出品：電動星球 News

作者：毓肥

3 個多小時前，特斯拉發(fā)布了 2021 Q4 財報。

經過最后的沖刺，特斯拉 2021 年交付量定格在約 94 萬輛——最終官方數字是936222 輛。沒有達到 7 位數有點可惜，但卻已經是電動汽車歷史上又一個記錄。

另一個更值得參考的數字，是特斯拉在財報中表示，2021 Q4 他們已經達到了 122 萬輛的年產能速率。

產能一路狂奔之下，我們今天凌晨見到了這樣一份特斯拉年報：總收入 538.23 億美元、毛利 136.06 億美元、全球年平均庫存僅 6 天...

特斯拉市場份額官方數據

值得一提的是，在按照銷售收入排行的《財富》全球 500 強榜單里面，特斯拉憑借這一份成績，已經可以排在第 59 位左右，超越思科——而去年，特斯拉的排位是第 100。

此前宣布「沒什么事不會回來」的馬斯克，今天也坐在了電話線的那一頭，報告了 Cybertruck、4680 電池、Dojo 等關鍵業(yè)務的新進展。

事不宜遲，我們馬上進入正文。

一、總結 2021，展望 2022

一家年交付 93.6 萬輛的純電動汽車公司，到底有多賺錢？

答案是 136.06 億美元，約合人民幣 860 億元——這是 GAAP 準則下的毛利，凈利潤則是 55 億美元。

93.6 萬輛的交付量同比增長了 87%，不過由于單車平均價格的降低，特斯拉 2021 年的汽車業(yè)務收入同比增長略小于這個數，為 73%。

不過得益于汽車業(yè)務利潤率的提升，從 2020 年的 25.6%提升到了 2021 年的 29.3%；以及運營支出同比 53% 的增速遠低于收入增速，特斯拉的 2021 依然獲得了 105% 的毛利增長率。

這也是 Model 3 交付以來，特斯拉首次實現(xiàn)毛利年增長超 100%。

帶著這份成績單，特斯拉這樣總結自己的 2021：

「2021 是特斯拉的突破年。關于電動汽車實用性和盈利能力再也不應該有質疑。憑借著增長 87% 的交付量，我們實現(xiàn)了單季度全球主機廠最高的運營利潤率（基于目前已知數據），證明了電動汽車比汽油車盈利能力更強。」

這段總結背后的數據，是特斯拉 2021 Q4 的汽車業(yè)務利潤率，達到了可怕的 30.6%，比已經很瘋狂的 Q3 還高了 0.1%。

有關利潤能力，特斯拉的總結如下：

「制造是特斯拉的核心競爭力。由于電池成本高昂，電動汽車通常被認為是無利可圖的。我們堅信制造創(chuàng)新、專用平臺以及專用工廠將解決成本問題?！埂?/span>2021 年 Q3 和 Q4，特斯拉每輛車的平均成本已經維持在了約 3.6 萬美元的水平。

當然除了總結還有展望，特斯拉對 2022 的規(guī)劃是「加速」：

「經歷了 2021 的成功，我們將焦點轉向未來。我們將致力于加快生產速度，不僅是增加奧斯汀和柏林工廠的產量，F(xiàn)remont 和上海工廠的產量也將會最大化。我們相信電動汽車的競爭力將取決于增加整個供應鏈產量的能力，以及產能提升速度。」

根據 Q4 財報，目前柏林工廠和奧斯汀工廠的產能規(guī)劃依然未上線，還處于「Equipment test 裝備測試」階段。

不過特斯拉同時表示，奧斯汀工廠的 Model Y 已經開始生產，經過最后的驗證之后就將開啟交付。

至于柏林工廠，則還處于「finalizing the manufacturing permit from local authorities」的階段，就是說生產許可證還沒辦下來。

有關老家 Fremont，2021 年的產能記錄并不是這家老工廠的天花板。特斯拉認為它甚至擁有年產 60 萬輛的潛力，并且會在推進新工廠的過程中不斷激發(fā)它的潛能。

四大工廠里的 Giga 上海，則依然會保持「export hub 出口樞紐」的地位。

FSD 能否開啟正式推送，是特斯拉 2022 年軟件領域的最大懸念。

圖片來自 Youtube

財報文件里面特斯拉依然沒有給出準確指引，官方僅表達了內測規(guī)模正在不斷擴大，從 2021 Q3 的約 2000 輛增加到目前為止的近 60000 輛（美國境內）。

進入財報會議之前，我們來總結下特斯拉 Q4 財報的其他關鍵數字：

Q4 汽車收入 159.67 億美元，同比增長 71%；

Q4 總收入 177.19 億美元，同比增長 65%；

Q4 運營支出 22.34 億美元，同比增長 50%；

Q4 GAAP 凈利潤為 23 億美元，非 GAAP 凈利潤 29 億美元

Q4 全球庫存周期 4 天，環(huán)比 Q3 下降 2 天；

Q4 太陽能業(yè)務裝機量 85MW，同比下降 1%；

2021 汽車收入 472.32 億美元，同比增長 73%；

2021 總收入 538.23 億美元，同比增長 71%；

2021 運營支出 70.83 億美元，同比增長 53%；

2021 自由現(xiàn)金流 50.15 億美元，同比增長 80%——這一成績除去了新工廠和其他資本性支出的 65 億美元；

2021 年底現(xiàn)金及等價物儲備 175.76 億美元，同比減少 9%；

2021 全球庫存周期 6 天，比 2020 年下降 9 天；

2021 太陽能業(yè)務裝機量 345MW，同比增長 68%；

截止 2021 年底，超充站數量 3476 個，同比增長 36%、超充樁數量 31498個，同比增長 35%。

二、那個男人的回歸

半年沒有在財報會議聽到馬斯克的聲音，一來就是個「壞消息」：今年特斯拉沒有新車發(fā)布會。

當然壞消息是加雙引號的，因為特斯拉 2017 年發(fā)布的 Roadster、2019 年發(fā)布的 Cybertruck 甚至還沒量產，沒有新車型發(fā)布順理成章——只是那款傳說中的 2.5 萬美元入門車型，我們起碼又得等到 2023 年了。

有意思的是，馬斯克表示特斯拉團隊并沒有在特意「開發(fā)」一款 2.5 萬美元的汽車，「我們目前要做的事情夠多了，太多了」。

甚至于，馬斯克認為這樣的問題本身就是錯的，「關鍵是何時實現(xiàn)完全的自動駕駛，這將會使交通成本下降 4-5 倍?！?/strong>

今年雖然沒有新車，但卻可能還有新工廠，馬斯克表示他們目前在尋找選址，很有可能會在今年公布。至于現(xiàn)有工廠的新進展，預計奧斯汀工廠將彎道超車柏林，成為下一個開啟交付的 Gigafactory。

宣布第五個工廠開啟選址，會意味著現(xiàn)有工廠的潛能已經不足以滿足特斯拉嗎？

馬斯克表示這是個很難回答的問題，因為單純提高一家工廠的最大產能「其實很簡單」。而特斯拉的目標，是提升一家工廠的整體總產能。

比起工廠，4680 電池的進展，是財報會議前獲得投票更多的提問。

馬斯克表示結構化電池包每天都有一定的組裝量，奧斯汀工廠每天也都會有新車裝上 4680 電池包，「第一批搭載 4680 電池的車型可能會在近期，也許是一季度末開始交付」。

與此同時，CFO Zachary Kirkhorn 表示 4680 并不是電池的「終極尺寸」，像是磷酸鐵鋰電池，就不是為 4680 專門優(yōu)化的。

但馬斯克的思路你永遠揣摩不到——他說特斯拉現(xiàn)階段最重要的產品，是 Tesla Bot?！甘堑?，隨著時間推移，它會是意義最重大的產品。當勞動力短缺不再存在，我甚至不知道‘經濟’還有什么意義」。

把思維從人-社會-資本的宏大格局拉回到智能電動汽車，Cybertruck 現(xiàn)在到底怎么樣了？

馬斯克認為，目前限制 Cybertruck 產能的，并不是電池，而是應用于 Cybertruck 上面的大量前沿技術，同時還要把價格控制在合理區(qū)間。

他同時給出了一個明確的指引：「我們的目標是每年生產 25萬輛 Cybertruck」。

Cybertruck 正式量產之前，SEXY 家族依然是主力。

去年 Q4 特斯拉實現(xiàn)了 30.6% 的超高單車利潤率，財報會議上特斯拉方面表示，比起 Model 3，Model Y 是真正的利潤率增長引擎，「it’s just so much more profitable它真的太賺錢了」。

馬斯克另一句話則是「即使我們的成本不變，我們依然能賣掉造出的每一輛車」。

不過，一路狂奔的汽車業(yè)務背后，是甘心當「綠葉」的能源業(yè)務。

2021 年特斯拉的能源業(yè)務增長不溫不火，馬斯克承認這主要是將電池讓步給了汽車業(yè)務，不過 Tesla Energy 的目標，依然是實現(xiàn) TWh 級別每年的裝機量（2021 年太陽能+儲能總量是 4.337GWh，1TWh 的不足 1%）。

「如果我們完全滿足需求，Tesla Energy 的年增長率可能會是 200%-300%」，他說。

前面提到馬斯克說「我們要做的事情太多了」，同樣地，財報會議提到的領域也太多了，多到我很難編排本段的邏輯——說完電動，那就說智能吧。

2021 年特斯拉 AI Day 上，Dojo 的亮相是最大看點之一。馬斯克表示今年夏天，Dojo「就可以做一點微小的貢獻了」，至于 Dojo 的目標，他認為是「比 GPU 性能更高、效能更優(yōu)」。

他同時表示，Dojo 不是實現(xiàn)自動駕駛的必需品，它是一個針對大規(guī)模數據訓練的成本優(yōu)化計劃。「如果 Dojo 有競爭力，我們會考慮向其他公司供應」。

聊 high 了的馬斯克，還說了這樣一句話：「最終，（像）人類司機不會是（自動駕駛）的最高標準」。他還劇透稱接下來幾個月 FSD 會推送幾個帶來重要升級的堆棧。

AI Day 的 One More Thing，Tesla Bot，也是財報會議的熱門詞。

馬斯克的自信非常輕描淡寫：「如果我們都不知道類人機器人能干嘛，那么其他人也不會知道?！?/strong>他表示 Tesla Bot 的第一份工作，會是在特斯拉工廠內搬東西，做「苦力」。

這個計劃的內部代號叫「Optimus sub-prime」，Optimus Prime 是擎天柱，Tesla Bot 的就業(yè)計劃應該翻譯為小擎天柱？

最后聊下特斯拉自營保險業(yè)務，Zachary Kirkhorn 表示他們的目標，是到 2022 年底，有 80% 以上的用戶可以選擇特斯拉保險。

把每次馬拉松都當成百米沖刺

每次寫特斯拉的財報，我都有小標題這樣的想法。

放在時代的背景下，智能電動汽車的浪潮必然會催生一位領軍者，這是「時勢造英雄」，也叫歷史唯物主義。

但聽完財報會議、看完財報文件，特別是馬斯克每次跟金融分析師聊人生、社會形態(tài)、未來交通的時候，更唯心的「英雄造時勢」，卻又往往是更不由自主的念頭。

正如馬斯克所言，特斯拉現(xiàn)在要做的事太多，用戶們等待得也很久了。

特斯拉是一個一直在狂奔的企業(yè)，但我們永遠希望它跑得更快一點，比我們的預期更快一點。

（完）