比亞迪

自主混動(dòng)崛起，對(duì)新能源意味著什么？

第一電動(dòng)大牛作者車(chē)巴客 2021-09-07 11:06

千金難買(mǎi)是心安，有了總比沒(méi)有好

淡季加上缺芯，大多數(shù)車(chē)企都很佛系的情況下，比亞迪最近的狀態(tài)，卻熱得發(fā)燙。

7月剛創(chuàng)下銷(xiāo)量紀(jì)錄，8月又大幅刷新紀(jì)錄，月銷(xiāo)來(lái)到67630輛，逼近自主第一梯隊(duì)。而且，7、8月銷(xiāo)量中，新能源占比接近9成，足夠讓所有車(chē)企眼饞。

這其中，首功要給到DM-i混動(dòng)系列。

數(shù)字不會(huì)騙人，3月初秦DM-i上市，隨后宋PLUS DM-i和唐DM-i加入，比亞迪月銷(xiāo)從4萬(wàn)，一路沖上5萬(wàn)，又突破6萬(wàn)。

新能源和燃油車(chē)的比重，也從3月的六四開(kāi)，變成最近的九比一。如今，秦DM-i已經(jīng)一車(chē)難求，訂單排到明年，熱度在自主車(chē)型中前所未見(jiàn)。

不過(guò)，DM-i一枝獨(dú)秀的日子，預(yù)計(jì)不會(huì)持續(xù)太久。包括長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬DHT在內(nèi)，其它自主品牌已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備加入戰(zhàn)團(tuán)。

成都車(chē)展上，搭載檸檬DHT的WEY瑪奇朵啟動(dòng)預(yù)售，已經(jīng)開(kāi)了個(gè)頭。

真假混動(dòng)

理論上，混動(dòng)的精髓，在于油電雙修，可油可電。

被奉為標(biāo)桿的豐田THS及隨后的本田iMMD，都用各自方式在油、電驅(qū)動(dòng)間實(shí)現(xiàn)平衡，求得了綜合效率的最優(yōu)解。

不過(guò)，兩者都只背了小電池，電力有限且不支持插電補(bǔ)能，終究“混”的不徹底。

所以，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策下，兩者只能算節(jié)能汽車(chē)，不算新能源，享受不了各種政策紅利。

一堆自主及合資插混產(chǎn)品，倒是得了政策的眷顧，補(bǔ)貼、牌照、購(gòu)置稅減免等等，好處多多。

但價(jià)格比同款油車(chē)高一截不說(shuō)，體驗(yàn)卻一言難盡。

滿電時(shí)生龍活虎，一旦虧電，動(dòng)力立刻打折，油耗直線上升，“滿電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”的說(shuō)法，早已流傳開(kāi)來(lái)。

所以，這些插混產(chǎn)品，離真正“無(wú)焦慮”的油電雙修，還差不少意思。

只是限牌城市里，牌照的誘惑太大，不少人買(mǎi)了插混后，因?yàn)槌潆姉l件和使用習(xí)慣的原因，基本當(dāng)油車(chē)用，既不經(jīng)濟(jì)又不環(huán)保，等于買(mǎi)了個(gè)假混動(dòng)。

最終“混”的好的，反倒是以增程之名出道的理想ONE。

能充電，能加油，沒(méi)里程焦慮，也沒(méi)有虧電焦慮，算是真正領(lǐng)悟了混動(dòng)的精神。

理想ONE上市后，尤其是今年來(lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，恰恰說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)真混動(dòng)的迫切需求。

因此，DM-i推出后的火爆，便不難理解。

有電時(shí)像普通插混那樣，既帶勁又省油；虧電時(shí)動(dòng)力不明顯打折，且依然很省油。

這樣，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了油電雙修，用戶在油電間實(shí)現(xiàn)了選擇自由。

而且，DM-i屬于插混，還享受政策扶持，如此面面俱到，不火才怪。

檸檬DHT遵循的邏輯，大致相同，核心仍在于兼顧充電和不充電兩種狀態(tài)下的使用體驗(yàn)，免除用戶的“虧電焦慮”。

差別在于，檸檬DHT不僅支持插混，還直接對(duì)標(biāo)日系競(jìng)品，推出不插電的普混產(chǎn)品。

除了DM-i和檸檬DHT，接下來(lái)，奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、吉利GHS2.0，還有近水樓臺(tái)，直接從豐田引入了THS技術(shù)的廣汽，將陸續(xù)登臺(tái)。

從目前已知的信息看，各家技術(shù)路線有差異，但方向一致：擺脫政策依賴(lài)，向真混動(dòng)靠攏。

既搶油車(chē)，又搶純電的戲？

明眼人都看得出來(lái)，所謂“真”混動(dòng)產(chǎn)品，就是沖著燃油車(chē)來(lái)的。

有了“可油可電、虧電也省油”的核心賣(mài)點(diǎn)，即便不考慮作為新能源（普混除外）享受的種種政策福利，對(duì)消費(fèi)者也有足夠吸引力。

比亞迪推出DM-i時(shí)，對(duì)此毫不避諱，直接喊出“消滅燃油車(chē)”。當(dāng)時(shí)，燃油車(chē)在其整體銷(xiāo)量中，還占近一半份額。

從3月初秦DM-i上市算起，燃油車(chē)銷(xiāo)量果然急轉(zhuǎn)直下，從每月近20000臺(tái)下降到如今的7000臺(tái)上下，份額勉強(qiáng)超過(guò)一成。

但同時(shí)，比亞迪銷(xiāo)量連創(chuàng)新高，DM-i系列更是迅速放量，5月破萬(wàn)，7月超2萬(wàn)，8月逼近3萬(wàn)，完全中和了燃油車(chē)的損失。

而且，這一增一減，DM-i不僅搶了自家燃油車(chē)的量，也在持續(xù)從外部搶量。

同價(jià)位的軒逸，朗逸，寶來(lái)們，確實(shí)該擔(dān)心了。

其它車(chē)企沒(méi)把“消滅燃油車(chē)”擺出來(lái)，但心思并不難猜。

比如，長(zhǎng)城在2025目標(biāo)中，將新能源占比設(shè)定為80%，等于官宣要在檸檬DHT上下重注。

長(zhǎng)安、吉利沒(méi)那么激進(jìn)，各自設(shè)定的目標(biāo)是35%和30%，其中肯定也少不了混動(dòng)對(duì)油車(chē)的替代。

所以，對(duì)新能源大計(jì)，混動(dòng)崛起，肯定是一大利好。

但凡事有兩面，就目前局面，混動(dòng)如果延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，取代油車(chē)的同時(shí)，可能免不了要誤傷“友軍”。

以比亞迪為例，DM-i和燃油車(chē)的此消彼長(zhǎng)，是3月以來(lái)的主旋律。

但不能忽視的是，混動(dòng)起飛時(shí)，同為新能源的純電板塊要安靜不少。

雖然在漢的牽引下，純電的漲勢(shì)還在，但遠(yuǎn)不如混動(dòng)兇猛。

目前，兩者的銷(xiāo)量比重，已經(jīng)由此前的1:2，變成平起平坐。同時(shí)，在秦、宋、唐序列里，DM-i推出后，表現(xiàn)完全壓過(guò)對(duì)應(yīng)的純電車(chē)型。

這種情況下，混動(dòng)即便沒(méi)有搶純電銷(xiāo)量，必然也對(duì)后者產(chǎn)生了一定的抑制效應(yīng)。

接下來(lái)，作為“火車(chē)頭”的漢，也將推出DM-i車(chē)型，不禁讓人為純電板塊的走勢(shì)捏把汗。

真正的“過(guò)渡路線”

和純電相比，混動(dòng)在補(bǔ)貼等政策上稍微吃虧，駕駛體驗(yàn)稍遜（考慮到新一代混動(dòng)都側(cè)重電驅(qū)動(dòng)，日?；灸墚?dāng)電車(chē)用，駕駛體驗(yàn)實(shí)際差別不大）。

但在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，而且握著一個(gè)“殺手锏”：可以不充電，沒(méi)有里程焦慮。

可別小瞧了這點(diǎn)。千金難買(mǎi)是心安，有了總比沒(méi)有好，中國(guó)消費(fèi)者的心理，早被拿捏的死死的。

售價(jià)三十多萬(wàn)的理想ONE，當(dāng)初就是憑這點(diǎn)殺入戰(zhàn)局，單車(chē)銷(xiāo)量上壓制了一堆電動(dòng)車(chē)，如今在新勢(shì)力中更有一騎絕塵的勢(shì)頭。

所以，短期來(lái)看，隨著DM-i、檸檬DHT等混動(dòng)產(chǎn)品集中入場(chǎng)，純電市場(chǎng)的擴(kuò)張勢(shì)頭，預(yù)計(jì)將受到一定影響，部分產(chǎn)品上甚至?xí)a(chǎn)生替代效應(yīng)。

但長(zhǎng)期來(lái)看，影響可控。

一方面，受政策退坡、續(xù)航、成本等的制約，即便沒(méi)有混動(dòng)崛起，純電也要面臨天花板。

另一方面，混動(dòng)與純電市場(chǎng)間，多少存在結(jié)構(gòu)錯(cuò)位。

純電聚焦在兩頭，低端作為“務(wù)實(shí)之選”，中高端作為“個(gè)性之選”，都很受歡迎。唯獨(dú)在乘用車(chē)主力的10-20萬(wàn)區(qū)間，遲遲打不開(kāi)局面。

志在走量的自主混動(dòng)，瞄準(zhǔn)的恰恰是這個(gè)區(qū)間。所以，兩者正面沖突的幾率，并不太大。

更重要地，憑借體驗(yàn)、成本、政策上的綜合優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)完全有能力在這個(gè)最追求“均衡”的市場(chǎng)里，挑戰(zhàn)燃油車(chē)的統(tǒng)治，培養(yǎng)消費(fèi)認(rèn)知和習(xí)慣，為純電的跟進(jìn)，打下基礎(chǔ)。

政策層面，已經(jīng)把這一點(diǎn)想的通透。去年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，一改此前新能源上的激進(jìn)姿態(tài)，轉(zhuǎn)而突出“節(jié)能”。

按規(guī)劃，2025年新能源占比20%，混動(dòng)占傳統(tǒng)能源50%以上；2035年，新能源占比50%，傳統(tǒng)能源100%混動(dòng)。

這就更加不難理解，為什么一直在混動(dòng)上糊弄差事的自主品牌們，一夜之間，認(rèn)真做起了功課。有長(zhǎng)期儲(chǔ)備的，例如比亞迪和長(zhǎng)城，可以快速投放。底子沒(méi)那么厚的，也得各想辦法，好趕上這股潮流。