距離2021年交付大戰(zhàn)剛過(guò)去幾天，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)就開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)移到了2022年。過(guò)去一年新能源汽車市場(chǎng)可謂是創(chuàng)業(yè)熱土、大有可為，不論是資本雄厚的小米、百度，還是造車新面孔牛創(chuàng)科技、輕橙時(shí)代，都在拼命往電動(dòng)車賽道擠，而作為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的兩大品牌，比亞迪和特斯拉的恩怨還在繼續(xù)。

01

比亞迪極速逼近，特斯拉何時(shí)下馬？

2021年第四季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量迎來(lái)全年豐收季，產(chǎn)量為30.58萬(wàn)輛，交付量為30.86萬(wàn)輛，雙雙突破30萬(wàn)輛。而整個(gè)2021年，特斯拉全球總交付量為93.62萬(wàn)輛，這意味著第四季度特斯拉交付量占全年交付量三成左右，按照這個(gè)趨勢(shì)，明年特斯拉交付量至少120萬(wàn)輛。

不過(guò)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的期望可能遠(yuǎn)不止120萬(wàn)輛。據(jù)某機(jī)構(gòu)分析師預(yù)測(cè)，2022年特斯拉的交付量將在2021年的基礎(chǔ)上再增至少40萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022全年銷量有望達(dá)到140萬(wàn)輛。按照特斯拉三座超級(jí)工廠的現(xiàn)有年產(chǎn)能，上海工廠為45萬(wàn)輛，弗里蒙特工廠為60萬(wàn)輛，兩座工廠年產(chǎn)能已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，再加上即將投產(chǎn)的得州工廠和柏林工廠，至少在產(chǎn)能方面，特斯拉完全沒(méi)有后顧之憂。

2020年，特斯拉交付量接近50萬(wàn)輛；2021年，躍居93萬(wàn)輛。按照這個(gè)勢(shì)頭，140萬(wàn)輛的可能性非常大。加上新能源汽車在全球市場(chǎng)開(kāi)始向燃油車發(fā)起總攻，2022年又將是“油退電進(jìn)”的一年。不過(guò)，特斯拉并不是市場(chǎng)上唯一最靚的仔，比亞迪在2021年已經(jīng)完成了一場(chǎng)極速追擊。

12月，比亞迪新能源汽車銷量接近9.3萬(wàn)輛，而在2021年年初，比亞迪新能源汽車一度跌至月銷1萬(wàn)臺(tái)的低谷?？v觀2021年比亞迪月度交付情況，從5月份開(kāi)始，比亞迪開(kāi)始以每個(gè)月增長(zhǎng)1萬(wàn)臺(tái)的趨勢(shì)保持高速上漲。11月交付破9萬(wàn)之后，市場(chǎng)預(yù)計(jì)12月有可能突破月銷10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，雖然因疫情反復(fù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但第四季度新能源交付量已經(jīng)與特斯拉的差距越來(lái)越小。

2021年全年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)交付量突破60萬(wàn)臺(tái)，可以看出，與特斯拉依然有30萬(wàn)臺(tái)的差距。不過(guò)按照這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭，2022年比亞迪將會(huì)將差距縮短到觸手可及的程度。根據(jù)花旗銀行的預(yù)測(cè)，比亞迪2022年的銷量將突破130萬(wàn)輛，與特斯拉的市場(chǎng)預(yù)期尚有10萬(wàn)臺(tái)差距，照這個(gè)速度來(lái)看，到2023年，比亞迪才能實(shí)現(xiàn)趕超特斯拉的目標(biāo)。

02

比亞迪的車海戰(zhàn)術(shù)，能否助其重奪全球榜首？

在特斯拉崛起之前，比亞迪新能源汽車銷量一度是全球第一。不過(guò)，在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和刀片電池發(fā)布之前，特斯拉終于還是反超了特斯拉，成為全球電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)，而比亞迪，也在幾年轉(zhuǎn)型陣痛中找到了最適合自己的道路。

從傳統(tǒng)車企一躍成為新能源汽車企業(yè)，需要的不僅僅是勇氣，更需要實(shí)力向用戶和市場(chǎng)證明其產(chǎn)品力的卓越。世界上沒(méi)有哪一家車企，能夠如此迅速高效地完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如豐田等日系車企那樣，直到現(xiàn)在才意識(shí)到電動(dòng)車是未來(lái)主流，而比亞迪早已實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比90%以上，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。在市場(chǎng)嗅覺(jué)上，比亞迪似乎擁有優(yōu)秀的天賦。

從2020年初發(fā)布刀片電池，到2021年初發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪完成了電動(dòng)車和混動(dòng)車型的技術(shù)準(zhǔn)備工作，“王朝系列”在這兩項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)加持下，幫助比亞迪的銷量實(shí)現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)。

8月，比亞迪推出基于e平臺(tái) 3.0打造的海洋系列車型——海豚，這款專為年輕人研發(fā)的時(shí)尚新物種，售價(jià)僅為9.38萬(wàn)元-12.18萬(wàn)元，一經(jīng)上市就受到年輕消費(fèi)群體的喜愛(ài)。12月，海豚銷量突破1萬(wàn)臺(tái)，短短數(shù)月就與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力頭部車企比肩，爆發(fā)力相當(dāng)驚人。

在2021廣州車展上，比亞迪正式發(fā)布軍艦系列首款車型驅(qū)逐艦05，新車搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和刀片電池，售價(jià)預(yù)計(jì)在12-15萬(wàn)元之間。與王朝系列相比，軍艦系列車型的年輕化傾向更為明顯，比亞迪的意圖也很明顯，就是利用王朝、海洋、軍艦三大系列車型打出一套漂亮的組合拳，蠶食中低端市場(chǎng)份額。

而在中高端市場(chǎng)，比亞迪漢EV算是比較成功的一款產(chǎn)品，如今還要推出其敞篷版車型。一直盛傳的比亞迪高端品牌，也將在今年發(fā)布，定位50-90萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間。如此看來(lái)，未來(lái)比亞迪的新能源車將覆蓋100萬(wàn)以內(nèi)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目前唯一薄弱的地方在于，35萬(wàn)以上市場(chǎng)能否占據(jù)一席之地，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

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