近日，梅賽德斯-奔馳公布2021年交付數(shù)據(jù)。在去年，奔馳乘用車和輕型商務(wù)車在全球市場一共交付了超240萬輛新車，其中，中國市場獨占三成，達758,863輛。相比之下，2020年奔馳全球銷量為216.4萬輛，中國市場達77.4萬輛。雖然在全球市場繼續(xù)增長，但在中國卻略有下滑。

乘用車部分，奔馳的銷量下跌了5%，為209萬輛，輕型商務(wù)車略有增長，達33萬輛。2021年是奔馳全面電動化的第一年，其新能源汽車全年交付量達22.7萬輛，與前一年相比大漲69%，其中純電動車占9.9萬輛。2021年，奔馳共推出了5款新能源車型，包括全新EQA、EQB及EQS在國內(nèi)陸續(xù)上市。

2022年，奔馳將在中國市場推出21款新車，其中8款都是純電動和插電混動車型。其中，首款基于EVA平臺打造并國產(chǎn)化的純電動轎車EQE即將上市；首款梅賽德斯-AMG電動車型梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC +也將到來，此外，奔馳 C級車、S級插電混動車型也蓄勢待發(fā)。可以看出，2022年將是奔馳電動化提速的一年，因為離2025年新能源車型銷量占比50%的規(guī)劃之期不遠了。

不過，作為豪華一線品牌，奔馳在中國市場雖然舉足輕重，但質(zhì)量問題頻發(fā)，也讓奔馳繼2020年之后，再度成為“召回之王”。2021年，國內(nèi)召回車輛達822萬輛，其中奔馳以16次召回、共計265萬輛高居榜首，相當于豐田的2倍多。2021年銷量下滑，與大規(guī)模召回似乎有所關(guān)聯(lián)，另一方面，國產(chǎn)品牌尤其是新勢力的崛起，也在中高端市場不斷截胡燃油車，奔馳電動化的腳步須進一步加快。

在2022年CES國際消費電子展上，梅賽德斯-奔馳全新概念車Vision EQXX正式亮相。據(jù)奔馳透露，這款車的電池組重量比EQS降低了30%，容量為100度，電池使用效率卻比特斯拉高55%，充一次電續(xù)航可超過1000公里。至于何時量產(chǎn)，尚未有具體消息。

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