活動(dòng)或國家行為層面，由重量級(jí)央視、黨政、財(cái)經(jīng)類媒體多角度報(bào)道更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；2、重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境；3、倡導(dǎo)高知群體進(jìn)一步了解中國品牌現(xiàn)狀，對(duì)中國品牌給予客觀評(píng)價(jià)，并在公共出行中，優(yōu)先購買、使用中國汽車品牌，鼓勵(lì)公眾人物使用、購買中國品牌汽車出行。4、黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等系統(tǒng)進(jìn)行采購專項(xiàng)支持，打造中國汽車制造名片，倡導(dǎo)使用中國品牌。

與去年兩會(huì)期間的《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的建議》相比，朱華榮在今年的兩會(huì)中提到的建議變化并不大，依舊主張國家層面以及公務(wù)員、公眾人物等采購中國品牌汽車以帶來影響力，并主張媒體層面在輿論方面給中國品牌汽車提出支持。

在兩次提案提出的背景方面，朱華榮均提到了，近年來，自主汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，具備與合資品牌同臺(tái)競技的實(shí)力，但中國汽車的品牌力較弱、溢價(jià)力較低，“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出。在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升自主品牌汽車品牌力。

事實(shí)上，關(guān)于朱華榮提到的幾點(diǎn)建議，目前在中國汽車市場(chǎng)中已經(jīng)在逐漸落實(shí)。如朱華榮提到的公務(wù)用車方面，2020年上半年中央國家機(jī)關(guān)公車采購前十的品牌，自主品牌和合資品牌平分秋色，各占一半。

王鳳英：不斷為“走出去”建言獻(xiàn)策

與朱華榮不同，王鳳英一直致力于為中國品牌汽車“走出去”建言獻(xiàn)策。去年的兩會(huì)上，王鳳英提出了《制訂中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略護(hù)航中國邁向世界汽車強(qiáng)國之路》的提案，在她看來，中國汽車“走出去”是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路,更是國家建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略需要,是中國邁向世界汽車強(qiáng)國的必由之路。新形勢(shì)下,“一帶一路”建設(shè)為中國汽車“走出去”提供了巨大的機(jī)遇。然而,面對(duì)日益復(fù)雜的國際環(huán)境和競爭格局,中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題,如汽車出口價(jià)格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控能力不足等。

為此，她建議：1、制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略,推動(dòng)汽車強(qiáng)國建設(shè);2、引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點(diǎn),強(qiáng)化對(duì)出口企業(yè)的管理;3、建立汽車質(zhì)量品牌評(píng)價(jià)體系,加強(qiáng)品牌培育;4、搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺(tái),護(hù)航企業(yè)“出?！?5、優(yōu)化跨境金融政策支持,加大對(duì)汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度;5、建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保障機(jī)制,保護(hù)中國汽車企業(yè)利益。

今年的兩會(huì)上，王鳳英依然在為中國品牌汽車如何“走出去”建言獻(xiàn)策，不過重點(diǎn)卻有所不同。在今年兩會(huì)上提出的《關(guān)于推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》中，王鳳英表示，近年來得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模龐大等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國培育出了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2020年國家雙循環(huán)新發(fā)展格局的確立，使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)，新能源汽車成為重要突破口。然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，而中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴進(jìn)口等問題，使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展受阻。

因此，她建議：1、制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；2、扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；3、搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力；4、拓展國際經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏；5、制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

相比較而言，王鳳英在今年兩會(huì)上所提出的《關(guān)于推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》更加側(cè)重于新能源汽車的“走出去”。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛上升至136.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。但如王鳳英所提到的，我國新能源汽車大多處于“內(nèi)銷”狀態(tài)，無論是比亞迪、上汽乘用車、廣汽新能源等，還是蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力都并沒有在海外新能源汽車市場(chǎng)形成影響力。在新能源汽車革命的時(shí)代，擁有不錯(cuò)基礎(chǔ)的中國新能源汽車確實(shí)該“走出去”。

此外，除了針對(duì)中國品牌汽車“走出去”建議，王鳳英兩年連續(xù)提到推進(jìn)“氫燃料燃料電池電池汽車”的發(fā)展。今年的兩會(huì)上，王鳳英提出了《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》，而在去年的兩會(huì)上，她則提出了《關(guān)于大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展促進(jìn)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議》。

曾毓群：加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

兩家整車制造企業(yè)的代表朱華榮和王鳳英的建議更側(cè)重于提高中國品牌汽車的影響力以及擴(kuò)大中國品牌汽車的市場(chǎng)，而動(dòng)力電池廠商巨頭寧德時(shí)代的老大曾毓群則更傾向于為加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而建言獻(xiàn)策。

2020年兩會(huì)中，寧德時(shí)代董事長曾毓群提出了《關(guān)于加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)全球能源變革》的提案。其指出，大力發(fā)展儲(chǔ)能，可以提高多元能源系統(tǒng)的靈活性和可調(diào)性，提高能源交易的自由度，建設(shè)中國特色全球領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)；可以提高能源利用效率，長遠(yuǎn)看可以有效降低用戶電價(jià)。過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。但其大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問題，如儲(chǔ)能參與電力市場(chǎng)交易缺乏明確和穩(wěn)定的價(jià)格機(jī)制、審批和管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)則、儲(chǔ)能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚不完善等。

為此，他建議：強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，將儲(chǔ)能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲(chǔ)能的法律地位；建立價(jià)格機(jī)制，準(zhǔn)許電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能納入電網(wǎng)規(guī)劃，進(jìn)入輸配電成本核算；完善標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，確保儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展；建設(shè)吉瓦時(shí)級(jí)大型儲(chǔ)能示范站，引領(lǐng)全球能源轉(zhuǎn)型，塑造中國制造新名片。

今年的兩會(huì)上，曾毓群同樣提到了此議案——《關(guān)于加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐國家3060戰(zhàn)略目標(biāo)落實(shí)的提案》。曾毓群指出，電化學(xué)儲(chǔ)能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用離不開儲(chǔ)能政策和市場(chǎng)環(huán)境的改善，但就實(shí)踐情況來看，還存在一些問題：一是缺乏頂層設(shè)計(jì)，各方規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性不足；二是市場(chǎng)機(jī)制不成熟，投資儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性差；三是缺乏準(zhǔn)入門檻要求，劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象頻出。

曾毓群提出四點(diǎn)建議：一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，將電化學(xué)儲(chǔ)能作為國家新型基礎(chǔ)設(shè)施，納入國家和地方“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃、電力發(fā)展規(guī)劃、可再生能源規(guī)劃。二是建立市場(chǎng)機(jī)制，讓儲(chǔ)能既要“有效”（有效果有價(jià)值），也要“有利”（有價(jià)格有收益）。三是推進(jìn)新能源發(fā)電+儲(chǔ)能，同步制定儲(chǔ)能電站性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，防止低水平競爭。四是建設(shè)儲(chǔ)能云平臺(tái)，用共享經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的模式創(chuàng)新儲(chǔ)能運(yùn)營機(jī)制，提高儲(chǔ)能收益。

對(duì)比來看，曾毓群今年兩會(huì)關(guān)于“加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的建議與去年兩會(huì)提出的建議差別不大，只是更細(xì)化了一些。依舊是分別從儲(chǔ)能的國家地位、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)機(jī)制等方面提出建議。值得一提的是，今年的兩會(huì)上，對(duì)于建設(shè)大型儲(chǔ)能平臺(tái)，曾毓群提出了“方法論”，即用共享經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的模式創(chuàng)新儲(chǔ)能運(yùn)營機(jī)制。

歷屆兩會(huì)中，各位汽車大佬都在盡心盡力的為中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康高效發(fā)展建言獻(xiàn)策，其中更不乏一些已經(jīng)為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出指導(dǎo)的建議。而哪些被頻頻提起的建議也仍在為我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展把脈，相信在社會(huì)各界人士的參與以及政策的指導(dǎo)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)擁有更美好的前景。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >